Travis Kalanik. Hammasi sotiladi

Ko‘rinib turibdiki, u yoshligida ayg‘oqchi bo‘lishni orzu qilgan. Afsuski, xarakterining tabiatiga ko'ra, u mos keladigan maxfiy agent emas edi. U juda ko'zga tashlanadigan va kuchli shaxsiyati va hukmronligi bilan e'tiborni tortdi.

CV: Travis Kordell Kalanik

Tug'ilgan kun: 6 yil 1976 avgust, Los-Anjeles

Millati: Amerika

Oilaviy ahvoli: bepul, bolalar yo'q

Omad: 6 milliard dollar

ta'lim: Granada Hills o'rta maktabi, Kaliforniya universiteti, UCLA (part-time)

Tajriba: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), Red Swoosh asoschisi va rahbari (2001-2007), Uber asoschisi va keyin prezidenti (2009 yildan hozirgi kungacha)

Qiziqishlar: klassik musiqa, avtomobillar

Taksi haydovchilari undan nafratlanishadi. Bu aniq. Shuning uchun u o'zini umuman sevimli va mashhur odam deb ayta olmaydi. Boshqa tomondan, uning hayoti Amerika orzusi amalga oshishining klassik namunasi va klassik Silikon vodiysi uslubidagi martabadir.

Munozara va muammoga sabab bo'lish, qaysidir ma'noda, uning ixtisosligi. Uber ilovasidagi katta muvaffaqiyatidan oldin, u boshqa narsalar qatori Scour fayl qidiruv tizimini ishlab chiqaruvchi kompaniyada ishlagan. U bu biznesda muvaffaqiyatga erishdi, biroq foydalanuvchilar kino va musiqalarni bepul yuklab olishlari mumkinligi sababli kompaniyani ko'ngilochar kompaniyalar sudga berdi.

Dastlab 250 mlrd

Travis Kalanik Kaliforniyada tug'ilgan. U Los-Anjelesda chex-avstriyalik oilada tug'ilgan. U butun bolaligi va yoshligini Janubiy Kaliforniyada o'tkazdi. O'n sakkiz yoshida u o'ziniki qildi New Way Academyning birinchi biznesi, Amerika SAT imtihoniga tayyorgarlik xizmati. U o'zi ishlab chiqqan "1500+" kursini reklama qilib, birinchi mijozi o'z ballarini 400 ballgacha yaxshilaganini da'vo qildi.

U Kaliforniya universitetida, UCLAda kompyuter muhandisligi bo'yicha tahsil olgan. O'shanda u asoschilar bilan uchrashdi. tozalash xizmati. U jamoaga 1998 yilda kelib qo'shilgan. U kollejni tashlab, ishsizlik nafaqasini olayotgan paytda o'zini startap qurishga bag'ishladi. Yillar o'tib, u Scour asoschilaridan biri sifatida namoyon bo'ldi, garchi bu haqiqat emas.

logotipi - Uber

Skur katta bo'ldi. Ko'p o'tmay, kompaniya asoschilari Maykl Todd va Dan Rodrigesning kvartirasida o'n uch kishi ishladi. Kompaniyaning mashhurligi oshdi. Millionlab odamlar undan foydalanishni boshladilar, ammo sarmoyalarni olishda muammolar bor edi, shuningdek ... raqobat, ya'ni. fayl almashish jarayonini yaxshilagan va serverlarni juda ko'p yuklamagan mashhur Napster. Oxir-oqibat, ta'kidlanganidek, yorliqlar koalitsiyasi Scourni qariyb 250 milliard dollarga sudga berdi! Kompaniya bu vazifani bajara olmadi. U bankrot bo'ldi.

Skura qulagandan keyin Travis asos soldi Red Swoosh xizmatixuddi shunday ishlaydi va fayl almashish uchun ishlatiladi. Qahramonimizning rejasi Skurni sudga bergan o‘ttiz uchta tashkilotni uning yangi loyihasining mijozlari... guruhiga qo‘shish edi. Natijada, Kalanikning birinchi ish beruvchisini sudga bergan kompaniyalar bu safar unga pul to'lashni boshladilar. Bir necha yil o'tgach, 2007 yilda u xizmatni Akamai-ga 23 million dollarga sotdi. U 2009 yilda hamkasbi Garret Kemp bilan birga muassasaga ajratgan ushbu bitimdan olingan pulning bir qismi edi. UberCab ilovasi, bu keyinchalik Uberga aylangan taksilar bilan raqobatlashadigan arzon narxlardagi sayohatlarni bron qilish imkonini berdi.

Silikon vodiysida muqobil transport

Xizmatni sinovdan o'tkazayotganda, Kalanick va Camp ilovaning aslida qanday ishlashini ko'rish uchun ijaraga olingan mashinalarni o'zlari haydashdi. Birinchi yo'lovchilar Kalanikning ota-onasi edi. Kompaniya ijaraga olingan uyning bir xonasida joylashgan edi. Egalari bir-birlariga hech qanday maosh to'lamadilar, ular faqat aktsiya paketlarini o'zaro bo'lishdi. Ular birinchi katta pul ishlab topganlarida, ular Vestvuddagi ko'p qavatli binoga ko'chib o'tishdi va xodimlar soni o'n uchga ko'paydi.

Trevisning fikricha, Silikon vodiysi shunchalik kattaki, ko'pchilik qimmatroq taksilar o'rniga Uberdan foydalanishni xohlaydi. U haq edi, fikr qotib qoldi. Ko'pchilik dasturdan foydalanishni boshladi. Borgan sari ko'proq transport vositalari mavjud edi: oddiy mashinalar va katta limuzinlar. Eng boshidanoq mijoz haydovchiga to'g'ridan-to'g'ri to'lamagan deb taxmin qilingan. Xizmatdan foydalanuvchining kredit kartasidan to'lanishi kerak bo'lgan summa avtomatik ravishda yechib olinadi. Uber tomonidan oldindan tekshirilgan va jinoiy yozuvlar tekshirilgan haydovchi 80% oladi. Qolganini Uber oladi.

Dastlab, xizmat har doim ham ishonchli emas edi. Misol uchun, ilova barcha mavjud avtomobillarni San-Frantsiskodan bir joyga jo'natishi mumkin edi.

Kompaniyani tashkil qilgan va uning yo‘nalishini belgilab bergan Kalanik 2010-yil dekabrida Uber prezidenti bo‘ladi. 2012-yil aprel oyida kompaniya Chikagoda u uchun ishlamaydigan va hatto tashuvchilik guvohnomasiga ega bo‘lmagan avtomobillar va haydovchilarni bron qilish imkoniyatini sinovdan o‘tkazmoqda. Bunday xizmatlar Chikagoda qo'llaniladigan yo'lovchi tashishning klassik usullaridan ancha arzon. Xizmat AQShning koʻproq shaharlarida, keyinroq esa boshqa mamlakatlarda kengaymoqda. Bugungi kunda Uberni tarixdagi eng tez rivojlanayotgan startaplardan biri deb atash mumkin. Bir necha yil ichida uning qiymati taxminan 50 milliard AQSh dollariga yetdi. Ba'zilar bu kapitallashuv General Motorsnikidan yuqori ekanligini ta'kidlashadi!

Travis va mashinalar

Dastlab Uber haydovchilari Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7 Series va Mercedes-Benz S550 dan foydalanishgan. Kompaniyaning avtomobillari, shuningdek, qora mashinalar () nomi bilan ham tanilgan, Nyu-York shahrida ishlatiladigan Uber avtomobillarining rangi sharafiga nomlangan. 2012 yildan keyin u ishga tushirildi UberX ilovasi, tanlovni Toyota Prius kabi kichik va ekologik toza avtomobillarga ham kengaytirish. Shu bilan birga, taksi haydovchilik guvohnomasiga ega bo‘lmagan haydovchilar uchun ariza berishni kengaytirish rejalashtirilgan. Kichikroq avtomashinalar va pastroq to'lovlar kompaniyaga kamroq boy mijozlarni jalb qilish, takroriy mijozlarni ko'paytirish va bozorning ushbu segmentidagi ta'sirini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi.

2012-yil iyul oyida kompaniya London fond birjasida to‘qsonga yaqin “qora mashina” haydovchilari, asosan Mercedes, BMW va Yaguardan iborat jamoa bilan chiqdi. 13-iyul kuni Milliy muzqaymoq oyini nishonlash munosabati bilan Uber “Uber Ice Cream” qo‘shimchasini ishga tushirdi, bu qo‘shimcha muzqaymoq yuk mashinasini yetti shaharda chaqirish imkonini beradi, to‘lovlar foydalanuvchi hisobidan yechib olinadi va qisman qo‘shiladi. xizmatdan foydalanganda tariflar.

2015 yil boshida Kalanik o'z platformasi tufayli faqat San-Fransiskoda 7 kishi, Nyu-Yorkda 14 ming, Londonda 10 ming kishi topish imkoniyati borligini e'lon qildi. Parijda esa 4. Hozir kompaniyada 3 doimiy ishchi va hamkor haydovchilar ishlaydi. Dunyo bo'ylab Uber allaqachon million haydovchini ish bilan ta'minlagan. Xizmat 58 mamlakat va 200 dan ortiq shaharlarda mavjud. Hisob-kitoblarga ko'ra, Polshada XNUMX XNUMX ga yaqin odam undan muntazam foydalanishi mumkin. odamlar.

Politsiya ta'qib qilmoqda, taksi haydovchilari sizni yomon ko'radi

Kalanicka va Uberning kengayishi taksi haydovchilarining shiddatli noroziliklariga sabab bo'ldi. Ko'pgina mamlakatlarda Uber an'anaviy taksi kompaniyalari bilan adolatsiz raqobat sifatida ko'riladi va xizmatlar narxini pasaytirish orqali bozorni buzadi. Shuningdek, u hech qanday qoidalar bilan tartibga solinmaganlikda ayblanadi. Va bunday xizmatlar tasodifiy haydovchilar bilan haydashga duchor bo'lgan yo'lovchilar uchun xavfli. Germaniya va Ispaniyada taksi kompaniyalari bosimi ostida xizmat ko‘rsatish taqiqlangan. Bryussel ham xuddi shunday qarorga keldi. Bugungi kunda bu ko'plab mamlakatlarga tegishli. Uberning taksi kompaniyalari va korporatsiyalariga qarshi urushi dunyoning ko'p joylarida zo'ravonlik shaklida bo'lmoqda. Frantsiyadan Meksikagacha bo'lgan yangiliklarda shiddatli tartibsizliklarni ko'rish mumkin edi. Xitoyda ba'zi taksi kompaniyalari davlatga tegishli, bu esa politsiyaning Guanchjou, Chengdu va Gonkongdagi Uber ofislarida paydo bo'lishiga olib keladi. Koreyada Kalanik hibsga olish orderi bilan ta'qib qilinmoqda...

Parijda norozilik namoyishlari: Fransiyalik taksi haydovchilari Uber mashinasini yo‘q qilishdi

Sobiq hamkorlar orasida bizning kumirimiz unchalik yaxshi obro'ga ega emas. Ommaviy axborot vositalari anonim ravishda uning o'ta o'ziga xos egodan aziyat chekayotganini va shaxsiy aloqalarda juda yoqimsiz bo'lishi mumkinligini ta'kidlamoqda. Red Swooshda u bilan birga ishlagan bir necha kishining xotiralari ham qiziq. Nashrlardan birida xodimlarning Meksikaning Tulum shahriga integratsiyalashgan sayohati chog'ida Kalanik taksi haydovchisi bilan janjallashib qolgani haqida xabar berilgan edi, u go'yoki butun guruhga oshirilgan yo'l haqini ortiqcha to'lashni xohlagan. Natijada Trevis harakatlanayotgan taksidan sakrab tushdi. "Yigit taksi haydovchilari bilan qiynalgan", deb eslaydi Tom Jeykobs, Red Swoosh muhandisi ...

Biroq, hech kim uning taniqli sotuvchi bo'lganini va shunday bo'lishini inkor etmaydi. Uning eski do'sti, u hamma narsani, hatto eski mashinalarni ham sotishini aytadi, chunki bu shunchaki Travisning shaxsiyati.

Uber qiymatni bildiradi

Transport doiralarining turli fikrlariga qaramay, investorlar Uber haqida aqldan ozgan. Olti yil davomida ular uni 4 milliard dollardan ortiq mablag' bilan qo'llab-quvvatladilar. Kaliforniyada joylashgan kompaniya hozirda 40-50 milliard dollardan oshadi, bu esa uni dunyodagi ikkinchi yirik startapga aylantiradi (faqat Xitoyning Xiaomi smartfon ishlab chiqaruvchisidan keyin). Kalanik va uning sherigi Garrett Kamp o'tgan yili Forbesning milliarderlar ro'yxatiga kiritilgan. O'shanda ikkalasining aktivlari 5,3 milliard dollarga baholangan.

Kengaytirilgan odam sifatida Kalanick eng katta qiyinchiliklarni o'z zimmasiga oladi. Hozirgi vaqtda bu Xitoy va Hindiston bozorlarini egallashga urinishlar davom etmoqda. Ikki mamlakatda 2,5 milliarddan ortiq odam istiqomat qilsa, bundan ham ulkan rejalarni amalga oshirish qiyin.

Travis yo'lovchi tashishni aloqa kompaniyalari buyrug'idan ozod qiladigan hozirgi Uber modelidan tashqariga, avtomobillar almashinuviga, keyin esa parklarga o'tmoqchi. avtonom shahar avtomobillari.

"Men haqiqatan ham Uber jamiyatga katta foyda keltirishiga ishonaman", deydi u intervyuda. “Bu shunchaki arzonroq va qulayroq sayohatlar yoki boshqa tegishli xizmatlar haqida emas. Gap shundaki, bu faoliyat, masalan, mast haydovchilar sonini kamaytirishga yordam beradi. Uber ma'lum vaqtdan beri mavjud bo'lgan shaharlarda ular tufayli sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar soni sezilarli darajada kamaydi. Partiya ishtirokchilari o'z mashinalariga qaraganda Uber'dan ko'proq foydalanishadi. Kamroq mashinalar, kamroq tirbandliklar, kamroq band bo'lgan mashinalar joylari - bularning barchasi shaharni fuqarolar uchun yanada qulayroq qiladi. Shuningdek, biz aglomeratsiyani jamoat transporti kabi shahar yaxshiroq boshqarishi mumkin bo‘lgan sohalardagi hodisalar haqida ma’lumot beramiz”.

Kompaniyaning hozirgi hajmiga qaramay, Travisning fikricha, Uberning “startap madaniyati u tashkil etilganidan besh yil o‘tib ham shu kungacha saqlanib qolgan”. U o'zining eng yuqori cho'qqisida. U g'oyalarga to'la va u endigina dunyoni hayratda qoldira boshlaganga o'xshaydi.