Uchta tsilindr, 1000 santimetr, turbo ... uzoq vaqtdan beri tanish bo'lgan tovushlar

Daihatsu-ning ushbu texnologik g'oyalari o'tmishda qoldi, ammo bugungi kunda ular fikrlash uchun yaxshi asosdir.

Bugungi kunda ko'plab avtomobilsozlik kompaniyalari va subpudratchilar yonish dvigatellari uchun moslashuvchan ish oqimlarini ishlab chiqmoqdalar, shu jumladan ikki zarbli rejimga o'tish. Shunga o'xshash texnologiyalar Formula 1 uchun muhokama qilinadi. Bunday jarayonning hozirgi talqini gazlarni siqilgan havodan majburiy to'ldirish va tozalashni o'z ichiga oladi. Bunday texnologiyalar moslashuvchan elektr va pnevmatik valflarni ishga tushirish tizimlariga yo'naltirilgan Camcon va Freevalve kabi kompaniyalar tomonidan ishlab chiqilmoqda. Vaqtni ortga qaytaradigan bo'lsak, ikki zarbali dizel dvigatellari anchadan buyon shunday ishlayotganini ko'ramiz. Bularning barchasi saksoninchi va to'qsoninchi yillarda qiziqarli texnologik g'oyalarni yaratgan Toyota kompaniyasiga tegishli Daihatsu kichik avtomobil kompaniyasini esga oladi.

Turbo zaryadlash uchun ideal uch silindrli dvigatel

Bugungi kunda, bir litr hajmli uch silindrli dvigatellar, qoida tariqasida, novator Ford bu arxitekturani kiritishga jur'at etib, eng yaxshilaridan biri bo'lib qoldi. Ammo, agar biz avtomobil tarixi yilnomasini biroz chuqurroq o'rgansak, bunday yechim jahon avtomobilsozlik sanoatida yangilik emasligini aniqlaymiz. Yo'q, biz uch silindrli agregatlar haqida gapirmayapmiz, ular Ikkinchi Jahon Urushidan oldin ham DKW kabi kompaniyalar tufayli ikki zarbli versiyada o'z ahamiyatini qozongan. 650 sm hajmli miniatyura dvigatellari uchun emas. Ko'pincha turbina bilan birlashtirilgan Kei-Cars-ga qarang. Bu bir litrli uch silindrli benzinli turbo dvigatel. Va bu 1984 yilda Charade uchun xuddi shunday dvigatelni taklif qiladigan Yaponiyaning Daihatsu kompaniyasining ishi. To'g'ri, o'sha paytda kichik IHI turbomotor bilan jihozlangan G11 atigi 68 ot kuchiga ega edi. (Yaponiya uchun 80 ot kuchi), tabiiyki, hech qanday sovutgichga ega emas va pasayish postulatlariga amal qilmaydi, lekin amalda bu hali ham innovatsion yechim. Keyingi versiyalarda bu dvigatel endi 105 ot kuchiga ega bo'ladi. Yana qiziq fakt shundaki, 1984 yilda

Daihatsu, shuningdek, bir xil arxitektura va joy almashinuvi bilan turbo dizel dvigatel ishlab chiqardi va 46 ot kuchiga ega. va 91 Nm moment. Ko'p o'tmay, VW o'zining kichik modellari uchun dizelli uch silindrli blokdan foydalangan, ammo 1.4 TDI 1400 sm gacha (Lupo 3L versiyasida 1200 ta) siljigan. Zamonaviy davrda, bu 3 litr hajmli BMW B37 uch silindrli dizel dvigateli.

Va mexanik va turboşarjli ikki zarbli dizel

O'n ikki yil o'tib, 1999 yilda Frankfurt avtosalonida Daihatsu kelajakdagi dizel haqidagi tasavvurlarini Sirion 2CD-da bir litrlik uch silindrli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsion dizel dvigatel shaklida namoyish etdi. Daihatsu inqilobiy g'oyasi ikki zarbali ishlash printsipi edi va bu mashinalar chiqindi gazlarni tozalash va tsilindrni toza havo bilan to'ldirish uchun faqat bosimni to'ldirish bilan ishlay olishi mumkin edi, chunki prototip doimiy yuqori bosim darajasini ta'minlash uchun estrodiol mexanik va turboşarj tizimidan foydalangan. Hozirgi vaqtda dizel dvigatellari sohasidagi dizaynerlarning sa'y-harakatlari gazni samarali tozalash tizimlarini yaratishga qaratilgan, ammo tez orada Daihatsu g'oyasi yana ham samarali dizel dvigatellarini yaratish imkoniyati sifatida yana dolzarb bo'lib qoldi. To'g'ri, bunday printsip yuqori tezlikda ishlaydigan avtomobil dizellarida yanada murakkab jarayonlarni boshqarishni (masalan, EGR) talab qiladi, ammo biz hali ham eng samarali issiqlik dvigatellaridan biri bu rekuperativ issiqlik tizimlari va yopilish samaradorligi bo'lgan dengiz ikki zarbli dizellari ekanligini eslatib o'tamiz. 60%.

Ta'kidlash joizki, 1973 yilda Daihatsu elektr g'ildirakli velosipedni, uchta g'ildirakli aylanma mototsiklni taqdim etdi.