Audi A5 ni BMW 4 Series va Mercedes C-Classga qarshi sinovdan o'tkazing

Sport-nafis o'rta darajadagi modellar taqqoslash testida taqdim etilgan.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Hamma mushuklar tunda kulrang bo'ladi degan mashhur gap bor. Ushbu taqqoslashdagi sinov mashinalari ham, qaysi kun bo'lishidan qat'i nazar, kulrang. Har biri o'ziga xos tusda - Manxetten kulrang (Audi), Mineral kulrang (BMW) va Selenit kulrang (Mercedes) va ularning interyerlari juda jozibali ko'rinadi, uchta ishlab chiqaruvchilar mavzuni yorqin qizil deb ataganlarini aniq eslay olmaydilar. Ushbu uchta kupe, albatta, yaxshi ko'rinadi va ijobiy kayfiyatni va'da qiladi.

Ikki eshikli oqlangan kupelarni yaratish uchun yuqori darajadagi o'rta toifadagi modellarning mustahkam bazasidan foydalanish barcha uch ishlab chiqaruvchilar o'nlab yillar davomida muvaffaqiyatli ishlayotgan retseptdir. Texnologik platformaning donorlaridan aniq farqlash uchun odatda boy jihozlar va yuqori narx bilan birga qo'shimcha yoki butunlay o'zgartirilgan model belgisi qo'llaniladi. Audi va BMW shunga o'xshash sedanga qaraganda ancha qimmatroq, Mersedes kupega egalik qilish zavqi uchun nisbatan kamtarona qo'shimcha haq oladi.

Sinovni boshlash vaqti keldi, biz uchlikning eng yosh a'zosidan boshlaymiz.

Audi: mukammallik - bu missiya

A5 Coupé-ning umidlarini ortiqcha baholab bo'lmaydi - uning salafi oddiy va abadiy nafislik standartini o'rnatdi. Endi mashina biroz kattalashdi, ichi kengroq, qirralari va tana konturlari aniqroq bo'ldi va eng muhimi - og'irligi sezilarli darajada kamaygan. Kokpit filigri bo'lib, yengillik va kenglik tuyg'usini yaratadi va uning funktsiyalari A4 bilan mutlaqo bir xil - bu fakt keltiradigan barcha afzalliklari va kamchiliklari bilan: yuqori sifatli materiallar va mahorat, raqamli kombinatsiyalangan displeyda mukammal bajarilgan grafikalar, balki MMI Touch orqali bir oz murakkab nazorat qilish. Ba'zan kerakli buyruqni bajarish uchun juda ehtiyot bo'lishingiz kerak.

Ovozli buyruq, albatta, yaxshiroq ishlaydi. Og'irlik markazi, shuningdek, keng lateral tayanchli qulay sport o'rindiqlari va elektr xavfsizlik kamarini uzaytirish tizimi tushirildi. Orqa o'rindiqlarga kirish elektr old o'rindiqlarni o'zgartirish orqali osonlashtiriladi, ammo past tom chizig'i ularga yetib borishni osonlashtiradi. Boshqa tomondan, katta magistral odatda uch o'rindiqli orqa o'rindiq va uch zonali avtomatik konditsioner tizimi bilan birlashtirilgan. Umuman olganda, sinov mashinasi ko'plab (asosan ancha qimmat) variantlar bilan yaxshi taassurot qoldirdi - City Traffic and Tour yordam paketi, matritsali LED faralar, yuqoriga ko'tariladigan displey, moslashuvchan osma va dinamik boshqaruv. Ikkinchisi bir tekis va aniq ishlaydi, juda yaxshi fikr-mulohazalarni beradi va faqat kuchli sport haydash uslubi bilan u haydash yo'lidan qandaydir ta'sir o'tkazishga imkon beradi.

Dinamik rejimda sport tuyg'usi yanada yaxshilanadi, ammo sayohat o'z navbatida juda qiyin bo'ladi. Xushbichim kupe Comfort rejimida haydashdan ancha yoqimli, ammo bu holda 18 dyuymli g'ildiraklarga qadam bosish qulayligi umuman ideal emas.

Audi safari yoqimli sokin. 190 litrli TDI dvigateli, 400 ot kuchiga ega 6,5 Nm deyarli dizel yoqilg'isini yashirishga qodir, silliq yurish, yaxshi temperament va kam yonilg'i sarfini birlashtiradi (sinovda o'rtacha 100 ​​l / XNUMX km). Klassik kupedagi dizel dvigatelmi? Nima uchun bunday emas, agar u o'z ishini juda yaxshi bajarsa va avtomobilning umumiy xarakteriga yaxshi mos tushsa. Faqatgina yetti pog'onali dual debriyaj uzatmasi ba'zida biroz noqulay, ba'zida esa titroq kabi ko'rinadi.

Aks holda, xavfsizlik uskunalari tom ma'noda isrofgarchilikka olib keladi, tormozlar kuchli, samarali va ishonchli, ishlov berish engil va aniq, narxlar nisbatan oqilona - A5 - bu sifatlarning juda ta'sirli muvozanati.

BMW: dinamika qiroli

Uch yoshli Quad bir qator haydovchilarga yordam berish tizimlaridan ancha orqada qoladi, lekin bu qiyosiy testda mukammal tormozlarga va, ehtimol, eng ta'sirli haydash xatti-harakatlariga qarshi turadi. Moslashuvchan suspenziya bilan jihozlangan 420d testi chaqqon, dinamik va aniq nazoratni mukammallikka olib keladi. O'zgaruvchan boshqaruv tizimi engil, uning fikr-mulohazalari yaxshiroq bo'lishi qiyin va uning ishlashi hurmatga loyiqdir - avtomobil ikki marta favqulodda bo'lak o'zgartirish testida eng yaxshi vaqtni osongina joylashtirdi. Traktsiyaning etishmasligi faqat juda tez qattiq burchaklarda sodir bo'ladi.

Men haydash qulayligidan hayratda qoldim - "to'rtlik" yo'l sirtidagi notekislikni Audiga qaraganda ancha silliq va uyg'unroq o'zlashtiradi. Bu hayratlanarli darajada qulay o'rindiqlarda o'tirgan va boshqa sinov ishtirokchilariga qaraganda ko'proq joyga ega bo'lgan orqa o'rindiq yo'lovchilari tomonidan qayd etilgan afzalliklardan biridir.

Akustik nuqtai nazardan, avtoulov nafaqat dizel dvigatelining biroz qo'pol tembrida nafislikni beradi. Garchi Audi bilan bir xil bo'lsa-da, ikki litrli dvigatel bu erda biroz ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Boshqa tomondan, sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi deyarli beg'ubor ishlashi bilan yana bir bor hayratga solmoqda, multimedia uskunalari va ergonomikasi ham bundan ham yuqoriroq darajada emas. Faqat qattiqroq plastikning mavjudligi avtomobilning olijanob xarakteriga mos kelmaydi.

Mersedes: qulaylik sharaf masalasidir

C 250 d Coupé tashqi ko'rinishidan kattaroq, ammo ichki tomoni ikkita raqibiga qaraganda ancha torroq ko'rinadi. Orqa o'rindiqlarga kirish qiyin, ikkinchi qatorda joy va kenglik esa bolalar ehtiyojlarini qondiradi. Haydovchi o'rindig'ining orqa qismidagi ko'rinish ham yorqin emas

Aslida, bu kelajakka qarashning yana bir sababi - brendning yaxshi an'analarida yaratilgan puxta o'ylangan ulkan asboblar paneli orqasida. Biroq, bu intuitivroq bo'lishi mumkin bo'lgan funktsiyalarni boshqarishga to'liq taalluqli emas. Ixtiyoriy Airmatic pnevmatik suspenziyasi bilan haydash qulayligi haqiqatdan ham hayratlanarli. Suspenziya tananing keraksiz chayqalishida hayratlanmasdan yo'ldagi deyarli barcha bo'shliqlarni silliq o'zlashtiradi. Mercedes, shubhasiz, ushbu sinovda eng qulay xususiyatga ega bo'lib, bu tuyg'u ESP tizimining nozik sozlanishi tufayli kuchayadi, u tez harakatlanayotganda jilovni orqaga qarab ushlab turadi.

Dinamiklik bu avtomobilning eng kuchli jihati emas – u ikki raqibiga qaraganda xotirjamroq xarakterga ega. Aslida, eski avlod 2,1 litrli turbodizel OM 651 biroz qo'pol ohang tufayli avtomobildagi atmosferaga to'liq mos kelmaydi. Audi va BMW bilan solishtirganda yuqori quvvatdan hech qanday ma'no yo'q va to'qqiz pog'onali avtomat odatda BMWning sakkiz pog'onali ZF transmissiyasiga munosib raqib sifatida o'zini namoyon qila oladi. Bu boy jihozlangan Mersedesning ta'sirchan tormozlarga ega emasligi va yakuniy reytingda ortda qolayotgani haqiqatni deyarli o'zgartirmaydi. Audi-da, estetik fazilatlardan tashqari, har bir kishi unga g'alaba keltiradigan haqiqatan ham ta'sirchan fazilatlar to'plamiga ega bo'ladi.

Matn: Bernd Stegemann

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 ball

Biroz qattiq yurish chetga chiqqach, A5 ajoyib xavfsizlik, o'ychan haydovchi va o'rtacha narx bilan deyarli beg'ubor. Ta'sirchan taklif.

2. BMW 420d kupe seriyasi – 449 ball

Brendga xos bo'lgan dinamikaga qo'shimcha ravishda, keng "to'rtlik" ham yoqimli sayohat qulayligi, ajoyib o'yin-kulgi tizimi va ajoyib ergonomikasi bilan ajralib turadi. Nisbatan kam yordam tizimlari.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 ball

C-Class yana bir bor ajoyib haydash qulayligi va boy standart xavfsizlik uskunalari bilan bizni hayratda qoldirdi. Biroq, kabin ichki makon etishmasligidan va tormoz jihatidan ba'zi kamchiliklardan aziyat chekmoqda.

texnik tafsilotlar

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d seriyali kupe	3. Mercedes C 250d Coupe
Ish hajmi	1968 kub sm	1995 kub sm	2143 kub sm
elektr	140 kVt (190 ot kuchi) 3800 rpmda	140 kVt (190 ot kuchi) 4000 rpmda	150 kVt (204 ot kuchi) 3800 rpmda
Maksimal moment	400 rpmda 1750 Nm	400 rpmda 1750 Nm	500 rpmda 1600 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Maksimal tezlik	238 km / soat	232 km / soat	247 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Asosiy narx	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov