Triple V, AQSh dengiz flotining suv osti kemalariga boradigan aylanma yo'l
Bonita 1927 yilda Bostondagi Charlstaun dengiz flotida Ko'rinib turibdiki, yorug'lik tanasining kamida bir qismi payvandlangan. Foto Boston jamoat kutubxonasi, Lesli Jons to'plami
AQSh dengiz flotining birinchi suv osti kemasi USS Holland (SS 1) bayroq ko'tarilganidan atigi o'n yil o'tgach, dengiz doiralarida dengiz floti bilan yaqindan ishlay oladigan suv osti kemalari uchun dadil kontseptsiya paydo bo'ldi. O'sha paytda qurilayotgan kichik qirg'oq mudofaa kemalari bilan solishtirganda, bu mo'ljallangan flot suv osti kemalari manevr qilish uchun albatta ancha katta, yaxshi qurollangan, katta masofaga ega bo'lishi va birinchi navbatda 21 tugundan yuqori tezlikka erishishi kerak edi. jamoalarda erkin. jangovar kemalar va kreyserlar bilan.
Ushbu kontseptsiyaga muvofiq AQShda jami 6 ta kema qurilgan. Birinchi jahon urushidan oldingi standartlarga muvofiq qurilgan dastlabki uchta T-tipli birliklarni tezda unutishga urinishlar qilindi. Boshqa tomondan, bizni qiziqtirgan keyingi uchta V-1, V-2 va V-3 kemalari, ko'plab kamchiliklarga qaramay, Amerika suv osti qurollarini rivojlantirishdagi muhim bosqichlardan biri bo'ldi.
Qiyin boshlanish
Filoning suv osti kemalarining birinchi eskizlari 1912 yil yanvar oyida qilingan. Ularda 1000 ta kamonli torpedo trubkasi bilan qurollangan va 4 dengiz mili masofaga ega bo'lgan 5000 tonnaga yaqin sirt sig'imiga ega kemalar tasvirlangan. Eng muhimi, suv yuzasida ham, suv ostida ham maksimal tezlik 21 tugun bo'lishi kerak edi! Bu, albatta, o'sha davrning texnik darajasida haqiqiy emas edi, lekin flotning tezkor va og'ir qurollangan suv osti kemalari haqidagi tasavvuri shu qadar mashhur ediki, o'sha yilning kuzida ular Nyuportdagi dengiz harbiy kollejida yillik taktik o'yinlarga kiritildi. . (Rod-Aylend). Darslardan olingan saboqlar dalda beruvchi. Taklif qilinayotgan suv osti kemalari minalangan maydonlar va torpedalar yordamida jang oldidan dushman kuchlarini zaiflashtirishi mumkinligi ta'kidlandi. Suv ostidagi tahdid qo'mondonlarni ehtiyotkorlik bilan harakat qilishga majbur qildi, shu jumladan. kemalar orasidagi masofaning oshishi, bu o'z navbatida bir nechta bo'linmalarning olovini bitta nishonga jamlashni qiyinlashtirdi. Shuningdek, jangovar kema bilan chiziqqa tushgan bitta torpedaning to'planishi butun jamoaning manevr qobiliyatini pasaytirgani, bu to'lqindan ustun bo'lishi mumkinligi ta'kidlangan. Qizig'i shundaki, tezis suv osti kemalari dengiz jangi paytida jangovar kreyserlarning afzalliklarini zararsizlantirishi mumkinligi haqida ham ilgari surilgan.
Oxir oqibat, yangi qurol ixlosmandlari tezkor suv osti kemalari ilgari AQSh dengiz floti dori kabi bo'lgan engil kreyserlar (skautlar) uchun ajratilgan asosiy kuchlarning razvedka vazifalarini muvaffaqiyatli bajarishi mumkinligini taxmin qilishdi.
"Qog'oz manevrlari" natijalari AQSh Harbiy-dengiz kuchlari Bosh kengashini flotning suv osti kemalari kontseptsiyasi bo'yicha keyingi ishlarni topshirishga undadi. Tadqiqotlar natijasida 1000 ta ishga tushirish moslamasi va 4 ta torpeda bilan qurollangan, 8 tugun tezlikda 2000 nm kruiz masofasi bilan 14 tf ga yaqin sirt hajmiga ega kelajakdagi ideal kemaning shakli kristallangan. 20, 25 yoki hatto 30 dyuym bo'lishi kerak edi! Ushbu ulug'vor maqsadlar - ayniqsa oxirgisi, atigi 50 yil o'tgach erishilgan - dengiz floti muhandislik byurosi boshidanoq adolatli shubha bilan kutib olindi, ayniqsa, mavjud ichki yonuv dvigatellari 16 santimetr yoki undan pastroqqa yetishga qodir edi.
Filo bo'ylab suv osti kemasi kontseptsiyasining kelajagi muvozanatda bo'lganligi sababli, yordam xususiy sektordan keldi. 1913 yilning yozida Konnektikut shtatidagi Groton shahridagi Electric Boat Company kemasozlik zavodining usta quruvchisi Lourens Y. Speer (1870–1950) ikkita loyiha loyihasini taqdim etdi. Bular AQSh dengiz flotining avvalgi suv osti kemalariga qaraganda ikki baravar ko'p va ikki baravar qimmat bo'lgan yirik birliklar edi. Spear tomonidan qabul qilingan dizayn qarorlari va butun loyihaning umumiy xavfi haqida ko'plab shubhalarga qaramay, elektr qayiqning sirtida kafolatlangan 20 tugun tezligi "loyihani sotdi". 1915 yilda prototipning qurilishi Kongress tomonidan tasdiqlandi va bir yil o'tgach, Ispaniya-Amerika urushi qahramoni Uinfild Skott Shley sharafiga (keyinchalik nom AA-52, keyin esa T-1 ga o'zgartirildi) . 1-yilda dastlab AA-1917 (SS 2) va AA-60 (SS 3) deb nomlangan ikkita egizak blokning qurilishi boshlandi, keyinchalik T-61 va T-2 deb nomlandi.
Keyingi yillarda T-shaklida deb atalgan ushbu uchta kemaning dizayni haqida bir necha so'z aytish kerak, chunki bu unutilgan kemalar qobiliyat emas, balki ambitsiyaning odatiy namunasi edi. Shpindel korpusining dizayni uzunligi 82 m va kengligi 7 m bo'lib, sirtda 1106 tonna va shashka bo'yicha 1487 tonnani tashkil qiladi. Kamonda 4 mm kalibrli 450 ta torpedo trubkasi bor edi, yana 4 tasi 2 ta aylanadigan poydevorga o'rnatilgan. Artilleriya qurollari paluba ostida yashiringan minoralarda ikkita 2 mm L / 76 to'pni o'z ichiga olgan. Qattiq korpus 23 ta bo'limga bo'lingan. Katta sport zali uning hajmining asosiy qismini egalladi. Sirtdagi yuqori mahsuldorlikni ikkita vintli tizim ta'minlashi kerak edi, bu erda har bir qo'zg'aysan mili to'g'ridan-to'g'ri har biri 5 ot kuchiga ega ikkita 6 silindrli dizel dvigatellari (tandemda) tomonidan aylantirildi. har. Suv ostida tezlik va masofa bo'yicha kutishlar pastroq edi. Umumiy quvvati 1000 ot kuchiga ega ikkita elektr motor ikkita batareyaga guruhlangan 1350 ta hujayradan elektr energiyasi bilan ishlaydi. Bu qisqa muddatli suv ostida 120 tugungacha tezlikni ishlab chiqish imkonini berdi.Akumulyatorlar qoʻshimcha dizel generatori yordamida quvvatlandi.
