Mashinada turbo. Ko'proq kuch, lekin ko'proq muammolar
Kaput ostida turbokompressorli avtomobillar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda. Qimmatbaho zaryadlovchi ta'mirlardan qochish uchun bunday mashinadan qanday foydalanishni maslahat beramiz.
Yangi avtomobillarning aksariyati dvigatellari turbokompressorlar bilan jihozlangan. Kompressorlar, ya'ni mexanik kompressorlar kamroq tarqalgan. Ikkalasining vazifasi dvigatelning yonish kamerasiga imkon qadar ko'proq qo'shimcha havo kiritishdir. Yoqilg'i bilan aralashtirilganda, bu qo'shimcha quvvatga olib keladi.
Boshqa harakat, shunga o'xshash ta'sir
Kompressorda ham, turbokompressorda ham rotor qo'shimcha havo bilan ta'minlash uchun javobgardir. Biroq, bu ikki qurilma o'rtasidagi o'xshashliklar tugaydi. Mercedes-da ishlatiladigan kompressor, boshqa narsalar qatori, u kamar orqali uzatiladigan krank milidan tork bilan boshqariladi. Yonish jarayonidan chiqadigan gaz turbokompressorni boshqaradi. Shunday qilib, turbo zaryadlangan tizim dvigatelga ko'proq havo kiritadi, natijada quvvat va samaradorlik paydo bo'ladi. Har ikkala kuchaytiruvchi tizim ham o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega. Biz u yoki boshqasi bilan haydashdagi farqni ishga tushirilgandan so'ng darhol his qilamiz. Kompressorli dvigatel past tezlikdan boshlab quvvatning doimiy o'sishini ta'minlashga imkon beradi. Turbo avtomashinada biz o'rindiqqa haydashning ta'siriga ishonishimiz mumkin. Turbina tabiiy aspiratsiyalangan qurilmalarga qaraganda past aylanishlarda yuqori momentga erishishga yordam beradi. Bu dvigatelni yanada dinamik qiladi. Qizig'i shundaki, ikkala yechimning kamchiliklarini bartaraf etish uchun ular bir vaqtning o'zida tobora ko'proq foydalanilmoqda. Dvigatelni turbo zaryadlovchi va kompressor bilan mustahkamlash turbo lag ta'siridan, ya'ni yuqori vitesga o'tgandan keyin momentning pasayishidan qochadi.
Turbina kompressorga qaraganda ko'proq favqulodda
Kompressorning ishlashi qiyin emas. Texnik xizmat ko'rsatmaydigan qurilma deb hisoblanadi. Ha, bu dvigatelga og'irlik qiladi, lekin havo filtri va haydovchi kamarini muntazam ravishda o'zgartirishga e'tibor qaratsak, u bizning mashinamizda uzoq yillar davom etishi ehtimoli bor. Eng tez-tez uchraydigan nosozlik rotor rulmanidagi muammodir. Odatda kompressorni qayta tiklash yoki yangisiga almashtirish bilan tugaydi.
Turbina holatida vaziyat biroz boshqacha. Bir tomondan, u dvigatelni yuklamaydi, chunki u chiqindi gazlarning energiyasi bilan boshqariladi. Ammo ish tartibi juda yuqori haroratlarda ishlashi tufayli uni juda yuqori yuklarga ta'sir qiladi. Shuning uchun, turbocharger bilan jihozlangan dvigatelni o'chirishdan oldin dvigatelning sovishini bir necha daqiqa kutish kerak. Aks holda, turli xil shikastlanishlar paydo bo'lishi mumkin, jumladan, rotor podshipnikidagi o'yin, oqish va natijada assimilyatsiya tizimining yog'lanishi. Keyin turbinani yangisiga almashtirish yoki qayta tiklash kerak.
Turbo zaryadlovchiga texnik xizmat ko'rsatish - regeneratsiya yoki almashtirish?
Ko'pgina brendlar qayta ishlab chiqarilgan turbo zaryadlovchilarni taklif qiladi. Bunday komponentning narxi yangisidan past. Masalan, Ford Focus-ning mashhur versiyasi uchun yangi turbo zaryadlovchining narxi taxminan. zlotiya. U taxminan 5 kishi uchun qayta tiklanadi. PLN arzonroq. Pastroq narxga qaramay, sifat ham kam emas, chunki bu konsern tomonidan tiklangan qism bo'lib, u to'liq kafolat bilan qoplanadi. Ford kompressorlarni saytida qayta tiklamaguncha, siz o'zingizning xizmatlaringiz uchun Skoda-dan ushbu xizmatga ishonishingiz mumkin. 2 ot kuchiga ega 105 TDI dvigatelli ikkinchi avlod Skoda Octavia holatida. yangi turbo 1.9 zł turadi. PLN, lekin ishlab chiqaruvchiga eski kompressorni berib, xarajatlar 7. PLNga kamayadi. Shu bilan birga, ASOda regeneratsiya 4 ming turadi. PLN plus demontaj va yig'ish xarajatlari - taxminan 2,5 PLN.
Faqat turbokompressorlarni ta'mirlash bilan shug'ullanadigan ixtisoslashgan zavodlar tomonidan ancha arzon xizmatlar ko'rsatiladi. 10-15 yil oldin bunday xizmat ham ASO dan tashqari taxminan 2,5-3 ming turadi. zł, bugungi kunda murakkab ta'mirlash hatto taxminan 600-700 zł turadi. “Bizning kapital ta’mirlash xarajatlarimizga tozalash, foydalanishdan chiqarish, o-ringlarni, muhrlarni, silliq podshipniklarni almashtirish va butun tizimni dinamik muvozanatlash kiradi. Agar mil va siqish g'ildiragini almashtirish zarur bo'lsa, narx taxminan 900 PLNgacha oshadi, deydi turbo-rzeszow.pl dan Leszek Kvolek. Turbinani regeneratsiyaga qaytarishda nimalarga e'tibor berishim kerak? Leszek Kvolek muvozanatsiz tozalash va yig'ish bilan cheklangan o'rnatishlardan qochishni maslahat beradi. Bunday vaziyatda ta'mirlash muammoni faqat qisman hal qilishi mumkin. To'g'ri qayta ishlab chiqarilgan turbo zaryadlovchi, ishlab chiqaruvchining ta'mirlash texnologiyasiga ko'ra, yangisi bilan bir xil parametrlarga ega va bir xil kafolatni oladi.
Balanslashning o'zi ko'p vaqt talab qiladigan protsedura bo'lib, professional bilim, aniq asboblar va ushbu protsedurani bajaradigan odamlarni talab qiladi. Eng yaxshi ustaxonalarda turbinaning ekstremal sharoitlarda qanday harakat qilishini tekshirish va ularni aniq muvozanatlash orqali tayyorlash uchun uskunalar mavjud. Buning bir usuli yuqori tezlikdagi VSR balanslagichidan foydalanishdir. Bunday qurilma aylanish tizimining harakatini dvigatelda mavjud bo'lgan sharoitlarga o'xshash sharoitlarda tekshirish imkonini beradi. Ammo sinov uchun aylanish tezligini hatto 350 minggacha oshirish mumkin. bir daqiqaga. Shu bilan birga, kichikroq dvigatellardagi turbinalar sekinroq ishlaydi, maksimal 250 aylanish tezligida. daqiqada bir marta.
Biroq, turbinani qayta tiklash hamma narsa emas. Ko'pincha, bizning mashinamiz qopqog'i ostida ishlaydigan boshqa tizimlar bilan bog'liq muammolar tufayli nosozliklar yuzaga keladi. Shuning uchun, ta'mirlangan turbo zaryadlovchini qayta ulashdan oldin ularni olib tashlash kerak. Aks holda, yangi almashtirilgan element shikastlangan bo'lishi mumkin - masalan, agar turbinada moylash bo'lmasa, u ishga tushirilgandan keyin bir lahzada parchalanadi.
Supercharged yoki atmosfera dvigateli?
Yuqori zaryadlangan va tabiiy aspiratsiyalangan qurilmalarning afzalliklari va kamchiliklari mavjud. Birinchisiga kelsak, eng muhim afzalliklar quyidagilardir: kam quvvat, ya'ni kamroq yoqilg'i sarfi, emissiya va sug'urta to'lovlari, ko'proq moslashuvchanlik va past dvigatelni ishlatish xarajatlari.
Ksenon yoki halogen? Qaysi chiroqlarni tanlash yaxshidir
Afsuski, turbo dvigatel ham ko'proq nosozliklar, yanada murakkab dizayn va, afsuski, qisqa umr ko'rishni anglatadi. Aspiratsiyali dvigatelning eng katta kamchiliklari uning yuqori quvvati va kamroq dinamikasidir. Biroq, oddiy dizayni tufayli bunday birliklar arzonroq va ta'mirlash osonroq, shuningdek, bardoshlidir. Maqoldagi surish o'rniga ular turbo lag effektisiz yumshoqroq, ammo nisbatan bir xil quvvatni oshiradi.
Ko'p yillar davomida turbokompressorlar asosan sport avtomobillari va dizel agregatlarining benzinli dvigatellariga o'rnatildi. Hozirgi vaqtda avtosalonlarda turbinali benzinli dvigatelli mashhur avtomobillar tobora ko'proq paydo bo'lmoqda. Masalan, Volkswagen guruhining brendlari boy taklifga ega. Nemis ishlab chiqaruvchisi katta va og'ir VW Passat'ni atigi 1.4 litr hajmli TSI dvigateli bilan jihozlaydi. Kichkina ko'rinishiga qaramay, qurilma 125 ot kuchiga ega. 180 ot kuchiga ega Nemislar birlikdan 1.8 TSI siqib chiqaradi va 2.0 TSI 300 ot kuchiga ega. TSI dvigatellari mashhur TDI markali turbodizellardan ustun chiqa boshladi.
