Turbokompound - bu nima? Ish printsipi

Energiya bloklari samaradorligini oshirish uchun ishlab chiqaruvchilar turli mexanizmlar va qurilmalarni ishlab chiqmoqdalar. Ular orasida turbokomponent ham bor. Keling, bu qanday qurilma, turbokomponentli dvigatel qanday ishlashini va uning afzalliklari nimada ekanligini bilib olaylik.

Turbokomponent nima

Ushbu modifikatsiya dizel dvigatelda qo'llaniladi. Klassik shaklda, dvigatel turbinaga ega, u assimilyatsiya manifoldidagi havo bosimini oshirish uchun chiqindi gazlardan foydalanadi.

Gaz turbinasi silindrlarda HTS ning yaxshi yonishini ta'minlaydi, shu tufayli atmosfera zararli bo'lmagan moddalarni oladi va dvigatel kuchaygan quvvatga ega bo'ladi. Shu bilan birga, ushbu mexanizm chiqindi gazlar egzoz manifoldidan chiqib ketganda chiqadigan energiyaning faqat bir qismidan foydalanadi.

Mana ba'zi raqamlar. Dvigatelning chiqadigan qismida chiqindi gazning harorati taxminan 750 darajaga yetishi mumkin. Gaz turbinadan o'tayotganda pichoqlarni aylantiradi, bu esa motorga qo'shimcha miqdordagi toza havo beradi. Turbinaning chiqish qismida gazlar hali ham issiq (ularning harorati atigi yuz darajaga pasayadi).

Qolgan energiya egzoz o'tadigan maxsus blok tomonidan ishlatiladi. Qurilma bu energiyani mexanik harakatga aylantiradi, bu esa krank mili aylanishini oshiradi.

tayinlash

Murakkab blokning mohiyati odatdagi dvigatelda oddiygina atmosferaga chiqariladigan energiya tufayli krank mili kuchini oshirishdan iborat. Dizel qo'shimcha momentni kuchaytiradi, lekin qo'shimcha yoqilg'idan foydalanmaydi.

Turbo birikmasi qanday ishlaydi

Klassik turboşarj ikki mexanizmdan iborat. Birinchisi, gaz, pervanesi egzoz yo'lida bosim hosil bo'lganligi sababli harakatga keltiriladi. Ikkinchi mexanizm - bu birinchi element bilan bog'liq bo'lgan kompressor. Uning maqsadi tsilindrga toza havo quyishdir.

Qo'shimcha qurilmaning markazida asosiy turbinaning orqasida joylashgan quvvat turbinasi ishlatiladi. Turbo birikmasi va volanning aylanishi orasidagi katta farqni bartaraf etish uchun gidravlik element ishlatiladi - debriyaj. Uning siljishi qurilmadan va dvigatelning krank milidan keladigan momentni muvofiqlashtirishni ta'minlaydi.

Bu erda Volvo turbokomponentli dvigatellarning modifikatsiyalari qanday ishlashi haqida qisqacha video:

Volvo Trucks - D13 Turbo Murakkab dvigatel

Turbo birikmalarining ishlash sxemasi

Turbo aralash dvigatelning qanday ishlashini tezkor diagrammasi. Birinchidan, chiqindi gaz asosiy turbinani aylantirib, turbochargichning bo'shlig'iga kiradi. Bundan tashqari, oqim ushbu mexanizmning pervanesini aylantiradi. Bundan tashqari, tezlik daqiqada 100 mingga yetishi mumkin.

Supercharger sxemasi orqasida aralash blok o'rnatilgan. Uning bo'shlig'iga oqim kirib, turbinasini aylantiradi. Bu ko'rsatkich daqiqada 55 mingga etadi. Keyinchalik, krank miliga ulangan suyuqlik biriktiruvchisi va reduktor tishli qutisi ishlatiladi. Suyuqlik muftasi bo'lmasa, qurilma ichki yonish dvigatelining quvvati uzluksiz o'sishini ta'minlay olmaydi.

Scania dvigatelida bunday sxema mavjud. Ushbu jarayon DT 1202 elektr stantsiyasining ishidir. Klassik turbochargali dizel dvigatel 420 ot kuchida ishlab chiqara oldi. Ishlab chiqaruvchi energiya blokini turbo aralash tizim bilan yangilaganidan so'ng, uning ishlashi 50 otga oshdi.

Avzalliklar va kamchiliklar

Innovatsion rivojlanishning o'ziga xos xususiyati quyidagi ijobiy natijalarga erishishga imkon berdi:

• Dvigatel samaradorligining munosib o'sishi, ammo shu bilan birga krank mili odatdagidan tezroq aylanmaydi;
• Ish paytida o'rnatish qo'shimcha yoqilg'ini talab qilmaydi, bu esa avtomobilni g'azablantirmaydi;
• Shlangi muftaning mavjudligi tufayli yukning keskin o'zgarishi bilan jihozning barqarorligi ta'minlanadi;
• Dvigatel ancha yumshoq ishlaydi, chunki quvvatni oshirish krank mili yanada samarali aylanishi bilan ta'minlanadi, lekin krank mexanizmidan kelib chiqadigan zarbalar tufayli emas;
• Jihozning chidamliligi pasaymaydi, xuddi an'anaviy dvigatelga turbin o'rnatilgandek. Aksincha, piston mexanizmining tushirilishi tufayli uning ishchi resursi ortadi.

Kamchiliklari shundan iboratki, ishlab chiqarishga ko'p mablag 'sarflangan va qo'shimcha o'rnatish dvigatelni modernizatsiya qilish uchun to'lovni talab qiladi. Dvigatelning yuqori narxidan tashqari, uning dizayni yanada murakkablashadi. Shu sababli, parvarishlash va kerak bo'lganda ta'mirlash qimmatga tushadi va o'rnatish moslamasini aniq tushunadigan usta topish qiyinroq.

Biz turbokomponentli dizel dvigatelning kichik sinov diskini taklif etamiz:

Volvo FH I-Save - turbokomponentni sinab ko'ring