U-Booty turi IA

U 26 yoshda, 1936 yilda tug'ilgan

Germaniyaga qo'yilgan suv osti kemalarini ishlab chiqarishni taqiqlashni chetlab o'tib, Reyxsmarine o'z nazorati ostida do'stona Ispaniya uchun Kadisda prototip qurishga va nemis mutaxassislari ishtirokida zarur sinovlarni o'tkazishga qaror qildi, bu esa amaliy mashg'ulotlar o'tkazish imkonini berdi. o'zlarining suv osti kemalari. yosh avlod suv osti kemalari.

U-Bootwaffe ning niqoblangan tug'ilishi

1919 yil o'rtalarida imzolangan tinchlik shartnomasi, odatda Versal shartnomasi sifatida tanilgan, Germaniyaga suv osti kemalarini loyihalash va qurishni taqiqladi. Biroq, Birinchi jahon urushidan bir muncha vaqt o'tgach, Reyxsmarine rahbariyati - joriy etilgan taqiqdan farqli o'laroq, mahalliy kemasozlik sanoati tajribasidan suv osti kemalarini loyihalash va qurishda eksport qilish va do'st mamlakatlar bilan hamkorlik qilish orqali foydalanishga qaror qildi. Germaniya salohiyatini yanada rivojlantirish imkonini berdi. Xorijiy hamkorlik 1922 yilda tashkil etilgan va Germaniya dengiz floti tomonidan yashirin ravishda moliyalashtirilgan Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) suv osti konstruktorlik byurosi orqali amalga oshirildi. Keyingi yillarda uning dizaynerlari Birinchi jahon urushidan olingan bir nechta dizaynlarni ishlab chiqdilar. 1926 yilda ofis Gollandiyada Turkiya uchun 2 ta blokni qurish bo'yicha shartnoma imzoladi (loyiha Pu 46, bu birinchi harbiy turdagi UB III ning ishlanmasi edi) va 1927 yilda Finlyandiya bilan 3 ta blokni qurish bo'yicha shartnoma tuzdi. (Pu 89 loyihasi, Yak III ning kengaytmasi bo'lgan - 41a loyihasi, 1930 yilda Finlyandiya uchun ham qirg'oq qismini qurish bo'yicha shartnoma imzolangan - loyiha 179). Ikkala holatda ham loyihalar faqat eskisini yaxshilash edi. dizaynlar.

1926 yil may oyida IVS muhandislari 640 tonnalik UB III (loyiha 364) uchun 48 tonnalik G tipidagi suv osti kemasida urush oxirida to'xtatilgan ishni davom ettirdilar. Ushbu zamonaviy jihozning dizayni Reyxsmarinaning qiziqishini uyg'otdi, u o'sha yili uni ilgari rejalashtirilgan UB III ni almashtirish rejalariga kiritdi.

Gollandiyada qurilgan bo'linmalarning dengiz sinovlari to'liq nemis ekipajlari tomonidan va nemis mutaxassislari nazorati ostida amalga oshirilgan bo'lsa-da, kelajakdagi loyihani ishlab chiqish uchun faqat "ispan" blokini qurish va sinovdan o'tkazish paytida to'plangan tajribadan foydalanish kerak edi. . nemislar tomonidan taqdim etilgan suv osti kemalarining o'z kuchlarini kengaytirish uchun zamonaviy "Atlantika" kemasi - keyinchalik Finlyandiyada (Vesikko) qurilgan qirg'oq bo'limi prototipining analogi. O'sha paytda Germaniya suv osti kemalariga oid yangi texnologiyalar haqida xorijdan ma'lumot olish uchun razvedka ma'lumotlarini yig'ish harakatlarini kuchaytirdi va Versal shartnomasidagi cheklovlarga qarshi jamoatchilik fikrini qo'zg'atish uchun tashviqot kampaniyasini kuchaytirdi.

E 1 - dengiz osti kemasining "ispan" prototipi.

Nemis floti tomonidan IVS ofisining dizaynerlariga mashinalarning kuchini, sirt tezligini va parvoz masofasini oshirish uchun qo'yilgan qo'shimcha talablar natijasida G loyihasi (640 tonna) taxminan 100 tonna qo'shimcha yoqilg'i baklariga ko'paytirildi. . Ushbu o'zgarishlar natijasida, ayniqsa, suv osti qismida kemaning kengligi oshdi. IVS boshchiligida qurilgan barcha kemalar Germaniyaning MAN kompaniyasining sirtga o'rnatilgan dizel dvigatellari bilan jihozlangan (Shvetsiyaning Atlas Diesel kompaniyasidan dvigatellarni olgan Finlyandiya uchun 3 dona bundan mustasno), lekin Ispaniya tomonining iltimosiga binoan kelajakdagi E 1, ular ko'proq quvvatga ega bo'lgan ishlab chiqaruvchining yangi dizayndagi to'rt taktli dizel dvigatellari bilan jihozlangan: M8V 40/46, 1400 ot kuchiga ega. 480 aylanish tezligida.

Oldingi ko'plab o'zgarishlardan so'ng, 1928 yil noyabr oyida IVS idorasi nihoyat Pu 111 loyihasini Ech 21 deb nomladi (1870-1963 yillarda yashagan ispaniyalik tadbirkor Horasio Echevarrieti Maruri, bask nomidan, Astilleros Larrinaga y Echevarrieta kemasozlik zavodi egasi). Cadiz) va keyinchalik dengiz floti loyihani E 1 deb belgiladi. O'rnatishning torpedo quroli diametri (kalibrli) 4 sm bo'lgan 2 ta kamon va 53,3 ta stern trubkasidan iborat bo'lib, ular yangi turdagi 7 metrli elektr torpedalar uchun moslashtirilgan. suv osti raketasining borishini aniqlaydigan havo pufakchalarini chiqarmang.

Eng muhim texnik yangiliklardan foydalanildi:

• torpedo havo ushlab turuvchi piston bilan trubadan tashqariga itarib yuborildi va keyin kema ichiga qo'yib yuborildi, bu esa o'q otayotgan suv osti kemasining holatini ko'rsatishi mumkin bo'lgan pufakchalarning shakllanishini yo'q qildi;
• ballast tanklarini dizel egzozlari bilan aralashtirish imkoniyati;
• ballast tanklarini to'ldirish va aralashtirish uchun klapanlarni pnevmatik nazorat qilish;
• neft baklarini elektr payvandlash (dizel yoqilg'isi va moylash moyi uchun)
• suv ostidagi tinglash moslamasi va suv ostidagi qabul qiluvchi aloqa moslamasi bilan jihozlash;
• suv osti tizimini tezkor suv osti tanki bilan jihozlash.