UAZ 469: texnik xususiyatlar - yoqilg'i sarfi, dvigatel
UAZ-469 - bu asosan Sovet Armiyasi ehtiyojlari uchun yaratilgan mahalliy SUV. Asosiy armiya mashinasi sifatida u boshqa taniqli modelni - GAZ-69 ni almashtirdi.
UAZ-469 ning yaratilish tarixi haqidagi adabiyotlarni o'qish qiziq: GAZ-69 dan ko'ra yangi, ilg'or SUVga ehtiyoj 1950-yillarda paydo bo'lgan. 1960 yilga kelib, birinchi prototiplar yaratildi: UAZ-460 va UAZ-469. Ikkinchisi turli sinovlarda yanada ishonchli natijalarni ko'rsatdi va shuning uchun uni ommaviy ishlab chiqarishga qo'yishga qaror qilindi. Va bu seriyali ishlab chiqarish 12 yildan keyin - 1972 yilda boshlangan.
1972 yildan boshlab UAZ-469 bizning davrimizga qadar deyarli hech qanday o'zgarishsiz ishlab chiqarilgan. Va faqat 2003 yilda ikkinchi avlod paydo bo'ldi - UAZ "Hunter" bu haqda bizning Vodi.su avtoportalimizda ham o'qishingiz mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, tashqi tomondan ular deyarli bir-biridan farq qilmaydi va salonning ichki qismi ushbu mashina qulay va xavfsiz haydash uchun emas, balki Rossiyaning qiyin yo'ldan tashqari sharoitlari uchun yaratilganligini ko'rsatadi.
texnik xususiyatlari
Avvalo, shuni aytish kerakki, UAZ-469 va UAZ-3151 ikkita bir xil modeldir. Shunchaki, yangi to'rt xonali indeks 1985 yildan keyin 1966 yilgi sanoat standartiga o'tish bilan qo'llanila boshlandi, bu haqda biz KAMAZ yuk mashinalarining yuk ko'tarish qobiliyati haqidagi maqolada gaplashdik.
O'zining 40 yillik tarixi davomida UAZ bir necha bor yangilanishlar va texnik modifikatsiyalarni boshidan kechirganligi aniq, ammo asosiy xususiyatlar deyarli o'zgarishsiz qoldi.
Dvigateli
UAZ-469 dvigatelining ishlashi hatto o'sha paytlarda ham eng yaxshi emas edi. Bu 451M karbüratör birligi edi. Uning hajmi 2.4 litr edi. Maksimal quvvat 75 ot kuchiga teng edi. U A-76 benzinida ishlagan va 2 tonnalik avtomobilni soatiga 120 kilometrgacha tezlashtira olardi, yuzlab tezlashtirish esa 39 soniya davom etdi. Va 90 km / soat tezlikda yoqilg'i sarfi estrodiol tsiklda 16 litrga etdi.
1985 yilda mashinaga yangi indeks berilganda, u ba'zi yangilanishlardan o'tdi.
Xususan, yangi UMZ-414 dvigateli biroz chaqqonroq va kuchliroq bo'ldi:
- o'rnatilgan in'ektsiya tizimi - injektor;
- hajmi 2.7 litrgacha ko'tarildi;
- quvvat 80 ot kuchiga, keyin esa 112 ot kuchiga ko'tarildi;
- maksimal tezlik - 130 km / soat.
Transmissiya va to'xtatib turish
UAZ-469 oddiy mexanik 4 pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan. Sinxronizatorlar 3 va 4 viteslarda edi. Avtomobil to'liq haydovchiga ega edi - qattiq bog'langan old aks bilan. 2 diapazonli uzatish qutisi yordamida to'liq g'ildirakli haydovchi yoqilganda quvvat taqsimotini boshqarish mumkin edi. O'tkazish qutisi oraliq kardan milisiz vites qutisiga qattiq biriktirilgan.
Avtomobilning fuqarolik versiyasida - UAZ-469B - uzatish qutisi bitta vitesga ega edi, ko'priklarda oxirgi drayvlarsiz, ya'ni o'tkazuvchanlik yo'ldan tashqarida yomonroq edi.
Debriyaj ham juda oddiy edi - mexanik haydovchi, debriyaj dastagi savati (keyinchalik gulbarg bilan almashtirildi), feredo disk, debriyaj podshipnik - bir so'z bilan aytganda, eng oddiy quruq tizim. Biroq, 1985 yildagi modifikatsiyadan so'ng, gidravlik debriyaj paydo bo'ldi, bu juda og'ir mahalliy jip uchun to'g'ri qaror edi. (Biroq, egalari yangi muammoga ega - asosiy va ishlaydigan tsilindrlarni sotib olish va almashtirish).
To'xtatib turish - bog'liq. Keyingi versiyalarda, shuningdek, Hunter-da, piyodalarga qarshi panjaralar paydo bo'ldi. MacPherson suspenziyasi yo'l-yo'l sharoitlariga mos kelmaganligi sababli, old tomondan UAZga orqa tarafdagi qo'llari bo'lgan bahor amortizatorlari, orqada esa buloqlar va gidropnevmatik amortizatorlar o'rnatilgan.
Parametrlar va erni tozalash
Hajmi bo'yicha UAZ-469 o'rta o'lchamli SUVlar toifasiga kiradi:
- uzunligi - 4025 mm;
- g'ildirak bazasi - 2380;
- kengligi - 1805;
- balandligi - 2015 millimetr.
Avtomobilning bo'sh og'irligi 1670-1770 kilogrammni, to'liq yuklanganida esa 2520 kilogrammni tashkil etdi. UAZ 675 kilogrammgacha foydali yukni oldi, bu unchalik ko'p emas, chunki u 5-7 kishini sig'dira oladi (esda tutingki, SUV asosan qo'mondonlik xodimlarini tashish uchun mo'ljallangan va qo'mondonlik xodimlari hech qachon kam vaznda farq qilmagan).
UAZ-469 uchun erni tozalash balandligi 30 santimetrga, fuqarolik UAZ-469B uchun esa 22 santimetrga etdi.
Ichki va tashqi
Avtomobil sayohat paytida qulay vaqt o'tkazish uchun mo'ljallanmagan, shuning uchun ichki ko'rinish tashqi ko'rinishi bilan ta'sirchan emas. 1985 yilgacha na old, na orqa o'rindiqlarda bosh cheklovlari yo'qligini aytish kifoya. Old panel metalldir. Asboblar panel bo'ylab joylashgan, shuning uchun o'qishni o'qish uchun boshingizni burishingiz kerak edi. Spidometr deyarli rul g'ildiragi ostida joylashgan.
Yo'lovchi tomonida qo'lqop bo'linmalari mavjud emas, faqat old panel ostida birinchi yordam to'plamini o'rnatish mumkin edi. Asboblar panelidagi metall tutqich yo'ldagi tik bo'shliqlarda stulda qolishga yordam berdi.
Orqa o'rindiqlar orqa tomoni bilan mustahkam skameyka edi, unga 3 yo'lovchi sig'ishi mumkin edi. Bagaj bo'limiga qo'shimcha o'rindiqlar qatorini o'rnatish ham mumkin edi. Orqa o'rindiqlar ba'zan ichki makonni kengaytirish va yuk tashish uchun butunlay olib tashlandi.
90-yillarning boshlariga yaqinroq, ichki qism biroz modernizatsiya qilindi: metall old panel plastik bilan almashtirildi, o'rindiqlarda boshchalar paydo bo'ldi. O'rindiqlarning o'zi, charmdan o'rniga, teginish uchun yoqimli mato bilan qoplana boshladi.
Chodirning tepasi fuqarolik versiyasida metall tom bilan almashtirildi, u 1985 yildan keyin UAZ-31512 deb nomlandi.
Narxlar va sharhlar
UAZ-469 2003 yilgacha barcha modifikatsiyalarida ishlab chiqarilgan. 2010 yilda G'alabaning 65 yilligi uchun cheklangan partiya chiqarildi. Shunday qilib, siz salonda yangi mashina sotib olmaysiz.
Va ishlatilgan narxlar taxminan quyidagicha bo'ladi:
- 1980-1990 yillarda chiqarilgan - 30-150 ming (holatga qarab);
- 1990-2000 yillar - 100-200 ming;
- 2000-yillar - 350 minggacha.
Ishlab chiqarishning 70-yillaridan ham qimmatroq variantlarni topishingiz mumkinligi aniq. To'g'ri, egalari sozlash uchun juda ko'p mablag 'sarflashgan.
Ushbu avtomobil haqidagi sharhlarni turlicha topish mumkin.
Kostromadan kelgan Xans yozadi:
"Men eski UAZ sotib oldim, ko'p pul tikdim. Afzalliklari: o'tish qobiliyati, ayvonni olib tashlash mumkin, men yoqilg'i quyish shoxobchasida istalgan tomondan to'xtab qolaman, agar siz kichik baxtsiz hodisaga duch kelsangiz, achinarli emas.
Kamchiliklari: qulaylik nolga teng, old eshiklar yomg'irda oqadi, dinamika mutlaqo yo'q, engil avtomobildan keyin ko'nikish uchun ko'p vaqt ketadi, iste'mol aqldan ozadi.
Vladimir, Volgograd:
“Men ovchi va baliqchiman, UAZ 88 sotib oldim, ishlashim va moliyaviy jihatdan sarmoya kiritishim kerak edi. UAZ buzuq yo'llarimizda har qanday xorijiy avtomobilni "yasaydi", o'tish mumkin bo'lmagan yo'llarda esa Hammers va Land Cruiserlarga zid keladi. Har qanday mashinada kamchiliklarni topishingiz mumkin, lekin UAZ 850 kg tirkama tortib, botqoqdan chiqib ketishi mumkin, shuning uchun hamma narsa menga mos keladi.
Syzran shahridan Valentin:
"Havaskorlar uchun mashina, agar siz har safardan keyin kun bo'yi uning ostida yotishni yaxshi ko'rsangiz, uni sotib olishingiz mumkin - men uni 100 mingga, Medved markali kauchuk va botqoq uchun keng disklar bilan birga sotaman. Mashinada elektronika, konditsioner yo'q, pechka tartibga solinmagan. Faqatgina ortiqcha - bu ochiqlik va barqarorlik.
Xo'sh, bunday sharhlar juda ko'p, qoida tariqasida, Vodi.su jamoasi ham UAZ jiddiy mashina ekanligini tasdiqlaydi, u kuchli suspenziyaga ega, siz tuproq yo'lda va umuman yo'ldan tashqarida haydashingiz mumkin. , lekin shahar uchun iste'mol 16-17 litr darajasida juda ko'p. Magistral yo'lda uni boshqa mashinalar bilan taqqoslab bo'lmaydi - soatiga 90 km dan tezroq haydash juda xavflidir. Havaskor mashina.
Yuklanmoqda…
