Lexus LX va Range Rover-ni sinov haydovchisi va taqqoslash

Rossiyalik xaridor dizel yoqilg'isidagi avtoulovlarga tez-tez texnik xizmat ko'rsatish va sifatsiz yoqilg'i tufayli yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar tufayli tobora chalkashib ketmoqda. Ushbu motorlar ishonchli afzalliklarga ega.

Sakkiz silindrli dizelning och qichqirig'i Greenpeace faolini kul rangga aylantiradi, lekin Lexus LX450d ulkan yo'ltanlamaslar hali ham topilgan mamlakatlar uchun yaratilgan. Rossiyada u allaqachon benzin versiyasidan ancha yaxshi sotilgan va bu ajablanarli emas. Rossiyaning Range Rover -ning yarmidan ko'pi DT yozilgan dispenserda ham yonilg'i quyiladi. Asosan, bu iqtisodiy V6, lekin V8 maqomining ulushi ham yuqori - 25%.

Rossiyalik xaridor dizel yoqilg'isidagi avtoulovlarga tez-tez texnik xizmat ko'rsatish va sifatsiz yoqilg'i tufayli yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar tufayli tobora chalkashib ketmoqda. Ushbu motorlar ishonchli afzalliklarga ega. Masalan, pastki qismdan tortib tortish va yo'lovchilarni o'rindiqlarga bosish, yo'lda ham, katta yo'lda ham talabga ega. Hali ham benzinli atmosferadagi "sakkizlik" katta SUVlar juda to'yingan, shuning uchun ularning fonida turbodizellarning samaradorligi aniq.

 

Mashinaning holati endi tsilindrlar sonini aniqlamaydi, chunki bir nechta turbinalar va elektr motor yordamchisi oddiy dvigatelning chiqishini sezilarli darajada oshirishi mumkin. Shunday qilib, Lexus va Jaguar Land Rover -ning yondashuvi biroz eskirgan ko'rinadi, lekin uning aniq plyusi ham bor - katta dvigatel, avtomobil yig'ilishi dastlab kuchli bo'lishga qaratilgan edi, shundan keyingina engil va ixcham edi. , ishonchliroq.

4,4 litrli Range dizel dvigateli Land Rover Ford kontserniga tegishli bo'lgan paytlarda ishlab chiqilgan va uning versiyasi Ford F-150 pikapiga o'rnatilgan. Lexus dvigateli ham yangi emas, bu 2007 yildagi Toyota Land Cruiser 200 modelining jiddiy modernizatsiya qilingan versiyasidir. G2015 va unga tegishli LX -ni jihozlash qiyindek tuyuladi, lekin Yaponiyaning premium brendi pishib yetdi. Bu qaror faqat XNUMX yilda qabul qilingan. Bu vaqtga kelib, SUV flagmani sakkizinchi yil ishlab chiqarildi. Lexus falsafasi-atmosfera dvigatellari va ozgina duragaylar, kompaniya hatto benzin "turbo-to'rtlarni" juda ehtiyotkorlik bilan ishlatadi, dizel yoqilmagan.

 

Dizel dvigatel LXning yagona yangiligi emas: SUV o'z hayotidagi ikkinchi restaylingdan o'tdi. Shpindel shaklidagi radiator panjarasi, o'qlari va katta diodli kristallari bo'lgan o'tkir burchakli chiroqlar, chiroqlarning charxlangan pichoqlari - bularning barchasi yorqin, avangard, diqqatni jalb qiladi. LX, yon tomonlarida sezilarli sezilarli bo'shliqlar va o'ziga xos burmali ingichka C ustuniga qaramay, temir korpusni hanuzgacha ramkada olib yuradi va uning orqa o'qi uzluksiz. Dizel avtomashinasi benzinnikidan og'irroq bo'lib chiqdi: eng jihozlangan avtomobilning og'irligi uch tonnagacha. Yo'lovchilar toifasiga mos kelish uchun variantlar orqali og'irlikni kamaytirishimiz kerak edi, shuning uchun lyuk va uchinchi qator o'rindiqlar 450d uchun mavjud emas.

Yachting Range Rover to'rtinchi yil sotuvga qo'yilgan bo'lsa ham, bugungi kungacha eng yoqimli SUVlardan biri hisoblanadi. Va uning dizayni eng zamonaviy: yuk ko'taruvchi, alyuminiy tanasi, vaznini kamaytirish uchun mustaqil ishlab chiqarish engil qotishmalardan qilingan.

 

Range Rover-ning ichki qismi shisha, engil va juda hashamatli - sinov avtomobili eng yuqori darajadagi Avtobiografiyaga ega. Old panel va kreslolar Savile Rowning ingliz tikuvchisi tomonidan qo'lda tikilganga o'xshaydi, bir qo'lida bo'r parchasini, ikkinchisida lenta santimetrni ushlab turardi, shuning uchun hamma narsa bu erda qo'lda ishlangan. LX ichida kayfiyat tubdan boshqacha: ulkan kapot, qalin ustunlar, tepadan osilgan tom, o'rindiqning katta orqa qismi haydovchini tashqi dunyo xavfidan himoya qilayotgandek. Lexus o'rindiqlar va yog'och taxta ustidagi yarim anilinli teridan yaxshi, ammo uning chegarasi Range Rover uchun faqat boshlanishdir. Yapon SUV-ning ichki qismida tafsilotlarga bunday e'tibor berilmaydi: old panelning relyefi charmsiz qoplamani taqlid qiladi, plastmassa metall nashrida bilan aldashga urinmaydi va yog'och massiv, mot, shimgichli, go'yo to'sinli nurlardan kesilgan. Hammasi yaxshilab bajarilgan va bir necha yil ichida u so'nishi, tozalanishi yoki chizilgan to'r bilan qoplanishi ehtimoldan yiroq emas.

LX divan nazariy jihatdan uch kishilik, ammo iqlim nazoratidan foydalanish uchun keng markaziy qo'l dayamasini tushirishingiz kerak. Orqa suyanchiqlarni qiyshaytirib, o'rindiqlarning o'zlarini harakatlantirish mumkin. Bu erda nafaqat isitish, balki o'rindiqlarni shamollatish ham mavjud. Biroq, benzin opsiyalari ro'yxatidagi ikkinchi qator uchun alohida monitorlar 450d uchun mavjud emas.

 

LX-da orqa yo'lovchilar uchun standart Range Rover-ga qaraganda ko'proq joy mavjud, ammo ingliz ham qo'shimcha haq evaziga kengaytirilgan g'ildirak bazasiga ega versiyani taqdim etadi. Bundan tashqari, siz alohida orqa o'rindiqlar, ko'plab sozlash va massaj funktsiyasi bilan jihozlangan avtomobilga buyurtma berishingiz mumkin. Ammo bu holda magistralni o'zgartirish imkonsiz bo'ladi.

Markaziy konsol va Range Rover tunnelidagi tugmalar minimal darajada. SUVning aksariyat funktsiyalari iloji boricha avtomatlashtirilgan. Isitilgan o'rindiqlarni yoqish va havo oqimini taqsimlash uchun siz barmog'ingizni sensorli ekranga yo'naltirishingiz kerak. LX, aksincha, juda ko'p sonli tugmachalarga, kalitlarga, almashtirish kalitlariga ega. Ularning maksimal soni markaziy tunnelga joylashtirilgan, ba'zilari old panel bo'ylab tarqalib ketgan. Yo'ldan tashqariga chiqmaslik uchun siz doimo yangi narsalarni topasiz - har tomonlama ko'rish yoki zarrachali filtrni tozalash, yon xavfsizlik yostiqchalarini o'chirish. Shu bilan birga, "yaponcha" etarlicha avtomatlashtirilgan - bu erda, masalan, rulni isitish, o'rindiqlarni ma'lum bir harorat bilan isitish va shamollatish bilan sinxronlashtiradigan "iqlim konsiyeri" mavjud.

 

Range Rover birinchilardan bo'lib virtual boshqaruv panelini oldi va multimedia tizimining ekrani haydovchi va yo'lovchi uchun turli xil rasmlarni namoyish etishga qodir. Ammo sinov avtomashinasidagi o'yin-kulgi tizimining o'zi ham avvalgi avlodga tegishli, sust, chalkash va Jaguar Land Rover-ning yangi bosh qismidan ancha past. Yangilangan Lexus LX haqiqiy qurilmalar bilan kifoyalanadi va terish orasidagi ekran juda kichik, ammo panelning markazida tasvir ravshanligi katta va keng burchakli ekran paydo bo'ldi. Uning menyusi sodda, ammo baribir monumental poydevordagi joystik tomonidan boshqariladi, juda sezgir - sinab ko'ring, kerakli joyga etib boring. Afsuski, qulaylik, tezkorlik va funksionallik jihatidan ushbu tizimlar oddiy Android smartfonidan ham past.

Ikkala SUV ham havo suspenziyasi bilan jihozlangan va narsalarni osib qo'yish yoki yuklashni osonlashtirish uchun cho'ktirishlari mumkin. Range Rover buni masofadan turib, kalitdan signal orqali amalga oshirishi mumkin va LX buni avtomatik ravishda amalga oshirishi mumkin: haydovchi to'xtab, avtomatik tanlovchini to'xtash joyiga o'tkazishi kerak. Lexus-ning standart yo'l masofasi Range Rover-dan biroz yuqoriroq: 225 va 221 mm, lekin u oyoq barmoqlari bilan 60 mm ga, "britaniyaliklar" esa 75 mm ga ko'tarilishga qodir. Agar maksimal bo'shliq etarli bo'lmasa, elektronika tanani biroz ko'proq ko'taradi, shunda SUV "sayoz" dan tushishi mumkin. Range-da bunday funktsiya mavjud, garchi uning qornida o'tirish imkoniyati kamroq bo'lsa.

 

Bundan tashqari, Range Rover oraliq "yo'ltanlamas" balandlikka ega - ortiqcha bo'shliqqa qo'shimcha ravishda 40 mm: bu holatda u soatiga 80 km gacha tezlikda harakatlana oladi. Ammo qo'pol erlarda tezlikda shiddat bilan bu qadar tez yurishga arzimaydi - g'ildiraklarni diametri 21 dyuymli, past profilli shinalar bilan ushlab turish yaxshi bo'lar edi. V8 dizel uchun eng kichik o'lcham 20 dyuymni tashkil qiladi, Lexus LX 450d esa 18 dyuymli g'ildiraklar va 60-gachasi profilga ega bo'lgan shinalar bilan jihozlangan, chunki old tomondan uzun ko'tarilish va yo'lsiz geometriyadagi yo'qotishlarga qaramay, LX kundalik sinovlarga ko'proq tayyor ko'rinadi - kuchli dastaklar, doimiy o'q. U bilan siz xavfsiz ravishda razvedkaga borishingiz mumkin.

Nozik alyuminiy korpus panellari bilan ingliz, noyob yo'ltanlamas mehmon, ammo Britaniya brendi merosining bir qismidir. Shuning uchun, flagman o'zi bilan pastga tushishni ham, rivojlangan avtopilot Terrain Response-ni ham olib yurishda davom etmoqda, bu esa mashina sozlamalarini qamrov turiga qarab o'zgartiradi. Haydovchi markaziy yoki orqa differentsiallarni mustaqil ravishda qulflay olmaydi, faqat muz yoki qor po'stlog'ida, qumda, loyli chuqurda yoki toshlarda haydash rejimini tanlaydi. Terrain Response mustaqil ravishda harakat qila oladi - shunchaki yuvish vositasini avtomatik holatiga o'tkazing: engil yo'l sharoitida bu etarli.

 

Lexus shuningdek, bir qator yo'ltanlamas rejimlari bilan jihozlangan, ammo haydash va haydash mexanizmini boshqarishda chuqurroq aralashuvlarga imkon beradi. Birinchidan, buning uchun ko'rsatmalarni ko'rib chiqishingiz kerak: aks holda, xuddi shu yuvuvchi "sudralib yurish" rejimida tezlikni tanlashda va beshta qattiq yo'lsiz sozlamalarni almashtirish uchun javobgar ekanligini yana qanday taxmin qilish kerak? Intuitiv ravishda siz ushbu kalit markaziy differentsialni blokirovka qilishini, ikkinchisi esa silliq yo'llarda ikkinchi vitesdan o'tishga imkon berishini tushunishingiz mumkin. Agar yo'ltanlamas past va qulflangan "markaz" da harakatlanayotgan bo'lsa foydali bo'lgan "burilishga yordam berish" funktsiyasi mavjudligini ko'rsatmalarsiz tushunish mumkin emas.

Barcha V8 Range Rovers-da talab qilinadigan katta g'ildiraklar va rulonli boshqaruv SUVni sportga o'xshatmaydi. Amortizatorlarni soniyasiga 500 marta tartibga soluvchi elektronika yumshoq. U har doim ham to'g'ri munosabatda bo'lishga vaqt topa olmaydi - mashina to'satdan kerak bo'lgandan ko'proq dumalab ketadi yoki aksincha, yo'lning bo'g'inini qat'iy bajaradi. Range Rover-da unchalik ko'p bo'lmagan off-road tweaks borligi g'alati. Avtomobilni yumshoq qilib bo'lmaydi va shu bilan yo'l kamchiliklari to'g'risida kamroq ma'lumot oladi. Benzinli kompressor mashinasi bo'lgan va yo'lning ish faoliyatini yaxshilaydigan maxsus "avtoulov" rejimi dizel yoqilg'isidan mahrum.

 

LX sizga murakkab va noto'g'ri elektronikaga ishonmasdan to'xtatib turish parametrlarini majburiy ravishda o'zgartirishga imkon beradi. Qulay rejimda yo'lning chuqurlari, yoriqlari, bo'g'imlari deyarli sezilmaydi, ammo siz keskin burilish yasashingiz bilanoq, avtomobil sezgir darajada shiddat bilan boshlanadi. Muvaffaqiyatli burilish uchun Sport + pozitsiyasi mavjud - to'xtatib qo'yilgan, rul g'ildiragi og'irlashadi va tahlikali rulon o'rniga g'ildiraklarning gıcırtıları haddan tashqari tezlik haqida gapiradi. Bu LXni superkarga aylantirmaydi, lekin yo'lda o'zini tutishini sezilarli darajada yaxshilaydi. Oddiy rejim - bu qulaylik uchun engil rulonli shirin joy. Avtomobilni alohida-alohida sozlash mumkin: masalan, to'xtatib turishni kuchaytirish uchun, lekin gaz pedaliga "qulay" javob qoldiring.

To'liq tejamkorlik bilan Range Rover orqa aksga siljiydi. Ta'sirli 339 ot kuchi va 740 Nm unga yaxshi dinamikani beradi - soatiga 6,9 s dan 100 km gacha. Ammo bu unchalik tez ko'rinmaydi: sakkiz pog'onali "avtomat" ZF silliqligi Britaniyaning SUV tezlashuvining tezligini yashiradi, avtomat uzatmalar qutisi sport rejimiga o'tishi bilan mashina biroz hayajonli bo'lib qoladi.

 

LX-ga o'rnatilgan V8 dizel quvvati qo'shdi va hozirda 272 ot kuchiga ega, ammo bu moment Land Cruiser-da bo'lgani kabi qoladi: 650 Nyuton metr. "Yapon" ham og'irroq va nazariy jihatdan overclockda overclock qilishda raqibidan jiddiy orqada qolishi kerak. Aslida, dinamikadagi farq unchalik katta emas: Range Rover noldan "yuzgacha" ikki soniyadan kamroq vaqtni yutadi va maksimal tezlikda soatiga atigi 8 km tezroq: 218 soatiga 210 km. Bundan tashqari, LX tezlashishi ko'proq hissiyotga ega: olti pog'onali LX uzatmalar qutisi viteslarni sezilarli darajada hisoblaydi, dizel yorqinroq javob beradi va eng yuqori momentga yetib boradi. Bo'sh holatda, bu hayratlanarli darajada jim, tebranishlar va tashqaridan eshitiladigan xarakterli jingalak kabinaga kirmaydi. Tezlashish sovuq sovg'aga hamroh bo'ladi. Range Rover dvigateli tinchroq, aqlliroq va past tezlikda dizel dvigatelga o'xshab jiringlaydi, ammo "sakkizlik" ning o'ziga xos tembrini hech narsa bilan aralashtirib bo'lmaydi. Ovoz - sakkiz silindrli dvigatellarning katta va semiz afzalliklaridan biri.

Tezlashuv bilan ushbu mashinalar tormozlashdan ko'ra yaxshiroq ishlaydilar. Aftidan, engilroq Range Rover tezligini pasaytirishi kerak, ammo bu juda yumshoq. Lexusda juda katta bepul pedal sayohati mavjud, shundan keyin to'satdan tormozlar ushlanib qoladi.

 

Bortdagi kompyuterda Range Roverning o'rtacha iste'moli 13,2 litrni tashkil etdi, kechasi esa bo'sh avtomagistralda hatto o'n litrdan pastga tushdi. LX-ni harakatga keltirish, bag'ishlangan Eko-rejimida ham ko'p energiya talab qiladi. Bu g'azabliroq bo'lib chiqdi - xuddi shu yuz kilometr davomida u 16 litr dizel yoqilg'isini iste'mol qiladi. Lexus nafaqat ko'proq iste'mol qilinganligi sababli emas, balki tez-tez yonilg'i quyishi kerak. LX bortida Range Rover-ga qaraganda kamroq yoqilg'ini olib ketishga qodir, shuningdek, dizel Land Cruiser 200 ga o'rnatilishi mumkin bo'lgan qo'shimcha yonilg'i tanki mavjud emas.

Range Rover-ning chekkasi aniq bo'lgan paytda, narxlar yordamga keladi. Standart LX 450d 70 954 dollarga taklif qilingan, eng qadoqlangan variant esa 84 304 dollarga baholangan. Boy asosiy konfiguratsiya to'rt zonali iqlim nazorati, har tomonlama fotoapparat, diodli faralar va terining ichki qismini o'z ichiga oladi. Qo'shimcha uskunalar ro'yxati oddiyroq, shuningdek, dizel avtomobili uchun ham qisqartirildi.

 

Range Rover, hatto kichik V6 bo'lsa ham, LX-ga qaraganda ancha qimmatga tushadi va Vogue trimida V8 bilan jihozlangan eng arzon ingliz SUVsi kamida 97 dollarga tushadi. Avtobiografiya test mashinasining narxi 640 113 dollarga yaqinlashmoqda. "Briton" cheksiz ko'p sonli ichki imkoniyatlarni, ichki va tashqi rang kombinatsiyalarini va jiddiy uskunalar to'plamini taklif etadi. Qo'shimcha haq evaziga - har qanday injiqlik, lekin ular orasida har tomonlama kameralar va to'rt zonali iqlim nazorati kabi odatiy premium-klass variantlari mavjud. Uning jihozlari ro'yxatida hali to'liq LED faralar mavjud emas, ammo Lexusda etishmayotgan eshik shkaflari mavjud.

Restyling va yangi variantlar LXga uchinchi yoshni berdi va qo'shimcha maqom berdi. Ammo bu o'zgarishlarning barchasi chuqurlashmadi va yadroga tegmadi - bu hali ham xavfsizlikning katta chegarasi bo'lgan kuchli ramka SUV. LX qo'pol, massiv, qattiq, ammo bularning barchasi ortiqcha, o'ziga xos jozibali xususiyatlardir. Katta shahardan qanchalik uzoq bo'lsa, yo'llar shunchalik yomonlashadi va bu ko'proq ishonchni kuchaytiradi. Unda "parket" uchun to'g'ri poyabzal ham yo'q, ammo so'ralsa, u ba'zi sport fokuslarini namoyish etadi.

 

Range Rover - juda ko'p mashg'ulotlar olib borgan, shu jumladan off-road, ammo zamonaviy snob va janoblarning mavqei obro'li joyda yashashni va asosan avtomagistralda haydashni majbur qiladi. U uchun qisqartirilgan vosita - Baron Münxauzenning o'zini o'zi tortib olish uchun bir xil pigtailidir, kelajakdagi qiziqarli hikoyaning baxtli tugashi. "Inglizcha" o'ziga juda ishonadi va haydovchining xohishlaridan ko'ra ko'proq o'z elektron tizimlariga ishonish uchun ishlatiladi.