Sharlarning ajoyib tarixi
Odamlar havoning ham ma'lum bir vaznga ega ekanligini bilganlarida (bir litr havoning og'irligi 1,2928 g, kubometri esa 1200 g ga yaqin)), ular havodagi deyarli hamma narsa og'irligicha yo'qotadi degan xulosaga kelishdi. havoni almashtirish. Shunday qilib, ob'ekt havoda suzishi mumkin, agar u tashqariga chiqarib yuborgan havo undan og'irroq bo'lsa. Shunday qilib, Arximed tufayli sharlarning g'ayrioddiy tarixi boshlandi.
Aka-uka Montgolfierlar bu borada eng mashhur. Ular iliq havo sovuq havodan engilroq ekanligidan foydalanishdi. Katta gumbaz juda engil va bardoshli materialdan tikilgan. To'pning pastki qismida teshik bor edi, uning ostida olov yoqildi, to'pga biriktirilgan qayiq shaklidagi idishda joylashtirilgan olovda yondi. Shunday qilib, birinchi issiq havo shari 1783 yil iyun oyida osmonga ko'tarildi. Birodarlar qirol Lui XVI, sud va ko'plab tomoshabinlar huzurida muvaffaqiyatli parvoz qilish urinishlarini takrorladilar. Balonga bir nechta hayvonlarni o'z ichiga olgan qafas biriktirilgan. Tomosha bir necha daqiqa davom etdi, chunki sharning qobig'i yirtilgan va, albatta, u yiqildi, lekin muloyimlik bilan tushdi va shuning uchun hech kim jabrlanmadi.
Portugaliya qiroli Jonning ruhoniysi Bartolomeo Lourenço de Gusmão tomonidan 1709 yil avgustda shar modelini ishlatishga hujjatlashtirilgan birinchi urinish qilingan.
1783 yil avgust oyida aka-uka Robert Jak Aleksandr Charlzning ko'rsatmalariga amal qilib, vodorod deb ataladigan havodan 14 baravar engilroq boshqa gazdan foydalanish haqida o'ylashdi. (Bir vaqtlar, masalan, rux yoki temirni sulfat kislota bilan quyish orqali olingan). Katta qiyinchilik bilan havo sharini vodorod bilan to‘ldirib, yo‘lovchilarsiz qo‘yib yuborishdi. Balon Parijdan tashqarida qulab tushdi, u erda aholi qandaydir do'zax ajdahosi bilan shug'ullanayotganiga ishonib, uni mayda bo'laklarga bo'lib tashladi.
Ko'p o'tmay, asosan vodorodli sharlar butun Evropa va Amerikada qurila boshlandi. Havoni isitish amaliy emas edi, chunki yong'inlar tez-tez kelib turadi. Boshqa gazlar ham sinab ko'rilgan, masalan, yorug'lik uchun ishlatilgan engil gaz, lekin u zaharli va oson portlashi uchun xavflidir.
Balonlar tezda ko'plab jamoat o'yinlarining muhim qismiga aylandi. Ular, shuningdek, olimlar tomonidan atmosferaning yuqori qatlamlarini o'rganish uchun ishlatilgan va hatto bir sayohatchi (Salomon Avgust Andre (1854 - 1897), shved muhandisi va Arktika tadqiqotchisi) 1896 yilda, ammo muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Shimoliy qutbni kashf eting.
Aynan o'sha paytda inson aralashuvisiz harorat, namlik va hokazolarni qayd qiluvchi asboblar bilan jihozlangan kuzatuv sharlari paydo bo'ldi. Bu sharlar katta balandlikka ko'tariladi.
Ko'p o'tmay, to'plarning sharsimon shakli o'rniga ular cho'zinchoq "halqalardan" foydalanishni boshladilar, chunki frantsuz askarlari bu shakldagi to'plarni chaqirdilar. Ular, shuningdek, rullar bilan jihozlangan. Rulda balonga ozgina yordam berdi, chunki eng muhimi shamol yo'nalishi edi. Biroq, yangi qurilma tufayli shar shamol yo'nalishidan biroz "burilish" mumkin edi. Muhandislar va mexaniklar shamol injiqligini nazorat qilish va istalgan yo'nalishda ucha olish uchun nima qilish kerakligini o'ylashdi. Ixtirochilardan biri eshkaklardan foydalanmoqchi edi, lekin havo suv emasligini va samarali eshkak eshish mumkin emasligini o'zi aniqladi.
Ko'zlangan maqsadga faqat benzin yonishi bilan ishlaydigan dvigatellar ixtiro qilinganda va avtomobillar va samolyotlarda qo'llanilganda erishildi. Ushbu motorlar 1890 yilda nemis Daimler tomonidan ixtiro qilingan. Daimlerning ikki vatandoshi ixtiro yordamida sharlarni juda tez va ehtimol o‘ylamasdan harakatlantirmoqchi bo‘lgan. Afsuski, portlagan benzin gazni yoqdi va ikkalasi ham halok bo'ldi.
Bu boshqa nemis Zeppelinni tushkunlikka solmadi. 1896 yilda u birinchi issiq havo sharini ishlab chiqardi, unga Zeppelin nomi berildi. Yengil iskala ustiga cho'zilgan va rullar bilan jihozlangan ulkan uzunlamasına qobiq xuddi samolyotlarda bo'lgani kabi motorlar va pervanellar bilan katta qayiqni ko'tardi. Zeppelinlar asta-sekin takomillashtirildi, ayniqsa Birinchi jahon urushi davrida.
Ikkinchi jahon urushi arafasida havo sharlarini qurishda katta yutuqlarga erishilgan bo‘lsa-da, ularning kelajagi katta emas, deb hisoblar edi. Ularni qurish qimmatga tushadi; ularga xizmat ko'rsatish uchun katta angarlar talab qilinadi; oson shikastlangan; ayni paytda ular sekin, harakatlarda sust. Ularning ko'plab kamchiliklari tez-tez sodir bo'lgan ofatlarga sabab bo'lgan. Kelajak samolyotlar, havodan og'irroq qurilmalarga tegishli bo'lib, ular tez aylanadigan pervanel tomonidan olib ketiladi.
