Qisqartirish - bu nima?

70-yillardan boshlab, biz avtomobil kompaniyalari eski avlodlardan ma'lum bo'lgan ishlashni saqlab, transmissiya hajmini kamaytirishga harakat qilgan jarayonni ko'rdik. Kichraytirish - bu dvigatelning tejamkor va samarali ishlashiga va silindrlar soni va hajmini kamaytirish orqali chiqindilarni kamaytirishga olib keladigan tendentsiya. Ushbu turdagi harakatlar uchun moda uzoq an'anaga ega bo'lganligi sababli, bugungi kunda biz kattaroq dvigatelni kichikroq dvigatelga almashtirish va kutilgan ish faoliyatini saqlab qolish mumkinmi va ekologik jihatdan qulayroqmi, degan xulosaga kelishimiz mumkin.

Ushbu postdan nimani o'rganasiz?

• Dizaynerlarning o'lchamlarni qisqartirish bo'yicha taxminlari qanday edi?
• Kichikroq to'rt silindrli dvigatel qanday ishlaydi?
• Ishchilarni qisqartirish borasida qanday kelishmovchiliklar yuzaga keldi?
• Kichik motorlarning ishdan chiqish darajasi qanday edi?

Qisqasi

Kichraytirilgan dvigatellar har biri 0,4 kubometrgacha bo'lgan ikki-uch silindrga ega. Nazariy jihatdan ular engilroq bo'lishi, kamroq yonishi va ishlab chiqarish uchun arzon bo'lishi kerak, lekin ularning aksariyati samarali ishlamaydi, tezda eskiradi va bu turdagi dizayn uchun jozibador narxni topish qiyin. Yagona va ikki marta zaryadlovchi ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqarilgan modul samaradorligini oshirishi mumkin. Muvaffaqiyatli tizimlar qatoriga Volkswagen kichik avtomobillarida ishlatiladigan 3 TSI uch silindrli dvigatel va Škoda Octavia vagon kiradi.

Qisqartirish nima uchun?

gacha qisqartirildi katta dvigatellarni kichikroqlari bilan almashtirish. Biroq, barcha avtomobillar uchun dvigatelni almashtirish kontseptsiyasini umumlashtirish to'g'ri emas - ba'zan o'rta masofadagi avtomobil uchun juda kichik bo'lib chiqadigan 1.6 dvigatel ixcham avtomobilda ajoyib ishlaydi. Katta kuchli dvigatelli mashinalarda ham shunday bo'ladi ular faqat qisqa vaqt ichida to'liq quvvatdan foydalanadilar va ishlatiladigan yoqilg'ining energiyasi samarali ishlatilmaydi.

Dvigatelni oz miqdorda yoqilg'ida ishlatish tendentsiyasi ekologik sabablarga bog'liq. Shu sababli, ishlab chiqaruvchilar yillar davomida dvigatel quvvatini cheklashga va dizayn va ishlab chiqarish bosqichida, shunday qilib, mashina past dvigatel parametrlarida ham muammosiz harakatlanishi mumkinammo, ular har doim kerakli effektni bermaydi.

An'anaviy va qisqartirilgan vosita qanday ishlaydi?

Tork silindrdagi dvigatelni qo'llab-quvvatlovchi g'ildiraklarda harakatlantiruvchi kuch yaratish uchun javobgardir. Tsilindrlar soni diqqat bilan tanlansa, yonish xarajatlari kamayadi va eng yaxshi dinamika olinadi.... Bitta silindrning optimal ish hajmi 0,5-0,6 sm3 ni tashkil qiladi. Shunday qilib, dvigatel quvvati quyidagicha bo'lishi kerak:

• Ikki silindrli tizimlar uchun 1,0-1,2,
• Uch silindrli tizimlar uchun 1,5-1,8,
• To'rt silindrli tizimlar uchun 2,0-2,4.

Biroq, qisqartirish ruhiga ega bo'lgan ishlab chiqaruvchilar bunga arziydi. silindr hajmi 0,3-0,4 sm3... Nazariy jihatdan, kichik o'lchamlar operatsion xarajatlarni kamaytirishga va yoqilg'i sarfini kamaytirishga olib keladi. Lekin haqiqatan ham shundaymi?

Tork silindr hajmiga mutanosib ravishda ortadi va aylanish tezligi pasayadi.chunki birlashtiruvchi rod, piston va gudgeon pin kabi og'irroq qismlarni harakatlantirish kichikroq dvigatellarga qaraganda qiyinroq. Kichkina tsilindrda tez aylanish jozibador bo'lib tuyulishi mumkin bo'lsa-da, dvigatel uning atrofida qurilganligini yodda tuting. har bir tsilindrning siljishi va moment bir-biriga mos kelmasa, u muammosiz ishlamaydi..

Agar silindrning hajmi 0,4 litrdan oshmasa, silliq harakatlanish uchun bu farqni boshqa yo'l bilan qoplash kerak bo'ladi. Hozirgi vaqtda mexanik kompressorli turbocharger yoki turbocharger. past aylanish tezligida momentni oshirish imkonini beradi... Yagona yoki ikki marta zaryadlash deb nomlanuvchi jarayonda yonish kamerasiga ko'proq havo majburlanadi va "Kislorodli" dvigatel yoqilg'ini samaraliroq yoqadi.... Aylanish tezligiga qarab, moment ortadi va maksimal quvvat ortadi. Bundan tashqari to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya o'lchamlari kichraytirilgan dvigatellarda paydo bo'lib, u yoqilg'i va havoning past qiymatli aralashmasining yonishini yaxshilaydi.

Ishchilarni qisqartirish borasida qanday kelishmovchiliklar yuzaga keldi?

Bozorda taxminan 100 ot kuchiga ega dvigatel va 1 litrdan ortiq bo'lmagan avtomobilni topish qiyin emas. Afsuski, zamonaviy dizaynerlarning bilimlari va texnik imkoniyatlari qat'iy ekologik standartlarga javob berishga imkon bermaydi. Ta'siri samarasiz va amalda egzoz chiqindilari poezdning kamayishi bilan ortadi. Kichkina dvigatel kamroq yonilg'i sarfini anglatadi, degan taxmin mutlaqo to'g'ri emas - agar dvigatelning qisqarishi bilan bog'liq sharoit noqulay bo'lsa, hatto 1.4 dan ortiq dvigatelni yoqishi mumkin... Iqtisodiy mulohazalar ishning "foydasiga" argument bo'lishi mumkin. silliq haydash... Agressiv uslub bilan shaharda yoqilg'i sarfi ortadi 22 km uchun 100 litrgacha!

Tsilindrlari kam bo'lgan engil, o'lchamli dvigatellar odatda qo'shimcha xarajat qiladi - ularni sotib olganingizda ular bir necha mingga qimmat turadi. Ularning afzalliklari 0,4 kilometrlik sayohat uchun hisoblanganda 1 dan XNUMX litrgacha yoqilg'i sarflaydi.shuning uchun ular ushbu turdagi modulning mashhurligini oshirish uchun juda kichikdir. To'rt silindrli dvigatellar bilan ishlashga odatlangan haydovchilar ham tufayli inconsolable bo'ladi klassik dvigatel shovqini bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan ikki va uch silindrli modellarning ovozi... Buning sababi shundaki, ikki va uch silindrli tizimlar juda ko'p tebranish hosil qiladi, shuning uchun ovoz buziladi.

Boshqa tomondan, o'lchamlarni qisqartirishning asosiy maqsadini amalga oshirish, ya'ni yoqilg'i quyish xarajatlarini kamaytirish, kichik motorlarni ortiqcha yuklaydi... Shunday qilib, bunday tuzilmalar tezroq eskiradi. Shunday qilib, tendentsiya teskari bo'lib, General Motors, Volkswagen va Renault 2016 yilda qisqartirishni bosqichma-bosqich to'xtatayotganliklarini e'lon qilishdi.

Qisqartirishning muvaffaqiyatli misollari bormi?

Kichik 0,8-1,2 er-xotin silindrlar, har doim ham bo'lmasa ham, juda muvaffaqiyatli bo'lishi mumkin. Kichikroq dvigatellar kamroq silindrlarga ega va shuning uchun ishqalanish elementlarini isitish uchun kamroq qismlar talab qilinadi.... Ular foydali, lekin faqat barqaror haydash uchun. Yana bir muammo shundaki, dvigatellarning o'lchamlari kichrayganda boshqa muammolar paydo bo'ladi. Bu, birinchi navbatda, inyeksiya yoki bitta yoki ikki marta zaryadlash uchun texnologik echimlarning samaradorligi va ishonchsizligi bo'lib, ular yukning ortishiga mutanosib ravishda kamayadi. Xo'sh, tavsiya qilishga arziydigan qisqartirish motorlari bormi? Ha, ulardan biri aniq uch silindrli 1.0 TSI dvigateli nafaqat Volkswagen ixcham furgonlari, balki stansiya vagonli Skoda Octavia uchun ham tanilgan..

Kichraytirilgan dvigatelli yoki dvigatelsiz mashinani tanlamasligingizdan qat'i nazar, siz unga muntazam g'amxo'rlik qilasiz. Avtotachki.com veb-saytida avto ehtiyot qismlar, ishlaydigan suyuqliklar va kerakli kosmetika mahsulotlarini topishingiz mumkin. Yaxshi yo'l!