Rulni boshqarish

Bugungi kunda rul quvvati bilan jihozlanmagan mashinani tasavvur qilish qiyin.

Faqat eng kichik, eng arzon modellarda bu element mavjud emas.

Yaqinda biz ishlab chiqargan "Polonez" rul kuchaytirgichidan mahrum bo'ldi. Haydash paytida bunday muammo yo'q edi, lekin kimdir shaharda asosan haydab ketayotganda va ko'p mashinalar qilish kerak bo'lsa, u sport zaliga bormasdan mushaklarni rivojlantirishi mumkin edi. Biroq, Polonez quvvatni oshirish zarur bo'lgan yoki hech bo'lmaganda kerakli bo'lgan avtomobilning juda yaxshi namunasi emas. Bu orqa g'ildirakli edi, shuning uchun g'ildiraklarni aylantirish uchun unchalik ko'p harakat talab qilinmadi. Old g'ildirakli avtomobillarda vaziyat butunlay boshqacha. Bu erda haydovchi katta kuch sarflashi kerak, chunki rul tirgaklariga qo'shimcha ravishda, nisbatan qattiq qo'zg'alish tizimining bir qismi, ayniqsa, menteşalar ko'chirilishi kerak. Qanchalik kuch talab qiladi - buni kamida bir marta biladigan kishi u dvigateli o‘chirilgan holda tortib olingan transport vositasini boshqargan. Rulda kuchaytirgichi g'ildiraklarni aylantirishni ancha osonlashtirayotganini bilish uchun dvigatel o'chirilgan holda g'ildiraklarni qattiq burishga harakat qilish kifoya.

Eng yaxshi elektr

Qo'llab-quvvatlash deyarli uchta usulda - pnevmatik tizim (avtobus va yuk mashinalarida), gidravlik tizim va elektr tizimi yordamida amalga oshiriladi. Oxirgi ikkita yechim asosan yengil avtomobillarda qo'llaniladi.

Tarixiy jihatdan, yengil avtomobillarda keng qo'llaniladigan birinchi quvvat boshqaruvi gidravlik tizim edi. Krank mili tomonidan boshqariladigan nasos rulni harakatga keltirganda ochiladigan valflar orqali moyni aylantiradi. Bosim haydovchiga manevrlarda yordam beradigan kuch miqdori bilan mutanosibdir. Bugungi kunda nasos odatda to'g'ridan-to'g'ri mildan emas, balki V-kamar bilan boshqariladi.

Biroq, gidravlik tizimlar kamchiliklardan xoli emas: tizim faqat dvigatel ishlayotgan vaqtda ishlaydi, doimiy ravishda nasosni haydash uchun zarur bo'lgan quvvatni sarflaydi, ko'plab komponentlardan iborat (bu nosozliklarga yordam beradi) va nisbatan katta miqdorda energiya sarflaydi. . dvigatel bo'linmasiga joylashtiring. Shlangi tizim, shuningdek, har bir ot kuchiga ega bo'lgan kam quvvatli dvigatellar bilan ishlash uchun juda mos kelmaydi.

Hozirgi vaqtda tobora ko'proq aralash tizimlar qo'llanilmoqda - elektro-gidravlik, unda gidravlik nasos elektr motori tomonidan boshqariladi.

Biroq, yig'ish oson va gidravlikaga qaraganda engilroq bo'lgan elektr tizimi tobora ommalashib bormoqda. Shu bilan birga, u arzonroq, ishonchli va aniqroq. U debriyaj orqali vites qutisi va Rulda miliga ulangan elektr motoridan iborat. Alohida qism - bu rulga qo'llaniladigan kuchni va rulning burilish burchagini aniqlaydigan sensorlar bilan jihozlangan elektronika.

EPAS (Elektr Power Rulda) gidravlik quvvat boshqaruviga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega. Birinchidan, elektr tizimi energiyani faqat kerak bo'lganda ishlaydi va ishlatadi. Natijada, yoqilg'i sarfi taxminan 3% ga kamayadi (gidravlik tizimga nisbatan). Elektr tizimi gidravlikaga qaraganda taxminan ikki baravar engil (taxminan 7 kg) va uning asosiy elementi - dvigatel dvigatel bo'linmasidan tashqarida, Rulda milining o'ziga o'rnatilishi mumkin.

Shlangi gidravlik rul boshqaruvida odatda proportsional quvvat boshqaruvi qo'llaniladi, progressiv rul boshqaruvi qo'shimcha haq evaziga mavjud. Elektr tizimida ta'sir kuchi kompyuter xotirasida saqlanadi, shuning uchun deyarli har qanday sozlash muammo emas. Shunday qilib, yordamchi kuchning eng katta qiymati past tezlikda va yuqori burilishlarda (manevr qilishda), eng kichik qiymati esa to'g'ri harakatlanayotganda ishlatiladi. Bundan tashqari, elektr quvvat boshqaruvi tizimi o'z-o'zidan tashxis qo'yishi va haydovchiga har qanday zarar haqida xabar berishi mumkin.

Deyarli har bir mashina

Rulda kuchaytirgich tizimlari deyarli barcha avtomobillarda, shu jumladan eng kichiklarida ham standartga aylangan. Ishlab chiqaruvchilar odatda bitta, eng kichik avtomobilni taklif qilishadi, unda quvvat kuchaytirgichi variant bo'ladi. Bu narx (bunday mashina biroz arzonroq) va taklifni boyitish bilan bog'liq. Shuningdek, haydovchilar, ayniqsa, keksalar ham bor, ular - "o'qimishli", masalan, polonezlarda - ularga bunday tizim kerak emasligini da'vo qilishadi.

Rulda kuchaytirgichi uchun qo'shimcha to'lov taxminan 2 PLNni tashkil qiladi. PLN (masalan, Skoda Fabia Basic-da bu 1800 PLN, Opel Agila-da - 2000 PLN, Opel Corsa-da bu paket va boshqa uskunalar bilan 3000 PLN).

Avtomobilning barcha komponentlari singari, rul kuchaytirgichi ham ishlamay qolishi mumkin. Elektr tizimining afzalligi bort kompyuterining ko'pgina nosozliklar va nosozliklarni aniqlash va diagnostika qilish qobiliyatiga ega. Barcha sozlash va ta'mirlash diagnostikoskoplar bilan jihozlangan ixtisoslashtirilgan ustaxonalarda amalga oshirilishi kerak. Ba'zida nosozlik juda prozaik bo'lishi mumkin (masalan, qoralangan kontaktlar), bu holda kuchlanish testi xatoning sababiga javob berishi mumkin.

Shlangi kuchaytirgich yana ko'plab nosozliklarga duchor bo'ladi. Shuningdek, bu holda, to'g'ri jihozlangan ustaxonaga murojaat qilish kerak, chunki boshqaruv tizimi haydash xavfsizligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.

Rulda kuchaytirgich tizimining ishdan chiqishining eng ko'p uchraydigan alomatlari burilish paytida qattiq boshqaruv, tebranishlar, nasos shovqini va yog 'sızishidir. Bunday buzilishlarning sabablari boshqacha bo'lishi mumkin - oddiy qistirmalardan tizim elementlari ishlab chiqarilgan materialdagi yoriqlargacha. Biroq, ustaxonaga tashrif buyurgandan so'ng ishonchli tashxis qo'yish mumkin.