Maz old nurini o'rnatish

MAZ old nurli qurilma

Yuk mashinasining o'qi murakkab tuzilishga ega. Asosiy detallardan biri MAZ old nuridir. Zaxira qismi shtamplash orqali mustahkam 40 po'latdan yasalgan.

Qattiqlik ko'rsatkichi HB 285. Jihozda buloqlarni ushlab turish uchun maxsus platforma mavjud. I bo'lim ham mavjud.

MAZdagi evro nurining uchlari ko'tarilgan. Old halqalar darajasida kichik silindrsimon qalinlashuvlar mavjud. Teshiklar uchlarida amalga oshiriladi.

Qism trunnionlarga burilishlar yordamida ulanadi. Aşınmaya chidamliligini oshirish uchun qismlar HRC 63 ga qattiqlashtirilgan. Bo'shliqni bartaraf etish uchun kingpinning bir uchida yong'oq bor. Qulfni yuvish vositasi mavjud.

Zubrenkadagi MAZ old nuri rulman tomonidan quvvatlanadi. Ushbu bog'lanish tufayli bronza vtulkalar bog'dagi gorizontal yukni oladi.

MAZ nurini qanday tezda ta'mirlash kerak

Qattiq qurilishga qaramasdan, qism ba'zan muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Shuning uchun, oldingi aksning holatini vaqti-vaqti bilan tekshirishni tavsiya qilamiz. Charchoq stresslari tufayli qismning yuzasi vayron bo'ladi.

MAZ old nurini ta'mirlash quyidagi hollarda zarur:

• Yoriqlar;
• Egrilik;
• Oblomax;
• Maqsadli rivojlanish;
• Spazm.

Bundan tashqari, qismni almashtirish haddan tashqari aşınma bilan amalga oshiriladi. Qanday hollarda MAZ old nurini sotib olish kerak:

1. Haydash paytida begona tovushlar bilan;
2. Agar mashina bir yo'nalishda tortsa;
3. G'ildirak rulosining ortishi bilan.

Faqat egri va egilgan qismlar ta'mirlanadi. Chiplar va boshqa jiddiy shikastlanishlar bo'lsa, yangi qism o'rnatiladi.

Zubrenokdagi MAZning oldingi nurida yoriqlar mavjudligi vizual tekshirish orqali tekshiriladi. Magnit nuqson detektoridan foydalaning. Katta yoriqlar mavjud bo'lganda, almashtirilgan qism rad etiladi.

Burish va egilish uchun sinov uchun maxsus stend talab qilinadi. MAZ oldingi nurli qurilma sovutilgan holatda tekshiriladi. O'qning moyillik burchagini burilishlar ostida tekislang. Uchlarini qayta ishlash orqali teshiklar 9,2 sm dan kam o'lchamda himoyalangan.

MAZ eurobeam-ni ta'mirlash va aşınmayı bartaraf qilish uchun sferik yuzalar payvandlanadi. Metall qalpoq kiying. Keyin qoplama frezalanadi. Barcha kerakli o'lchamlarni saqlang.

MAZ-dagi oldingi nurning burilishlari uchun teshiklar konus o'lchagich bilan tekshiriladi. Eskirgan uyalar maxsus ta'mirlash vtulkalari bilan tiklanadi.

Shuningdek qarang: ikkinchi DVD diskini o'rnatish

Teshiklar birinchi navbatda qarama-qarshi bo'lib, keyin raybalanadi. Ta'mirlashdan so'ng, barcha Rulda burchaklari, shuningdek, konvergentsiya o'rnatiladi.

Agar siz MAZ-da nur sotib olishga va uning qismini almashtirishga qaror qilsangiz, ixtisoslashgan avtomobil xizmatlariga murojaat qiling. Old aks qismlarini o'rnatish uchun professional uskunalar talab qilinadi. Faqat tajribali ustalar yuqori sifatli ta'mirlashni amalga oshirishlari mumkin.

Agar sizga yangi ehtiyot qismlar kerak bo'lsa, bizning veb-saytimizda MAZ uchun nurni tanlash va sotib olish oson:

• Old aks;
• Orqani qo'llab-quvvatlash;
• Yon panjaralar;
• kabina asoslari.

Biz sizga avtomobilingiz uchun to'g'ri qismni topishga yordam beramiz. Qismni sotib olish uchun kompaniya maslahatchisi bilan bog'lanishingizni tavsiya qilamiz.

 

Old o'q MAZ

Strukturaviy ravishda, MAZ avtomashinalarining barcha modifikatsiyalarining oldingi o'qlari va rullari xuddi shunday qilingan. Faqat to'liq g'ildirakli avtomashinalarning old akslarini loyihalashda ba'zi farqlar mavjud.

Orqa g'ildirakli transport vositasida old aks va rul tirgaklariga xizmat ko'rsatishda siz:

• podshipnikning konusli ulanishining siqilish darajasiga va surish podshipnikining holatiga e'tibor bering. Rulman eskirganida, shoh pinining yuqori ko'zi va nur o'rtasidagi bo'shliq oshadi, bu 0,4 mm dan oshmasligi kerak. Agar kerak bo'lsa, metall qistirmalarni o'rnatish kerak;
• podshoh pin va milya vtulkalarining eskirish darajasiga e'tibor bering. Eskirgan bronza trunnion vtulkalar yangilariga almashtiriladi;
• bo'ylama va ko'ndalang nurlarning rulmanli podshipniklarining murvatlarini, rul tutqichlarini aylanish murvatlariga mahkamlashni muntazam ravishda tekshiring. Bilya rulmanlarining qismlarini tekshirganda, buloqlarni yoriqlar va yoriqlar uchun tekshirish kerak. Chiziqlar, yoriqlar va yoriqlar buloqlari bo'lgan pinlar yangilari bilan almashtirilishi kerak;
• Old g'ildiraklarning to'g'ri joylashtirilganligini muntazam tekshirib turing, chunki qismlarning aşınması va deformatsiyasi tufayli burchaklar o'zgarishi mumkin.

G'ildiraklarning o'z-o'zini yo'naltirish burchagi har qanday vertikal yoki vertikal tekislikdan jantlarning yuqori va pastki qismidan mos ravishda B va H (47-rasm) masofalarini o'lchash yo'li bilan boshqariladi. Nishabning to'g'ri burchagida bu masofalar orasidagi farq 7 dan 11 mm gacha bo'lishi kerak.

Gorizontal tekislikda konvergentsiyani nazorat qilish va sozlash avtomobilning old g'ildiraklari to'g'ri chiziqqa o'rnatilganda amalga oshiriladi. Bunday holda, orqa tarafdagi gorizontal tekislikdagi tormoz barabanlarining uchlari orasidagi B masofa oldingi A masofasidan 3-5 mm ko'proq bo'lishi kerak (47-rasmga qarang).

Shuningdek qarang: Pravoslavlikda xochni o'rnatish

G'ildirakning hizalanishini quyidagi tartibda sozlash tavsiya etiladi:

• g'ildiraklarni tekis chiziqdagi harakatga mos keladigan joyga qo'ying;
• bog'lovchi tayoqning har ikki uchidagi murvatlarni bo'shating;
• bog'lovchi novdani burish (uni oxirida katta konvergentsiya bilan vidalash va uni etarli darajada mahkamlash), g'ildirakning konvergentsiya miqdori normal bo'lishi uchun uning uzunligini o'zgartiring;
• ikkala uchidagi bosim murvatlarini torting.

Oyoq barmog'ini moslashtirgandan so'ng, har doim g'ildiraklarning rul burchaklarini tekshirish va g'ildirakning aylanishini cheklaydigan ikkala murvat (tayoq) holatini sozlash kerak.

Chap g'ildirakning chapga va o'ngga o'ng g'ildiragining rul burchagi 36 ° bo'lishi kerak. G'ildiraklarning burilish burchaklarini sozlash g'ildiraklarning aylanishini cheklaydigan surish vintlarining uzunligini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi. Surish pinlari rul bo'g'imlari qo'llaridagi bosslarga vidalanadi. Bolt tutqichdan chiqarilganda g'ildirakning burilish burchagi kamayadi va aksincha.

Uzunlamasına rulning sharli bo'g'inlarini sozlashda sozlash gayka 5 (48-rasm) 120-160 N * m (12-16 kgf * m) moment bilan to'xtash joyiga qadar vidalanadi va keyin 1 ga burab qo'yiladi. / 8-1 / 12 burilish. Qopqoq b uni dastlabki holatidan 120° ga burish orqali mahkamlanadi va qalpoqning cheti uchining tirqishiga mahkamlangan gayka 5ga egiladi.

Qopqoqning deformatsiyalangan qismini oldindan to'g'rilab, 6-qopqoqni har bir sozlashda 120 ° ga burish kerak.

Bog'lovchi novda uchlari va rul tsilindri bir xil bo'ladi.

manba

MAZ-54331: Takozga o'rnatilgan orqa uyalarni evro uyalar bilan almashtirish

Bu jarayonda men qandaydir tarzda o'rtacha narxda evro markazlarida orqa o'qni qo'lga kiritdim. Menga to'g'ri kelmagan yagona narsa, vites qutisi 13 dan 25 gacha, menda esa 15 dan 24 gacha edi.

Eurohub-ga o'zgartirish, orqa o'qdagi kauchukni o'zgartirish zarurati tufayli zarur edi, chunki eskirish allaqachon cheklangan va kamera bilan qayta aloqa qilish istagi yo'q edi.

Mavjud vaziyatni ko'rib chiqib, men bir vaqtning o'zida Eurohub va tubeless ga o'tishga qaror qildim. Evro markazlarida ko'prik bor, uni ishlatmaslik va yuvish uchun tubeless disklarni sotib olish ahmoqlik edi.

Harakat qilishning ikkita varianti bor edi: birinchisi, butun ko'prikni shamollash va vites qutisini o'zgartirish edi; ikkinchisi - oddiygina uyalar majmuasini almashtirish. Ikkinchi variant menga ko'proq yoqdi, shuning uchun men unga qaror qildim. Men ishga kirishdim va g'ildiraklarni, so'ngra stellitlarning yon qutilarining qopqoqlarini burab oldim.

Shuningdek qarang: Ubuntu serverida zabbix agentini o'rnatish

Keyin paypoqdagi yong'oqlarni burab, podshipnik va butun uyasi bilan quyosh moslamasini chiqarib oldim.

Ushbu operatsiya hech qanday muammo tug'dirmadi va hamma narsa yaxshi o'tdi.

Keyingi qadam, qulflash moslamalarining uchlarini egish va paypoqlarni ko'prikka mahkamlaydigan 30 vintni ochish edi.

Bu erda shuni aniqlashtirish kerakki, bortida evro uyalar bo'lgan MAZlar butunlay boshqacha paypoqlar, uyalar va tormoz barabanlariga ega. Faqat podshipnikli sun'iy yo'ldoshlar, vites qutisidagi mil tishli va uyasi bo'lmagan quyosh uzatmasi bir xil.

Paypoqlarni olib tashlab, ularni boshqalar bilan almashtirgandan so'ng, Eurohublarni o'rnatish va oxirgi drayverlarni o'rnatish vaqti keldi. Men tomonlarni o'rnatdim, shuningdek, tormoz barabanlarini o'rnatdim (ular faqat bitta holatda joylashtirilgan) va g'ildiraklarni o'rnatdim. Hammasi, qayta jihozlash tugallandi, ishga kirishish vaqti keldi.

315/80 - 22,5 diskli ishlatilgan tubeless shinalar sotib olingan yil davomida ketdi. Operatsiyadan olingan taassurotlar faqat ijobiydir. Bloklarda bo'lgani kabi g'ildiraklarning tortilishiga rioya qilishning hojati yo'q, 2-3 marta torting va siz xavfsiz haydashingiz mumkin.

Shinalar yangi bo'lmasa-da, ular 37 tonnagacha yuk ko'targan. Shuni ta'kidlash kerakki, mashina bo'sh yoki yuklanganmi, umuman muhim emas - kauchuk har qanday yuk va tezlikda deyarli qizib ketmaydi. Har qanday holatda, CMK (Center Metal Bead) bilan tubeless ID-304 kauchukdan (16 va 18 qatlam) ancha kuchliroqdir.

Keyinchalik u MAZ-93866 yuk mashinasini tubelessga o'tkazdi, shuning uchun u hatto 315/80-22,5 shinalarini va bizning 111AMni aralashtirdi. Biroq, bizning kameramizdan foydalanganda, men protektor balandligi va g'ildirak eskirishida hech qanday farqni sezmadim.

Bir qarashda, xanjar uyalarini evrohublar bilan almashtirish juda qimmat ish, ammo ish jarayonida men quvursiz tizimning ishlashi, mehnat zichligi pastligi sababli, odatda, quvurga qaraganda arzonroq degan xulosaga keldim.