Vites qutisi qurilmasi va ishlash printsipi

Avtomobil yo'lda harakatlanishi uchun kapot ostida kuchli va samarali dvigatel bo'lishi etarli emas. Krank milidan tork avtomobilning qo'zg'aysan g'ildiraklariga qandaydir tarzda etkazilishi kerak.

Shu maqsadda maxsus mexanizm - vites qutisi yaratildi. Uning tuzilishi va maqsadini, shuningdek turli xil KP modifikatsiyalari qanday farqlanishini ko'rib chiqing.

Vites qutisi maqsadi

Qisqacha aytganda, vites qutisi momentni quvvat blokidan qo'zg'aysan g'ildiraklariga o'tkazish uchun mo'ljallangan. Transmissiya krank mili tezligini ham o'zgartiradi, shunday qilib haydovchi dvigatelni maksimal aylanish / minusga aylantirmasdan mashinani tezlashtirishi mumkin.

Ushbu mexanizm dvigatelning barcha resurslarini uning qismlariga zarar etkazmasdan maksimal darajada oshirish uchun ichki yonish dvigatelining parametrlariga mos keladi. Transmissiya tufayli mashina oldinga ham, orqaga ham harakatlana oladi.

Barcha zamonaviy avtoulovlarda krank milining harakatlantiruvchi g'ildiraklar bilan qattiq bog'lanishini vaqtincha o'chirishga imkon beruvchi transmissiya mavjud. Bu avtomobilni bo'sh turishiga imkon beradi, masalan, svetoforga muloyimlik bilan yaqinlashadi. Ushbu mexanizm shuningdek, mashina to'xtaganda dvigatelni o'chirmaslikka imkon beradi. Bu batareyani qayta zaryad qilish va qo'shimcha uskunalarni ishlatish uchun kerak, masalan, konditsioner.

Har bir tijorat taklifi quyidagi talablarga javob berishi kerak:

• Dvigatelning quvvati va hajmiga qarab avtotransport vositalarini tortib olish va yoqilg'ining tejamkor sarflanishini ta'minlash;
• Foydalanish qulayligi (transport vositasining tezligini o'zgartirganda haydovchi yo'ldan chalg'imasligi kerak);
• Ish paytida shovqin qilmang;
• Yuqori ishonchlilik va samaradorlik;
• Minimal o'lchamlar (kuchli transport vositalarida iloji boricha).

Vites qutisi qurilmasi

Avtomobilsozlik tarixi davomida ushbu mexanizm doimiy ravishda modernizatsiya qilindi, shu sababli bugungi kunda juda ko'p farqlarga ega bo'lgan turli xil transmisyonlar mavjud.

Har qanday uzatmalar qutisi qurilmasiga quyidagilar kiradi.

• Uy-joy. Unda dvigatelning qo'zg'aysan valiga bog'lanishini ta'minlaydigan barcha kerakli qismlar mavjud bo'lib, ulardan aylanish g'ildiraklarga beriladi.
• Neft ombori. Ushbu mexanizmda ehtiyot qismlar og'ir yuk ostida bir-biriga tegib turganligi sababli, soqol ularning sovishini ta'minlaydi va tishli g'ildiraklarning erta aşınmasından himoya qiluvchi yog 'plyonkasini hosil qiladi.
• Tezlikni uzatish mexanizmi. Qutisining turiga qarab mexanizmga vallar, tishli g'ildiraklar to'plami, sayyora mexanizmi, tork konvertori, ishqalanish disklari, kamar va kasnaklar kirishi mumkin.

KP tasnifi

Barcha qutilar tasniflangan bir nechta parametrlar mavjud. Oltita shunday belgilar mavjud. Ularning har birida tork qo'zg'aysan g'ildiragiga o'z printsipiga muvofiq beriladi va vitesni tanlashning boshqa uslubiga ega.

Quvvat oqimini uzatish usuli bilan

Ushbu toifaga quyidagi KPlar kiradi:

• Mexanik vites qutisi. Ushbu modifikatsiyada quvvatni uzatish vites uzatish orqali amalga oshiriladi.
• Koaksiyal vallarga ega uzatmalar qutisi. Aylanish, shuningdek, tishli poezd orqali uzatiladi, faqat uning elementlari konus shaklida yoki silindr shaklida tayyorlanadi.
• Sayyora. Aylanish tishli qutilari bir tekislikda joylashgan sayyora tishli to'plami orqali uzatiladi.
• Gidromekanik. Bunday uzatishda mexanik uzatish (asosan sayyora turi) tork konvertori yoki suyuqlik birikmasi bilan birgalikda ishlatiladi.
• CVT. Bu pog'onali uzatishni ishlatmaydigan uzatmalar qutisi turidir. Ko'pincha, bunday mexanizm suyuqlik birikmasi va kamar aloqasi bilan birgalikda ishlaydi.

Vitesli asosiy vallar soni bo'yicha

Vites qutilarini vallar soni bo'yicha tasniflashda ular quyidagilarni ajratib ko'rsatadilar:

• Ikki o'q bilan va o'qning bir bosqichli uzatmasi bilan. Ushbu uzatmalarda to'g'ridan-to'g'ri uzatish yo'q. Ko'pincha, bunday modifikatsiyani oldingi g'ildirakli avtomashinalarda topish mumkin. Orqa tomonga o'rnatilgan motorli ba'zi modellarda ham xuddi shunday quti mavjud.
• Uch val va o'qning ikki bosqichli uzatmasi bilan. Ushbu turkumda koaksiyal va koaksiyal bo'lmagan vallarga ega versiyalar mavjud. Birinchi holda, to'g'ridan-to'g'ri uzatish mavjud. Kesmada uning o'lchamlari kichikroq va uzunligi biroz kattaroqdir. Bunday qutilar orqa g'ildirakli avtomashinalarda qo'llaniladi. Ikkinchi pastki toifada to'g'ridan-to'g'ri translyatsiya mavjud emas. Asosan, ushbu modifikatsiya to'rt g'ildirakli avtomashinalarda va traktorlarda qo'llaniladi.
• Bir nechta vallar bilan. Ushbu uzatmalar qutisi toifasida vallar ketma-ket yoki ketma-ket ulanish soniga ega bo'lishi mumkin. Ushbu vites qutilari asosan traktorlar va dastgoh asboblarida qo'llaniladi. Bu ko'proq uzatmalarga imkon beradi.
• Millersiz. Bunday nazorat punktlari oddiy transportda ishlatilmaydi. Bunday modellar orasida koaksiyal va tekislanmagan versiyalar mavjud. Ular asosan tanklarda ishlatiladi.

Sayyora uzatish qutilarining tasnifi

Sayyora uzatish qutilari quyidagi parametrlarga ko'ra bo'linadi:

• Barcha ishqalanish elementlari uzilib qolganda ikki, uch, to'rt yoki undan ortiq erkinlik darajasi;
• Mexanizmda ishlatiladigan sayyora mexanizmining turi epitsiklikdir (asosiy toj tishlarning ichki yoki tashqi tartibiga ega).

Boshqarish usuli bilan

Ushbu toifada quyidagi qutilar mavjud:

• Qo'lda. Bunday modellarda haydovchi kerakli vitesni tanlaydi. Manuel uzatmalarning ikki turi mavjud: siljish haydovchining sa'y-harakatlari yoki servo orqali amalga oshiriladi. Ikkala holatda ham nazoratni shaxs amalga oshiradi, faqat vites qutisining ikkinchi toifasida servo moslama mavjud. U haydovchidan signal oladi va keyin tanlangan uzatmani o'rnatadi. Mashinalarda ko'pincha gidravlik servo haydovchi ishlatiladi.
• Avtomatik. Elektron boshqaruv bloki bir nechta omillarni aniqlaydi (tezlatgichni bosish darajasi, g'ildiraklardan keladigan yuk, krank mili tezligi va boshqalar) va shu asosda yuqoriga yoki pastga qarab uzatishni qachon o'zi belgilaydi.
• Robot. Bu elektromexanik quti. Unda tishli uzatmalar avtomatik rejimda yoqilgan, faqat uning qurilmasi oddiy mexanikaga o'xshaydi. Robot uzatmalar qutisi ishlayotganda, haydovchi vites almashtirishda qatnashmaydi. Qaysi vitesni qachon ishga tushirishni boshqaruv blokining o'zi belgilaydi. Bunday holda, kommutatsiya deyarli sezilmaydi.

Viteslar soni bo'yicha

Ushbu tasnif eng sodda. Unda barcha qutilar viteslar soniga bo'linadi, masalan, to'rtta, beshta oltita va boshqalar. Ushbu toifaga nafaqat qo'lda, balki avtomatik modellar ham kiradi.

Etkazish turlari

Eng keng tarqalgan tasnif qutining o'zi bo'yicha:

• Mexanika. Ushbu modellarda vitesni tanlash va almashtirish butunlay haydovchi tomonidan amalga oshiriladi. Asosan, bu bir necha o'qli vites qutisi, bu reduktor poezdi orqali ishlaydi.
• Mashina. Ushbu transmissiya avtomatik rejimda ishlaydi. Tegishli vitesni tanlash vites qutisini boshqarish tizimi tomonidan o'lchanadigan parametrlar asosida amalga oshiriladi.
• Robot bir xil mexanik uzatmalar qutisidir. Ushbu modifikatsiyaning dizayni odatdagi mexanikadan deyarli farq qilmaydi: u debriyajga ega va viteslar mos keladigan vitesni qo'zg'aysan ustidagi ulanish orqali ishlaydi. Faqat tishli uzatishni tanlashni boshqarish haydovchi tomonidan emas, balki kompyuter tomonidan boshqariladi. Bunday uzatishning afzalligi - silliq siljish.

Dizaynga xos vites qutilari

Ma'lum transmissiyalardan tashqari, noyob modifikatsiyalar transport vositalarida ham qo'llanilishi mumkin. Ushbu turdagi qutilar o'ziga xos dizaynga ega va shu bilan birga ularning ishlash printsipi.

Bezvalnaya KP

Oldindan o'rnatilgan vallardan foydalanmaydigan uzatmalar o'qsiz deb nomlanadi. Ularning dizaynida ular ikkita parallel o'qda joylashgan bir necha qatorli uzatmalarga ega. Viteslar debriyajlarni qulflash orqali ulanadi.

Tishli uzatmalar ikkita valda joylashgan. Ulardan ikkitasi mahkam o'rnashgan: etakchiga u birinchi qatorga, izdoshiga esa oxirgi qismiga o'rnatiladi. Ularda joylashgan oraliq viteslar, vitesning hosil bo'lish nisbatlariga qarab, etakchi yoki boshqariladigan rolni o'ynashi mumkin.

Ushbu modifikatsiya uzatish koeffitsientini har ikki yo'nalishda ham oshirishga imkon beradi. Bunday uzatishning yana bir afzalligi - bu qutining kuchini oshirish. Eng jiddiy kamchiliklardan biri bu yordamchi avtomat tizimning majburiy mavjudligi, uning yordamida vites o'zgartirishlari amalga oshiriladi.

Sinxronizatsiya qilinmagan uzatmalar qutisi

Maxsus qutilarning yana bir turi - bu sinxronlashtirilmagan yoki dizayndagi sinxronizatorlar mavjud bo'lmagan quti. Bu doimiy mash turi yoki toymasin vites turi bo'lishi mumkin.

Bunday qutidagi vites o'zgartirish uchun haydovchi ma'lum mahoratga ega bo'lishi kerak. U vites va muftalarning aylanishini mustaqil ravishda sinxronlashi, vitesdan vitesga o'tish vaqtini belgilashi, shuningdek krank milining aylanish tezligini gaz bilan tenglashtirishi kerak. Mutaxassislar ushbu protsedurani debriyajni qayta gaz yoki ikki marta siqish deb atashadi.

Silliq siljishni amalga oshirish uchun haydovchi bunday mexanizmlarni boshqarish tajribasiga ega bo'lishi kerak. Xuddi shunday transmissiya turi Amerika traktorlarida, mototsikllarida, ba'zan traktorlarda va sport avtomobillarida o'rnatiladi. Zamonaviy sinxronizatsiya qilinmagan uzatmalarda debriyaj qoldirilishi mumkin.

Shisha uzatmalar qutisi

Shisha qutilar - bu sinxronlashtirilmagan modelning bir turi. Farqi mesh tishlarining shakli. Vites qutisi samaradorligini oshirish uchun to'rtburchaklar shakli yoki tishlarning kam profilidan foydalaniladi.

Bunday qutilar juda shovqinli, shuning uchun ular engil transport vositalarida asosan poyga mashinalarida qo'llaniladi. Raqobat paytida ushbu omilga ahamiyat berilmaydi, ammo oddiy avtomashinada bunday transmissiya sayr qilishdan zavq olish imkoniyatini bermaydi.

Ketma-ket KP

Ketma-ket uzatmalar qutisi - bu uzatish yoki ko'tarish faqat bitta qadam bilan amalga oshiriladigan uzatmalar turidir. Buning uchun dastani yoki oyoq tugmachasi (mototsikllarda) ishlatiladi, bu sizga savatdagi tishli uzatmani bir vaqtning o'zida faqat bitta holatda harakatlantirishga imkon beradi.

Tiptronic singari avtomat uzatmalar qutisi ham xuddi shunday ishlash printsipiga ega, ammo u faqat ushbu transmissiya harakatini simulyatsiya qiladi. Klassik ketma-ket uzatmalar qutisi F-1 avtoulovlariga o'rnatiladi. Ularda tezlikni almashtirish belkurak almashtirgichlar yordamida amalga oshiriladi.

Oldindan tanlangan CP

Klassik versiyada, oldindan tanlangan vites qutisi, vites qutisi unga o'tkazilgunga qadar keyingi vitesni oldindan tanlashni talab qildi. Ko'pincha shunday ko'rinardi. Mashina harakatlanayotganda haydovchi navbatdagi uzatmalarni selektorga qo'ydi. Mexanizm siljishga tayyorlanayotgan edi, ammo bu buyruq bilan amalga oshirildi, masalan, debriyaj bosilgandan keyin.

Ilgari bunday vites qutilari sinxronlashtirilmagan, o'qsiz yoki sayyora uzatmalariga ega bo'lgan harbiy texnikada ishlatilgan. Qutilarning bunday modifikatsiyalari sinxronlashtirilgan mexanik va avtomatik qutilar ishlab chiqilmaguncha murakkab mexanizmlarni boshqarishni osonlashtirdi.

Hozirgi vaqtda oldindan tanlov qutisi ishlatilgan, ammo u ko'proq debriyajning uzatilishi deb ataladi. Bunday holda, kompyuterning o'zi kerakli tezlikka o'tishni oldindan tuzatilmagan diskka ulangan vites bilan mos keladigan o'qni ulab tayyorlaydi. Zamonaviy dizayndagi ushbu turdagi yana bir ism - bu robot.

Vites qutisini tanlash. Nima yaxshi?

Ro'yxatdagi ko'plab vites qutilari faqat maxsus jihozlarda yoki dastgohlarda ishlatiladi. Yengil transport vositalarida keng qo'llaniladigan asosiy vites qutilari:

• Manuel uzatish. Bu uzatishning eng oddiy turi. Aylanish harakati quvvat blokidan uzatmalar qutisi valiga uzatilishi uchun debriyaj savati ishlatiladi. Pedalni bosish orqali haydovchi qutining qo'zg'aysan milini dvigateldan uzib qo'yadi, bu unga mexanizmga zarar etkazmasdan ma'lum bir tezlik uchun mos keladigan uzatmani tanlashga imkon beradi.
• Avtomatik uzatish. Dvigatelning momenti gidravlik transmissiya (moment konvertori yoki gidravlik debriyaj) orqali ta'minlanadi. Ishlaydigan suyuqlik mexanizmda debriyaj vazifasini bajaradi. U, odatda, sayyora qutisini boshqaradi. Butun tizim elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi, u ko'plab sensorlardan olingan ma'lumotlarni tahlil qiladi va mos ravishda uzatmalar tezligini tanlaydi. Avtomatik qutilar orasida turli xil operatsion sxemalarini ishlatadigan ko'plab modifikatsiyalar mavjud (ishlab chiqaruvchiga qarab). Hatto qo'lda boshqariladigan avtomatik modellar mavjud.
• Robot uzatish. Ushbu KPlarning ham o'z navlari bor. Elektr, gidravlik va estrodiol turlari mavjud. Dizayn jihatidan robot asosan mexanik uzatmalar qutisiga o'xshaydi, faqat ikkita debriyajga ega. Birinchisi, momentni dvigateldan qo'zg'aysan g'ildiraklarigacha etkazib beradi, ikkinchisi esa avtomatik ravishda keyingi vitesni yoqish mexanizmini tayyorlaydi.
• CVT uzatish. Umumiy versiyada variator kamar (bir yoki bir nechta) bilan o'zaro bog'langan ikkita kasnaqdan iborat. Amaliyot printsipi quyidagicha. Kasnaq kengayadi yoki siljiydi, bu esa kamarning katta yoki kichikroq diametrli elementga o'tishiga olib keladi. Bundan tishli nisbati o'zgaradi.

Bu erda har bir turdagi qutilarning afzalliklari va kamchiliklari bilan taqqoslash jadvali keltirilgan.

Quti turi:	Ish printsipi	qadr-qimmat	kamchiliklar
MKPP	Qo'l bilan almashtirish, sinxronlashtiruvchi uzatmalar.	Oddiy tuzilish, ta'mirlash va ta'mirlash uchun arzon, yoqilg'ini tejaydi.	Boshlovchi, debriyaj va gaz pedalining sinxronlashtirilgan ishlashiga, ayniqsa tepalikni ishga tushirishda foydalanishi kerak. Hamma ham darhol o'ng vitesni yoqishi mumkin emas. Debriyajdan silliq foydalanishni talab qiladi.
Avtomatik uzatish	Shlangi nasos turbinani harakatga keltiradigan va aylanishni sayyora mexanizmiga o'tkazadigan ishlaydigan suyuqlikning bosimini hosil qiladi.	Qulay haydash. Vites o'zgartirish jarayonida haydovchining aralashuvini talab qilmaydi. Viteslarni o'zgartiradi, bu butun dvigatel resursidan maksimal darajada foydalanadi. Inson omilini yo'q qiladi (haydovchi tasodifan uchinchi tezlikni o'rniga birinchi tezlikni yoqganda). Viteslarni silliq siljitish.	Yuqori texnik xarajatlar. Massasi qo'lda uzatishdan kattaroqdir. Avvalgi transmissiya turiga nisbatan, bu yoqilg'i sarfini oshiradi. Samaradorlik va dinamiklik, ayniqsa sportning haydash uslubi bilan pastroq.
Robot	Ikkita debriyaj sizga haydash paytida ulash uchun keyingi uzatmani tayyorlashga imkon beradi. Ko'pincha, hatto translyatsiyalar bir guruhga, g'alati guruhlar boshqasiga bog'langan. Ichki tomondan mexanik qutiga o'xshash.	Kommutatsiyaning maksimal silliqligi. Ish jarayonida haydovchining aralashuvini talab qilmaydi. Iqtisodiy yoqilg'i sarfi. Yuqori samaradorlik va dinamiklik. Ba'zi modellarda ish rejimini tanlash imkoniyati mavjud.	Mexanizmning murakkabligi uning past ishonchliligiga, tez-tez va qimmat parvarish qilinishiga olib keladi. Yo'lning qiyin sharoitlariga yomon toqat qiladi.
Variator (CVT)	Tork, avtomatik mashinada bo'lgani kabi, moment konvertori yordamida uzatiladi. Vitesni almashtirish qo'zg'aysan valining kasnagini harakatga keltirish orqali amalga oshiriladi, bu esa kamarni kerakli holatga o'tkazadi, bu esa tishli nisbatini oshiradi yoki kamaytiradi.	Oddiy avtomat bilan taqqoslaganda chayqalmasdan o'tish, dinamikroq. Yoqilg'ini ozgina tejashga imkon beradi.	Kuchli quvvat bloklarida ishlatilmaydi, chunki transmissiya kamar hisoblanadi. Yuqori texnik xarajatlar. CVT ishlashi uchun signal olinadigan datchiklarning to'g'ri ishlashini talab qiladi. Yo'lning qiyin sharoitlariga yomon toqat qiladi va tortib olishni yoqtirmaydi.

Etkazish turi to'g'risida qaror qabul qilishda nafaqat moliyaviy imkoniyatlardan, balki ushbu qutining mashinaga mos kelishiga ham ko'proq e'tibor qaratish lozim. Zavod ishlab chiqaruvchilari har bir quvvat blokini ma'lum bir quti bilan birlashtirishi bejiz emas.

Avtomatik uzatma tezyurar avtomashinalarni boshqarishning nozik tomonlarini tushunadigan faol haydovchi uchun ko'proq mos keladi. Mashina qulaylikni yoqtiradiganlar uchun ko'proq mos keladi. Robot yonilg'i sarfini oqilona sarflaydi va haydash uchun moslashtirilgan. Mashinaning eng yaxshi ishlashini sevuvchilar uchun variator mos keladi.

Texnik xususiyatlarga kelsak, mukammal qutiga ishora qilish mumkin emas. Ularning har biri o'z sharoitida va o'ziga xos haydash qobiliyatlari bilan yaxshi. Bir holda, boshlang'ich uchun turli xil avtomat uzatmalar bilan ishlashni boshlash osonroq, boshqasida mexanikadan foydalanish mahoratini rivojlantirish afzalroqdir.

Savol va Javob:

Vites qutisi qanday ishlaydi? Qo'lda uzatmalar qutisi turli tishli nisbatlarini tashkil etuvchi viteslar to'plamidan iborat. Avtomatik transmissiya moment konvertori va o'zgaruvchan diametrli kasnaklar (variator) bilan jihozlangan. Robot mexanikaning analogidir, faqat ikkita debriyajga ega.

Vites qutisi ichida nima bor? Har qanday vites qutisi ichida qo'zg'aysan mili va boshqariladigan mil bor. Qutining turiga qarab, millarga kasnaklar yoki tishli g'ildiraklar o'rnatiladi.