Asosiy tormoz silindrining qurilmasi va ishlash printsipi

Avtotransport vositasining tormoz tizimining markaziy elementi tormozning asosiy silindridir (qisqartirilgan GTZ). Tormoz pedalidan harakatni tizimdagi gidravlik bosimga aylantiradi. Keling, GTZ funktsiyalarini, uning tuzilishini va ishlash printsipini ko'rib chiqamiz. Elementning konturlaridan biri ishlamay qolganda uning ishlashining o'ziga xos xususiyatlariga e'tibor qaratsak.

Asosiy silindr: uning maqsadi va vazifasi

Tormozlash jarayonida haydovchi to'g'ridan-to'g'ri asosiy tsilindrning pistonlariga uzatiladigan tormoz pedaliga ishlaydi. Tormoz suyuqligiga ta'sir qiluvchi pistonlar ishlaydigan tormoz tsilindrlarini faollashtiradi. Ulardan, o'z navbatida, pistonlar uzaytiriladi, tormoz pabchalarini baraban yoki disklarga bosadi. Asosiy tormoz silindrining ishlashi tormoz suyuqligining tashqi kuchlar ta'sirida siqilmasligi, balki bosim o'tkazishi xususiyatiga asoslanadi.

Asosiy silindr quyidagi funktsiyalarga ega:

• tormoz suyuqligidan foydalangan holda tormoz pedalidan ishlaydigan tsilindrlarga mexanik kuchni etkazish;
• transport vositasining samarali tormozlanishini ta'minlash.

Xavfsizlik darajasini oshirish va tizimning maksimal ishonchliligini ta'minlash uchun ikki qismli asosiy silindrlarni o'rnatish ta'minlangan. Bo'limlarning har biri o'zining gidravlik sxemasiga xizmat qiladi. Orqa g'ildirakchali transport vositalarida birinchi zanjir oldingi g'ildiraklarning tormozlari uchun javob beradi, ikkinchisi orqa g'ildiraklar uchun. Old g'ildirakchali avtomashinada o'ng oldingi va chap orqa g'ildiraklarning tormozlari birinchi davra orqali xizmat qiladi. Ikkinchisi chap va orqa orqa g'ildiraklarning tormozlari uchun javobgardir. Ushbu sxema diagonal deb nomlanadi va eng keng qo'llaniladi.

Asosiy tormoz silindrining qurilmasi

Asosiy silindr tormoz servo qopqog'ida joylashgan. Asosiy tormoz silindrining strukturaviy diagrammasi quyidagicha:

• tanani;
• tank (suv ombori) GTZ;
• piston (2 dona);
• qaytib buloqlar;
• muhr manjetlari.

Asosiy silindrli suyuqlik rezervuari to'g'ridan-to'g'ri silindrning ustida joylashgan va uning uchastkalariga bypass va kompensatsiya teshiklari orqali ulangan. Rezervuar qochqin yoki bug'langanda tormoz tizimidagi suyuqlikni to'ldirish uchun zarur. Suyuqlik darajasini nazorat markalari joylashgan idishning shaffof devorlari tufayli ingl.

Bundan tashqari, tankda joylashgan maxsus sensor suyuqlik darajasini nazorat qiladi. Suyuqlik belgilangan darajadan pastga tushgan taqdirda, asboblar panelida joylashgan ogohlantiruvchi chiroq yonadi.

GTZ korpusida orqaga qaytish kamonlari va rezina muhrlangan manjetli ikkita piston mavjud. Pistonlarni korpusga yopish uchun manjetlar kerak, va kamon qaytib kelishini ta'minlaydi va pistonlarni asl holatida ushlab turadi. Pistonlar to'g'ri tormoz suyuqligi bosimini ta'minlaydi.

Tormozning asosiy tsilindrni ixtiyoriy ravishda differentsial bosim sensori bilan jihozlanishi mumkin. Ikkinchisi haydovchini zichlikning yo'qolishi sababli sxemalardan birida ishlamay qolishi haqida ogohlantirish uchun kerak. Bosim sensori ham tormozning asosiy silindrida, ham alohida korpusda joylashgan bo'lishi mumkin.

Tormoz master silindrining ishlash printsipi

Tormoz pedali bosilgan paytda vakuum kuchaytirgich tayoqchasi birlamchi elektron pistonni itarishni boshlaydi. Harakatlanish jarayonida u kengayish teshigini yopadi, shu tufayli bu zanjirdagi bosim kuchayishni boshlaydi. Bosim ta'sirida ikkinchi zanjir o'z harakatini boshlaydi, unda bosim ham ko'tariladi.

Bypass teshigi orqali tormoz suyuqligi pistonlarning harakatlanishi paytida hosil bo'lgan bo'shliqqa kiradi. Pistonlar qaytib keladigan kamon va korpusdagi to'xtashlar ularga imkon bergan ekan, harakatlanadi. Tormozlar pistonlarda hosil bo'lgan maksimal bosim tufayli bosiladi.

Avtomobilni to'xtatgandan so'ng, pistonlar asl holatiga qaytadilar. Bunday holda, zanjirlardagi bosim asta-sekin atmosferaga mos kela boshlaydi. Ishchi zanjirlardagi chiqishni tormoz suyuqligi oldini oladi, bu esa pistonlar orqasidagi bo'shliqlarni to'ldiradi. Piston harakatlanganda, suyuqlik idishga qaytib o'tish teshigi orqali qaytadi.

Tizimlardan biri ishlamay qolganda tizimning ishlashi

Tizimlardan birida tormoz suyuqligi oqib chiqsa, ikkinchisi ishlashni davom ettiradi. Birinchi piston silindr orqali ikkinchi piston bilan aloqa qilguncha harakatlanadi. Ikkinchisi harakatlana boshlaydi, shu sababli ikkinchi davrning tormozlari yoqiladi.

Agar ikkinchi sxemada qochqin paydo bo'lsa, tormozning asosiy tsilindri boshqa usulda ishlaydi. Birinchi vana, uning harakati tufayli, ikkinchi pistonni harakatga keltiradi. Ikkinchisi to'xtash silindr tanasining uchiga yetguncha erkin harakat qiladi. Shu sababli, dastlabki zanjirdagi bosim ko'tarila boshlaydi va transport vositasi tormozlanadi.

Suyuqlik oqib chiqishi tufayli tormoz pedalining harakatlanishi ko'paygan taqdirda ham, transport vositasi boshqaruvda qoladi. Biroq, tormozlash unchalik samarali bo'lmaydi.