Avtomobil pechining qurilmasi va ishlash printsipi
Mundarija
Tajribasiz avtoulov egalari har doim ham mashinadagi pechka nimadan ishlashini va u issiqlik energiyasini qanday qabul qilishini tushunmaydi, buning yordamida u keyinchalik ichki makonni isitadi. Avtomobil isitgichida issiqlik energiyasini ishlab chiqarish jarayonini tushunish nafaqat nazariya sifatida, balki amalda ham muhimdir, chunki bunday ma'lumotsiz haydovchi ichki isitgichni to'g'ri ishlata olmaydi.
Tajribasiz avtoulov egalari har doim ham mashinadagi pechka nimadan ishlashini va u issiqlik energiyasini qanday qabul qilishini tushunmaydi, buning yordamida u keyinchalik ichki makonni isitadi. Avtomobil isitgichida issiqlik energiyasini ishlab chiqarish jarayonini tushunish nafaqat nazariya sifatida, balki amalda ham muhimdir, chunki bunday ma'lumotsiz haydovchi ichki isitgichni to'g'ri ishlata olmaydi.
Pechka nima uchun?
Ushbu bo'limga bir nechta nomlar berilgan:
- pechka;
- isitgich;
- isitgich.
Ularning barchasi uning mohiyatini tasvirlaydi - qurilma yo'lovchi bo'linmasini isitish uchun mo'ljallangan, shunda hatto qattiq motorlar paytida ham mashina ichida issiq va qulay bo'ladi. Bundan tashqari, isitgich old oynaga issiq havoni puflaydi, buning natijasida qor va muz eriydi.
Ichki isitish tizimi qanday ishlaydi
Pechka dvigatel sovutish tizimining bir qismidir, shuning uchun uning ishlash tamoyillarini tushunish uchun avvalo, issiqlik energiyasi dvigatelda qayerdan kelganini va nima uchun uni sovutish muhimligini tushunishingiz kerak. Zamonaviy avtomobillar, elektr transport vositalaridan tashqari, havo-yonilg'i aralashmasi (benzin, dizel yoki gaz plyus havo) yonishi paytida gazlarni kengaytirish orqali ishlaydigan dvigatellar bilan jihozlangan, shuning uchun bunday quvvat bloklari "ichki yonuv dvigatellari" yoki ichki yonish dvigatellari deb ataladi. dvigatellar.
Ortiqcha issiqlik qayerdan keladi?
Ish aylanishi tugagandan so'ng, egzoz davri boshlanadi, issiq gazlar dvigateldan chiqib, katalizatorga kirganda, uglevodorodlar va uglerod oksidi yondiriladi, shuning uchun kollektor ko'pincha 600-900 darajagacha qiziydi. Shunga qaramay, ish aylanishi davomida benzin va havoning yonayotgan aralashmasi miloddan avvalgi va silindr boshining issiqlik energiyasining bir qismini o'tkazishga muvaffaq bo'ladi va hatto eskirgan dizel dvigatellarning bo'sh turganda milning aylanish tezligi 550 rpm bo'lishini hisobga olsak, ish davri har bir silindrda sekundiga 1-2 marta o'tadi. Avtomobildagi yuk ortishi bilan haydovchi gazni qattiqroq bosadi, bu esa ortadi:
- havo-yonilg'i aralashmasi miqdori;
- ish davri davomida harorat;
- sekundiga belgilanish soni.
Ya'ni, yukning ortishi bo'shatilgan issiqlik energiyasining oshishiga va barcha dvigatel qismlarining isishiga olib keladi. Elektr stantsiyasining ko'plab elementlari alyuminiydan tayyorlanganligini hisobga olsak, bunday isitish ular uchun qabul qilinishi mumkin emas, shuning uchun ortiqcha issiqlik sovutish tizimi yordamida chiqariladi. Dvigatelning ish paytida optimal harorati 95-105 daraja Selsiyni tashkil qiladi, buning uchun dvigatelning barcha termal bo'shliqlari hisoblab chiqiladi, ya'ni bu haroratda qismlarning aşınması minimaldir. Haddan tashqari issiqlik energiyasini olish tamoyilini tushunish savolga javob berish uchun kerak - mashinadagi pechka nimadan ishlaydi.
Avtomobil dvigatelini isitish
Ortiqcha issiqlik qayerga ketadi?
Bunday rejimni ta'minlash uchun ortiqcha issiqlik energiyasini biror joyga tashlash kerak. Sovutish tizimining diagrammasida buning uchun ikkita alohida antifriz aylanish doiralari mo'ljallangan, ularning har biri o'z radiatoriga (issiqlik almashtirgichga) ega:
- salon (pechka);
- asosiy (dvigatel).
Salon radiatorining issiqlik chiqarish quvvati asosiysidan o'n baravar kam, shuning uchun u dvigatelning harorat rejimiga minimal ta'sir qiladi, ammo uning ishlashi avtomobilning ichki qismini isitish uchun etarli. Dvigatel isishi bilan uning harorati ko'tariladi, shuning uchun haydovchi mashinani ishga tushirgandan so'ng darhol sovuq antifriz ichki isitgich radiatoridan o'tib, asta-sekin qizib ketadi. Shuning uchun, termometr ignasi o'lik zonadan harakat qilganda, pechka yoqilganda, deflektorlardan iliq havo puflana boshlaydi.
Sovutish moslamasining sovutish tizimi orqali tabiiy aylanishi etarli emas, shuning uchun u kamar bilan eksantrik mili yoki krank miliga ulangan suv pompasi (nasos) tomonidan majburiy ravishda pompalanadi. Ko'pincha bitta kamar nasosni, generatorni va quvvat boshqaruv pompasini (GUR) boshqaradi. Shuning uchun suyuqlik harakati tezligi to'g'ridan-to'g'ri vosita tezligiga bog'liq, bo'sh turganda aylanish minimal bo'ladi, garchi sovutish tizimining parametrlari dvigatelning qizib ketishining oldini olish uchun tanlangan bo'lsa ham. Biroq, charchagan quvvat bloki va sovutish tizimi tiqilib qolgan avtomobillarda dvigatel ko'pincha ishlamay qolganda qizib ketadi.
Dvigatel harorati 95-100 darajaga yetganda, fan yoqiladi, bu quvvat blokining sovutish samaradorligini sezilarli darajada oshiradi, bu uning iloji boricha samarali ishlashiga imkon beradi. Bunday sxema dvigatelni ishonchli himoya qiladi, lekin pechning ishlashiga hech qanday ta'sir qilmaydi, chunki u orqali o'tadigan antifrizning harorati bir xil darajada saqlanadi va dvigatelning issiqlik tarqalishi maksimal havo oqimi bilan ham etarli. salon radiatoriga.
Pechka ichki makonni qanday isitadi
Kichik o'lchamlari va yo'lovchilar bo'linmasidan uzoqligi tufayli isitgich issiqlik almashtirgichi avtomobilning ichki qismini to'g'ridan-to'g'ri isitmaydi, shuning uchun sovutish suvi sifatida ichki yoki tashqi havo ishlatiladi. Shuning uchun pechka quyidagi elementlardan iborat murakkab qurilma:
- muxlis;
- idishni filtri;
- radiator;
- kanalli holatlar;
- damperlar;
- isitiladigan havoni idishni turli qismlariga o'tkazadigan havo kanallari;
- yo'lovchi bo'linmasiga isitiladigan havoni chiqaradigan deflektorlar;
- nazorat qiladi
Avtomobillarga o'rnatilgan fanatlarning 2 turi mavjud:
- markazdan qochma;
- pervanel.
Birinchisi, "salyangoz" tanasi bo'lib, uning ichida elektr motori pichoqlar bilan jihozlangan g'ildirakni aylantiradi. Aylanish vaqtida g'ildirak havoni aylantiradi, bu esa markazdan qochma tezlashuvga olib keladi va uni "salyangoz" dan chiqish yo'lini izlashga majbur qiladi. Bu chiqish ma'lum bir tezlikda o'tadigan kichik oynaga aylanadi. G'ildirak qanchalik tez aylansa, fan shunchalik ko'p zarba beradi.
avtomobil isituvchi fan
Ikkinchi turdagi ventilyator - bu o'z miliga biriktirilgan pervanel (pervanel) bo'lgan elektr motordir. Muayyan burchak ostida egilgan pervanel qanotlari harakat paytida havoni siqib chiqaradi. Bunday muxlislar ishlab chiqarishda arzonroq, shuningdek, kamroq joy egallaydi, lekin unchalik samarali emas, shuning uchun ular faqat byudjetli avtomobillarning eskirgan modellariga, masalan, VAZ avtomobillarining butun klassik oilasiga, ya'ni afsonaviy Jiguli-ga o'rnatildi.
Idishni filtri
Pechka dvigatel bo'linmasining pastki qismidan havo so'radi, shuning uchun kichik toshlar va boshqa axlatlarning havo kirishiga kirishi ehtimoli katta, bu esa fan yoki radiatorga zarar etkazishi mumkin. Filtr elementi olinadigan kartridj shaklida ishlab chiqariladi va havo antibakterial emdirish bilan akkordeonga o'ralgan to'qilmagan sintetik material bilan tozalanadi.
Idishni filtri
Eng sifatli va qimmat filtrlar faollashtirilgan uglerod bilan to'ldirilgan qo'shimcha qism bilan jihozlangan, buning natijasida ular kiruvchi havoni hatto yoqimsiz hiddan ham tozalaydi.
Radiator
Issiqlik moslamasi isitgichning asosiy elementidir, chunki u issiqlik energiyasini dvigateldan u orqali o'tadigan havo oqimiga uzatadi. U yuqori issiqlik o'tkazuvchanligi, odatda alyuminiy yoki mis bo'lgan metall panjara orqali o'tadigan bir nechta quvurlardan iborat. Alohida qovurg'a plitalaridan iborat panjara ular orqali o'tadigan havo oqimiga minimal qarshilik ko'rsatadigan tarzda joylashtirilgan, lekin ayni paytda uni iloji boricha isitadi, shuning uchun issiqlik almashtirgich qanchalik katta bo'lsa, u shunchalik ko'p havo olishi mumkin. vaqt birligida ma'lum haroratgacha issiqlik. Ushbu qism ikkita asosiy versiyada ishlab chiqariladi:
- qovurg'a orqali o'tadigan serpantinli kavisli quvur - bu dizayn ishlab chiqarish uchun imkon qadar arzon va juda texnik xizmat ko'rsatadi, lekin uning samaradorligi past;
- panjaradan o'tadigan ingichka quvurlar bilan bog'langan ikkita tank (kollektorlar), bunday dizaynni ishlab chiqarish sezilarli darajada qimmatroq va ta'mirlash qiyinroq, ammo uning samaradorligi ancha yuqori.
isitish moslamasining radiatori
Arzon modellar po'lat va alyuminiydan yasalgan, yaxshisi misdan qilingan.
Kanallar bilan quti
Fandan korpus orqali 2 ta kanal o'tadi, biri radiatorni o'z ichiga oladi, ikkinchisi issiqlik almashtirgichni chetlab o'tadi. Ushbu konfiguratsiya idishni ichiga kiradigan havo haroratini ko'chadan eng issiqgacha sozlash imkonini beradi. Kanallarning birlashmasida joylashgan damper havo oqimini boshqaradi. O'rtada bo'lsa, havo oqimi ikkala kanalga ham taxminan bir xil tezlikda kiradi, har ikki yo'nalishda siljish mos keladigan kanalning yopilishiga va ikkinchisining to'liq ochilishiga olib keladi.
Damperlar
Avtomobil isitgichida 3 ta amortizator mavjud:
- birinchisi, havo oqimi radiatorga kiradigan havo kanallarini ochadi va yopadi, bu isitgichning havoni qaerdan, ko'chadan yoki yo'lovchi bo'linmasidan so'rib olishiga bog'liq;
- ikkinchisi radiatorga havo etkazib berishni nazorat qiladi, ya'ni uning chiqish haroratini tartibga soladi;
- uchinchisi havo oqimini turli xil deflektorlarga taqsimlaydi, bu sizga butun ichki makonni va faqat uning alohida qismlarini isitish imkonini beradi.
Avtomatik pechka damperi
Byudjet avtomobillarida ushbu amortizatorlar uchun tutqichlar va boshqaruv tugmalari old panel konsolida ko'rsatilgan, qimmatroq mashinalarda ularning ishlashi konditsioner mikrokontrolleri tomonidan boshqariladi.
Havo kanallari
Mashinaning modeli va konfiguratsiyasiga qarab, havo quvurlari old panel ostida ham, zamin ostida ham yotqiziladi va ularning chiqish joylari kabinaning turli joylarida joylashgan. Eng mashhur havo chiqish joylari old va orqa o'rindiqlar ostidagi bo'shliqlardir, chunki bu tartib nafaqat yuqori, balki idishni pastki qismini, shuning uchun haydovchi va yo'lovchilarning oyoqlarini isitish uchun idealdir.
Deflektorlar
Ushbu elementlar ikkita muhim vazifani bajaradi:
- ta'minotning umumiy hajmini saqlab, harakat tezligini kamaytirish uchun havo oqimini bir nechta kichikroq oqimlarga kesib tashlang;
- havo kanallarini axloqsizlikka kirishdan himoya qiling.
Avtomatik deflektorli pechlar
Masalan, "torpedo" dagi, ya'ni old paneldagi deflektorlar aylantirilishi mumkin, shuning uchun ulardan keladigan havo harakat yo'nalishini o'zgartiradi. Agar yuz sovuq bo'lsa va deflektorni burish issiq havoni unga yo'naltirsa, bu funktsiya ayniqsa foydalidir.
Tekshiruvlar
Har qanday mashinada pechka boshqaruvlari old panelga yoki uning konsoliga joylashtirilgan, ammo ularning amortizatorlarga ta'sir qilish usuli boshqacha. Konditsionersiz yoki iqlim nazorati tizimiga ega bo'lmagan eng arzon modellarda amortizatorlar tashqariga chiqarilgan tutqichlarga biriktirilgan novdalar bilan boshqariladi. Qimmatroq va nufuzli modellarda, shuningdek, yuqori trim darajalarida hamma narsa elektronika tomonidan boshqariladi, bu old panelda ko'rsatilgan tugmalar va potansiyometrlardan, shuningdek, bort kompyuteridan yoki iqlim nazorati blokidan signallarni oladi.
xulosa
Ichki isitgich alohida qurilma emas, balki avtomobil dvigateliga va bortdagi elektr simlariga ulangan murakkab tizim bo'lib, uning uchun issiqlik manbai silindrlarda yonayotgan yoqilg'i hisoblanadi. Shuning uchun, savolga javob - mashinadagi pechka nima ishlaydi, aniq, chunki bu ichki yonish dvigateli haydovchi va yo'lovchilar uchun haqiqiy "isitgich" va qolgan elementlar faqat issiqlikni uzatadi. ularni, kiruvchi havoni isitish va idishni bo'ylab tarqatish. Qanday turdagi mashinangiz bo'lishidan qat'iy nazar - Tavria, UAZ yoki zamonaviy xorijiy avtomobil, ichki isitish har doim ushbu tamoyilga muvofiq ishlaydi.
