Ko'p portli yonilg'i quyish MPI qurilmasi va ishlash printsipi

Bosimli yonilg'i quyish tizimlari oddiy mexanik qurilmalardan har bir dvigatel tsilindriga yoqilg'ini alohida dozalaydigan elektron boshqariladigan taqsimlangan tizimlarga aylandi. MPI (Multi Point Injection) qisqartmasi benzinni elektromagnit injektorlar tomonidan assimilyatsiya klapanining tashqi tomoniga iloji boricha yaqinroq bo'lgan assimilyatsiya manifoldiga etkazib berish tamoyilini bildirish uchun ishlatiladi. Hozirgi vaqtda bu benzinli dvigatellarni elektr ta'minotini tashkil qilishning eng keng tarqalgan va massiv usuli.

Tizimga nima kiradi

Ushbu qurilishning asosiy maqsadi tsiklik yonilg'i ta'minotini aniq dozalash, ya'ni silindrlarga etkazib beriladigan havo massasi va boshqa muhim joriy dvigatel parametrlariga qarab kerakli miqdordagi benzinni hisoblash va kesish edi. Bu asosiy komponentlarning mavjudligi bilan ta'minlanadi:

• yonilg'i pompasi odatda gaz idishida joylashgan;
• bosim regulyatori va yonilg'i liniyasi, bitta yoki ikkita bo'lishi mumkin, yonilg'i qaytaruvchi drenaj bilan;
• elektr impulslari bilan boshqariladigan injektorlar (injektorlar) bilan rampa;
• dvigatelni boshqarish bloki (ECU), aslida bu ilg'or atrof-muhit birliklari, doimiy, qayta yoziladigan va tasodifiy kirish xotirasiga ega mikrokompyuterdir;
• dvigatelning ish rejimlarini, boshqaruv elementlarining holatini va boshqa avtomobil tizimlarini kuzatuvchi ko'plab sensorlar;
• aktuatorlar va klapanlar;
• ECMga to'liq integratsiyalangan, ateşleme nazorati uchun dasturiy-apparat kompleksi.
• toksiklikni kamaytirishning qo'shimcha vositalari.

Uskunalar magistraldan dvigatel bo'linmasigacha avtomobilning ichki qismiga taqsimlangan, tugunlar elektr simlari, kompyuter ma'lumotlar avtobuslari, yoqilg'i, havo va vakuum liniyalari orqali ulangan.

Alohida birliklarning va umuman jihozlarning ishlashi

Benzin bosimli tankdan u erda joylashgan elektr nasos bilan ta'minlanadi. Elektr dvigateli va nasos qismi benzin muhitida ishlaydi, ular ham sovutiladi va u bilan yog'lanadi. Yong'in xavfsizligi olovni yoqish uchun zarur bo'lgan kislorod etishmasligi bilan ta'minlanadi, benzin bilan boyitilgan havo aralashmasi elektr uchqunlari bilan yoqilmaydi.

Ikki bosqichli filtrlashdan so'ng benzin yonilg'i relsiga kiradi. Undagi bosim nasos yoki temir yo'lga o'rnatilgan regulyator yordamida barqaror saqlanadi. Ortiqcha suyuqlik yana tankga quyiladi.

Kerakli vaqtda, rampa va assimilyatsiya manifoldu o'rtasida o'rnatilgan injektorlarning elektromagnitlari ochilish uchun ECM drayverlaridan elektr signalini oladi. Bosim ostidagi yoqilg'i, aslida, bir vaqtning o'zida püskürtme va bug'lanish bilan qabul qilish valfiga AOK qilinadi. Injektor bo'ylab bosimning pasayishi barqaror saqlanib qolganligi sababli, etkazib beriladigan benzin miqdori injektor klapanining ochilish vaqti bilan belgilanadi. Kollektordagi vakuumning o'zgarishi nazoratchi dasturi tomonidan hisobga olinadi.

Ko'krakni ochish vaqti sensorlardan olingan ma'lumotlar asosida hisoblangan hisoblangan qiymatdir:

• ommaviy havo oqimi yoki manifold mutlaq bosimi;
• qabul qilingan gaz harorati;
• gaz kelebeğini ochish darajasi;
• portlashning yonish belgilarining mavjudligi;
• dvigatel harorati;
• aylanish chastotasi va krank mili va eksantrik vallar holatining fazalari;
• katalitik konvertordan oldin va keyin chiqindi gazlarda kislorod mavjudligi.

Bundan tashqari, ECM ma'lumotlar avtobusi orqali boshqa avtomobil tizimlaridan ma'lumotlarni oladi, turli vaziyatlarda dvigatelning javobini ta'minlaydi. Blok dasturi doimiy ravishda dvigatelning moment matematik modelini saqlab turadi. Uning barcha konstantalari ko'p o'lchovli rejimli xaritalarda yoziladi.

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyani boshqarishdan tashqari, tizim boshqa qurilmalar, bobinlar va shamlar, tankni shamollatish, termal stabilizatsiya va boshqa ko'plab funktsiyalarning ishlashini ta'minlaydi. ECM o'z-o'zini diagnostika qilish va haydovchiga xatolar va nosozliklar haqida ma'lumot berish uchun apparat va dasturiy ta'minotga ega.

Hozirgi vaqtda har bir silindr uchun faqat individual bosqichli in'ektsiya qo'llaniladi. Ilgari injektorlar bir vaqtning o'zida yoki juftlikda ishlagan, ammo bu dvigateldagi jarayonlarni optimallashtirmagan. Eksantrik mili holati sensorlari joriy etilgandan so'ng, har bir silindr alohida nazorat va hatto diagnostika oldi.

Xarakterli xususiyatlar, afzalliklari va kamchiliklari

MPI ni boshqa inyeksiya tizimlaridan manifoldga yo'naltirilgan umumiy rampaga ega bo'lgan alohida nozullar mavjudligi bilan ajrata olasiz. Bir nuqtali in'ektsiya karbüratör o'rnini egallagan va tashqi ko'rinishiga o'xshash bo'lgan bitta injektorga ega edi. Yonish kameralariga to'g'ridan-to'g'ri quyish blokning boshiga yuqori bosimli nasos o'rnatilgan dizel yoqilg'isi uskunasiga o'xshash nozullarga ega. Garchi ba'zida to'g'ridan-to'g'ri quyishning kamchiliklarini qoplash uchun u yoqilg'ining bir qismini manifoldga etkazib berish uchun parallel ishlaydigan rampa bilan ta'minlanadi.

Tsilindrlarda yanada samarali yonishni tashkil etish zarurati MPI uskunasining rivojlanishiga olib keldi. Yoqilg'i aralashmaning yonish kamerasiga iloji boricha yaqinroq kiradi, samarali püskürtülür va bug'lanadi. Bu samaradorlikni ta'minlab, eng nozik aralashmalar ustida ishlash imkonini beradi.

Aniq kompyuterlashtirilgan ozuqa nazorati tobora ortib borayotgan toksiklik standartlariga javob berishga imkon beradi. Shu bilan birga, apparat xarajatlari nisbatan past, MPI bo'lgan mashinalar to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimlariga qaraganda arzonroqdir. Yuqori va chidamlilik va ta'mirlash arzonroq. Bularning barchasi zamonaviy avtomobillarda, ayniqsa byudjet sinflarida MPI ning ustunligini tushuntiradi.