"Start-stop" tizimining qurilmasi va ishlash printsipi

Katta shaharlarda tirbandlik avtoulovchilarning kundalik hayotiga aylangan. Avtomobil tiqilinch paytida, dvigatel bo'sh turishda va yoqilg'ini iste'mol qilishda davom etmoqda. Yoqilg'i sarfini va chiqindilarni kamaytirish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari yangi "start-stop" tizimini yaratdilar. Ishlab chiqaruvchilar bir ovozdan ushbu funktsiyaning afzalliklari haqida gapirishadi. Aslida, tizim juda ko'p kamchiliklarga ega.

Start-stop tizimining tarixi

Benzin va dizel yoqilg'isi narxlarining ko'tarilishi sharoitida yoqilg'ini tejash va iste'molni kamaytirish masalasi aksariyat avtoulovchilar uchun dolzarb bo'lib qolmoqda. Shu bilan birga, shaharda harakatlanish doimo svetoforlarda doimiy to'xtash bilan, ko'pincha tirbandlikda kutish bilan bog'liq. Statistik ma'lumotlarga ko'ra: har qanday avtoulovning dvigateli 30 foizgacha bo'sh ishlaydi. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi va atmosferaga zararli moddalarning chiqishi davom etmoqda. Avtoulov ishlab chiqaruvchilari uchun muammo bu muammoni hal qilishga urinishdir.

Avtomobil dvigatellarining ishlashini optimallashtirish bo'yicha birinchi ishlanmalar Toyota tomonidan o'tgan asrning 70-yillari o'rtalarida boshlangan. Tajriba sifatida ishlab chiqaruvchi o'z modellaridan biriga ikki daqiqalik harakatsizlikdan keyin motorni o'chiradigan mexanizmni o'rnatishni boshladi. Ammo tizim o'z vazifasini bajara olmadi.

Bir necha o'n yillar o'tgach, frantsuz konserni Citroen yangi Start Stop qurilmasini ishga tushirdi, u asta -sekin ishlab chiqarish avtomobillariga o'rnatila boshladi. Avvaliga ular faqat gibrid dvigatelli transport vositalari bilan jihozlangan edi, lekin keyinchalik ular oddiy dvigatelli mashinalarda ishlatila boshlandi.

Eng muhim natijalarga Bosh tomonidan erishildi. Ushbu ishlab chiqaruvchi tomonidan yaratilgan start-stop tizimi eng sodda va ishonchli hisoblanadi. Bugungi kunda u o'z avtomobillariga Volkswagen, BMW va Audi tomonidan o'rnatilgan. Mexanizm yaratuvchilarining ta'kidlashicha, qurilma yonilg'i sarfini 8 foizga kamaytirishi mumkin. Biroq, haqiqiy ko'rsatkichlar ancha past: tajribalar davomida, kundalik shahar foydalanishida yoqilg'i sarfi atigi 4 foizga kamayishi aniqlandi.

Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, dvigatel uchun o'ziga xos to'xtash va boshlash mexanizmlarini yaratdilar. Bunga tizimlar kiradi:

• ISG (Idle Stop & Go) ot Kia;
• Mercedes va Citroen avtomashinalariga o'rnatilgan STARS (Qaytariladigan Starter alternatorli tizim);
• Mazda tomonidan ishlab chiqilgan SISS (Smart Idle Stop System).

Qurilmaning ishlash printsipi

Stop-stop tizimining asosiy vazifasi dvigatel bo'sh turgan paytda yonilg'i sarfini, shovqin darajasini va atmosferaga zararli moddalar chiqishini kamaytirishdir. Ushbu maqsadlar uchun dvigatelning avtomatik o'chirilishi ta'minlanadi. Buning uchun signal bo'lishi mumkin:

• transport vositasining to'liq to'xtashi;
• vitesni tanlash qo'lining neytral holati va debriyaj pedalining chiqarilishi (mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillar uchun);
• tormoz pedalini bosish (avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan transport vositalari uchun).

Dvigatel o'chirilgan bo'lsa, barcha avtomobil elektronikasi batareyadan ishlaydi.

Dvigatelni qayta ishga tushirgandan so'ng, mashina jimgina boshlanadi va sayohatni davom ettiradi.

• Manuel uzatmalar qutisi bo'lgan transport vositalarida mexanizm debriyaj pedaliga bosilganda dvigatelni ishga tushiradi.
• Avtomatik uzatmalar qutisidagi avtomashinalarda dvigatel haydovchi oyog'ini tormoz pedalidan tushirgandan keyin yana ishlay boshlaydi.

"Start-stop" mexanizmining qurilmasi

"Start-stop" tizimining dizayni elektron boshqaruv va ichki yonish dvigatelining bir necha bor ishga tushirilishini ta'minlovchi qurilmadan iborat. Ikkinchisi ko'pincha ishlatiladi:

• kuchaytirilgan starter;
• qaytariladigan generator (starter-generator).

Masalan, Boshning start-stop tizimi uzoq umr ko'rish uchun maxsus starterdan foydalanadi. Qurilma dastlab juda ko'p miqdordagi ICE ishga tushirish uchun mo'ljallangan va kuchaytirilgan qo'zg'aysan mexanizmi bilan jihozlangan bo'lib, bu dvigatelning ishonchli, tez va sokin ishga tushishini ta'minlaydi.

Elektron hukumatning vazifalariga quyidagilar kiradi.

• dvigatelni o'z vaqtida to'xtatish va ishga tushirish;
• batareyaning zaryadini doimiy nazorat qilish.

Tizimli ravishda tizim sensorlar, boshqaruv bloki va aktuatorlardan iborat. Signallarni boshqaruv blokiga yuboradigan qurilmalarga sensorlar kiradi:

• g'ildirakning aylanishi;
• krank mili inqiloblari;
• tormoz yoki debriyaj pedalini bosish;
• vites qutisidagi neytral holat (faqat qo'lda uzatish uchun);
• batareyani zaryadlash va boshqalar.

Dastlabki to'xtash tizimida o'rnatilgan dasturiy ta'minot bilan ishlaydigan dvigatelni boshqarish bloki sensorlardan signallarni qabul qiluvchi moslama sifatida ishlatiladi. Ijro etish mexanizmlarining rollarini quyidagilar bajaradilar:

• qarshi tizimining injektorlari;
• ateşleme bobinleri;
• boshlovchi.

Ko'rsatkich panelida yoki avtomobil sozlamalarida joylashgan tugmani ishlatib, start-stop tizimini yoqishingiz va o'chirishingiz mumkin. Ammo, agar batareyaning zaryadi etarli bo'lmasa, mexanizm avtomatik ravishda o'chiriladi. Batareya to'g'ri miqdorda quvvat olgandan so'ng, dvigatelni ishga tushirish va to'xtatish tizimi qayta ishlay boshlaydi.

Qayta tiklash bilan "Start-stop"

Eng so'nggi rivojlanish - bu tormozlash paytida energiyani tiklash bilan start-stop tizimi. Ichki yonish dvigateliga og'ir yuk tushganda generator yoqilg'ini tejash maqsadida o'chiriladi. Tormozlash vaqtida mexanizm yana ishlay boshlaydi, natijada batareya zaryadlanadi. Energiya shu tarzda tiklanadi.

Bunday tizimlarning o'ziga xos xususiyati qayta tiklanadigan generatorni ishlatishdir, u ham starter sifatida ishlashga qodir.

Rejenerativ start-stop tizimi batareyaning zaryadi kamida 75% bo'lganida ishlashi mumkin.

Rivojlanishning zaif tomonlari

"Start-stop" tizimidan foydalanishning aniq afzalliklariga qaramay, mexanizm muhim kamchiliklarga ega, ular avtomobil egalari tomonidan e'tiborga olinishi kerak.

• Batareyaga katta yuk. Zamonaviy avtoulovlar juda ko'p sonli elektron qurilmalar bilan jihozlangan, ularning ishlashi uchun dvigatel to'xtatilganda akkumulyator javobgar bo'lishi kerak. Bunday og'ir yuk batareyaga foyda keltirmaydi va tezda uni yo'q qiladi.
• Turbo dvigatellarning zarari. Dvigatelning isitiladigan turbinasi bilan muntazam ravishda keskin o'chirilishi qabul qilinishi mumkin emas. Turbinali zamonaviy avtoulovlar sharikli turbochargatorlar bilan jihozlangan bo'lishiga qaramay, ular dvigatel to'satdan o'chirilganda turbinaning haddan tashqari qizishi xavfini kamaytiradi, ammo uni to'liq yo'q qilmaydi. Shu sababli, bunday transport vositalarining egalari "start-stop" tizimidan foydalanishdan voz kechishlari yaxshiroqdir.
• Dvigatelning katta aşınması. Avtotransport turbinasi bo'lmasa ham, har bir to'xtash joyida boshlanadigan dvigatelning chidamliligi sezilarli darajada pasayishi mumkin.

Start-stop tizimidan foydalanishning barcha ijobiy va salbiy tomonlarini inobatga olgan holda, har bir avtomobil egasi juda oz miqdordagi yoqilg'ini tejashga arziydimi yoki dvigatelning ishonchli va bardoshli ishlashi to'g'risida g'amxo'rlik qilish yaxshiroqmi, o'zi qaror qiladi. bu bo'sh.