Super Select transmissiyasining qurilmasi va ishlash printsipi

Mitsubishi'ning Super Select transmissiyasi 1990-yillarning boshlarida to'liq g'ildirakli haydovchi tizimlari dizaynida inqilob qildi. Haydovchi faqat bitta tutqichni boshqaradi, lekin ayni paytda u uchta uzatish rejimiga va vitesni pasaytirishga ega.

Super Select Transmissiya xususiyatlari

Transmissiya Super Select 4WD birinchi marta Pajero modelida amalga oshirildi. Tizimning dizayni SUVga soatiga 90 km tezlikda kerakli haydash rejimiga o'tishga imkon berdi:

• orqa;
• to'rt g'ildirakli haydovchi;
• qulflangan markaziy differentsial bilan to'rt g'ildirakli haydovchi;
• past vites (soatiga yigirma km tezlikda).

Birinchi marta Super Select to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi Le Manning 24 soati davomida chidamlilik sinovi bo'lgan sport avtomobilida sinovdan o'tkazildi. Mutaxassislarning yuqori baholarini olgandan so'ng, tizim kompaniyaning barcha SUV va mikroavtobuslarida standart sifatida kiritilgan.

Tizim silliq yo'lda bir zumda monodan to'liq g'ildirakli haydovchiga o'tadi. Yo'ldan tashqarida haydash paytida markaziy differentsial qulflanadi.

Kam uzatma g'ildiraklardagi momentni sezilarli darajada oshirishga imkon beradi.

Super Select tizimining avlodlari

1992 yilda ommaviy ishlab chiqarishdan beri transmissiya faqat bitta yangilanish va yangilanishdan o'tdi. I va II avlodlar differensial dizayndagi engil o'zgarishlar va momentni qayta taqsimlash bilan ajralib turadi. Yangilangan Select 2+ tizimi viskoz muftani almashtirib, Torsen-dan foydalanadi.

Tizim ikkita asosiy elementdan iborat:

• 3 rejim uchun transfer sumkasi;
• kamaytirish bosqichi yoki diapazon multiplikatori ikki bosqichda.

Debriyaj sinxronizatorlari harakat paytida to'g'ridan-to'g'ri siljish imkonini beradi.

Transmissiyaning o'ziga xos xususiyati shundaki, yopishqoq birikma differensialning ishlashini faqat moment taqsimlanganda tartibga soladi. Shahar bo'ylab harakatlanayotganda, tugun faol emas. Quyidagi jadvalda Mitsubishi avtomobillarida Super Select-dan foydalanish ko'rsatilgan:

Tizim qanday ishlaydi

Birinchi avlod transmissiyasi nosimmetrik burchakli differentsialdan foydalanadi, moment sinxronizatorlar bilan toymasin vites orqali uzatiladi. Vitesni almashtirish dastagi yordamida amalga oshiriladi.

"Super Select-1" ning asosiy xususiyatlari:

• mexanik qo'l;
• o'qlar orasidagi momentni taqsimlash 50 × 50;
• Vitesni pasaytirish nisbati: 1-1,9 (Hi-Low);
• 4H yopishqoq birikmasidan foydalanish.

Tizimning ikkinchi avlodi assimetrik to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'ldi, moment nisbati o'zgardi - 33:67 (orqa aks foydasiga), Hi-Low vitesni pasaytirish esa o'zgarishsiz qoldi.

Tizim mexanik boshqaruv dastagini elektr bilan boshqariladigan elektr dastagi bilan almashtirdi. Odatiy bo'lib, transmissiya boshqariladigan orqa aks bilan 2H haydash rejimiga o'rnatiladi. To'liq g'ildirakli haydovchi ulanganda, viskoz mufta differensialning to'g'ri ishlashi uchun javobgardir.

2015 yilda transmissiya dizayni yaxshilandi. Yopishqoq mufta Torsen differentsiali bilan almashtirildi, tizim Super Select 4WD avlod 2+ deb nomlandi. Tizimda quvvatni 40:60 nisbatda uzatuvchi assimetrik differensial mavjud va vites nisbati ham 1-2,56 Hi-Low ga o'zgargan.

Rejimni o'zgartirish uchun haydovchi faqat selektorli yuvish vositasidan foydalanishi kerak, uzatish qutisi dastagi yo'q.

Super Tanlash funktsiyalari

To'liq g'ildirakli haydovchi tizimi to'rtta asosiy ish rejimiga va avtomobilning asfalt, loy va qorda harakatlanishiga imkon beruvchi bitta qo'shimcha ish rejimiga ega:

• 2H - faqat orqa g'ildirak haydovchisi. Oddiy yo'lda shaharda ishlatiladigan eng tejamkor usul. Ushbu rejimda markaziy differentsial to'liq qulfdan chiqariladi.
• 4H - avtomatik qulflash bilan to'liq g'ildirakli haydovchi. Gaz pedalini bo'shatib, qo'lni siljitish yoki selektor tugmasini bosish orqali 100H rejimidan 2 km/soatgacha tezlikda to'liq g'ildirakli haydovchiga o'tish mumkin. 4H boshqaruvni saqlab, har qanday yo'lda chaqqonlikni ta'minlaydi. Orqa aksda g'ildirak aylanishi aniqlanganda, differentsial avtomatik ravishda qulflanadi.
• 4HLc - qattiq qulflangan to'liq g'ildirakli haydovchi. Rejim off-road va minimal tutqichli yo'llar uchun tavsiya etiladi: loy, silliq qiyaliklar. 4HLc dan shaharda foydalanish mumkin emas - uzatish juda muhim yuklarga ta'sir qiladi.
• 4LLc - faol pasaytirish. Katta momentni g'ildiraklarga o'tkazish zarur bo'lganda ishlatiladi. Ushbu rejim faqat avtomobil to'liq to'xtaganidan keyin faollashtirilishi kerak.
• R/D Lock - bu maxsus qulflash rejimi bo'lib, u orqa o'qlar orasidagi differentsial qulfni taqlid qilish imkonini beradi.

Avzalliklar va kamchiliklar

Mitsubishi transmissiyasining asosiy afzalligi - bu o'zgaruvchan to'liq g'ildirakli differensial, u amaliy jihatdan mashhur Part-Time-dan ustundir. To'xtamasdan haydash rejimlarini o'zgartirish mumkin. Faqat orqa g'ildiraklardan foydalanish yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiradi. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, yoqilg'i sarfi farqi 2 kilometrga taxminan 100 litrni tashkil qiladi.

Transmissiyaning qo'shimcha afzalliklari:

• cheksiz vaqt davomida to'liq g'ildirakli haydovchidan foydalanish imkoniyati;
• foydalanish qulayligi;
• universallik;
• ishonchlilik.

Aniq afzalliklarga qaramay, Yaponiyaning to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bitta jiddiy kamchilikka ega - ta'mirlashning yuqori narxi.

Easy Select dan farqlari

Easy Select vites qutisi odatda Super Select ning engil versiyasi deb ataladi. Asosiy xususiyat shundaki, tizim markaziy differensialsiz oldingi aksga qattiq ulanishdan foydalanadi. Bunga asoslanib, to'rt g'ildirakli haydovchi faqat kerak bo'lganda qo'lda yoqiladi.

Har doim XNUMXWD yoqilgan Easy Select avtomobilini haydamang. Transmissiya birliklari doimiy yuklarga mo'ljallanmagan.

Shuni ta'kidlash kerakki, Super Select eng ko'p qirrali va oddiy to'liq g'ildirakli haydovchi tizimlardan biri bo'lib qolmoqda. Allaqachon bir nechta murakkab elektron boshqariladigan variantlar mavjud, ammo ularning barchasi sezilarli darajada qimmatroq.