Hurmatli Apple, Google va do'stlar! Iltimos, mashinalardan uzoqroq turing va telefonlar, kompyuterlar va boshqa texnologik mahsulotlarga yopishib oling | Fikr

Apple iCar 2015 yildan beri ishlab chiqilmoqda, ammo bu haqiqatga aylanishi kerakmi?

Bir necha yil oldin menda muammoga duch kelgan Apple MacBook Pro bor edi. Birinchidan, uning akkumulyatori har 18 oyda yonib turdi - xayriyatki, birinchi almashtirish kafolat bilan qoplandi ... lekin ikkinchi ... yoki uchinchisi emas.

Men "Genius" dan bu takrorlanadigan muammo haqida so'raganimda, ular menga: "Akkumulyator ham xuddi sizning mashinangizdagi shinalar kabi sarflanadigan narsadir", dedilar - to'g'rimi? Batareya ko'proq dvigatelga o'xshamaydimi? Mashinaning quvvat manbaini bilasizmi? 

Qanday bo'lmasin, men uni almashtirdim. Oxirgi batareya o'rnatilgandan bir necha oy o'tgach, faqat kichik bir komponent buzildi (video karta yoki boshqa narsa, rostini aytsam, men IT xodimi emasman, shuning uchun tafsilotlarni eslay olmayman).

Uni ta’mirlashga olib borganimda, Apple’ning zaxira qismi yo‘qligini aytishdi va aslida menga bir necha oy oldin yangiroq MacBook Pro bilan almashtirilgan noutbukim “asosan antiqa” ekanligini aytishdi. va yagona yechim yangi noutbuk sotib olish edi.

Aytishga hojat yo'q, o'shandan beri men Apple mahsulotlarining katta muxlisi bo'lmaganman. Shunday qilib, texnologiya giganti hali ham o'zining "iCar" deb nomlangan avtomobil ustida ishlayotgani haqidagi xabar meni qo'rquv hissi bilan to'ldirdi. Tajribamga asoslanib, kompaniyaning avtomobilsozlik sanoati qanday ishlashi va mijozlarning umidlari haqida hech qanday tasavvurga ega emas deb o'ylayman.

Misol uchun, hammamiz shinalarni muntazam ravishda almashtirishdan xursand bo'lishimiz kerak bo'lsa-da, menimcha, bizdan bir nechtasi har 18 oyda dvigatelni almashtirishga majbur bo'ladi. Menimcha, bunday ishonchlilik ko'rsatkichlarini taklif qiladigan har qanday avtomobil kompaniyasi takroriy biznes muammosiga duch keladi.

Shubhasiz, bu haddan tashqari, lekin haqiqat bo'lib qolmoqda, chunki dasturiy ta'minot har ikki tomon uchun ham hayotiy ahamiyatga ega bo'lganligi sababli, texnologiya va avtomobilsozlik sanoati o'rtasida juda katta farq bor.

Va shunga qaramay, elektrlashtirish kirish uchun to'siqni kamaytiradi (iflos ichki yonuv dvigatellarini qanday qilishni o'rganishning hojati yo'q), Apple yolg'iz emas, chunki avtomobil sanoatiga kirish bilan bog'liq bo'lgan bir qancha texnologik kompaniyalar mavjud, jumladan Google. Sony, Amazon, Uber va hatto Dyson changyutgichlari bo'yicha mutaxassis.

Google 2009-yildan beri avtomobillar ustida ishlamoqda, oʻz prototiplarini yaratish va oʻz-oʻzini boshqarish texnologiyasiga eʼtibor qaratishdan oldin oʻzining alohida Waymo kompaniyasini yaratishgacha boradi.

Hozirda Waymo mavjud avtomobillarni, xususan, Chrysler Pacifica va Jaguar I-Pace SUVlarini sotib olmoqda, lekin avtonom avtomobillarni amaliy haqiqatga aylantirishga qaror qildi (to‘g‘risini aytganda, bu boshqa voqea).

O‘tgan yili Sony 2020-yilgi maishiy elektronika ko‘rgazmasida Vision-S kontseptsiyasini namoyish qilish orqali yanada oldinga siljidi.U ishlab chiqarish avtomobilini oldindan ko‘rish uchun mo‘ljallanmagan bo‘lsa-da, kompaniya brendning mustaqil apparat va dasturiy ta’minotini namoyish qilish uchun ishlab chiqilgan. avtomobil dunyosiga yanada kengroq ..

Bu kompaniyalar Teslaning avtomobil olamiga kirib borish qobiliyatidan rag‘batlantirgan bo‘lishi mumkin, biroq Teslaning eng ashaddiy tarafdorlari ham bu oson bo‘lmaganini tan olishlari kerak. Tesla har bir modelni ishlab chiqarishdagi kechikishlardan aziyat chekmoqda, bu esa avtomobil haqidagi g'oyani haqiqiy mashinaga aylantirish qanchalik qiyinligini ta'kidlaydi. 

Apple’ning rejalari haqidagi so‘nggi hisobotda aytilishicha, u avtomobilni va tegishli texnologiyani jismonan qurish uchun uchinchi tomonni, xususan LG, SK yoki Hanwha kabi janubiy koreyalik mutaxassisni qidirmoqda. Bu aqlli harakat bo'lsa-da, u hali ham Apple sanoatga o'ziga xos yoki boshqalardan farq qiladigan narsalarni olib kelishni rejalashtirayotgani haqida savollar tug'diradi.

Har bir jiddiy avtomobil kompaniyasi avtonom texnologiya ustida ishlamoqda, shuning uchun Apple, Waymo va Sony hech qanday maxsus taklif qilmaydi. Va Tesla halokatlari bilan fojiali tarzda namoyish etganidek, bu oson ish emas va bu ko'pchilik kutganidan ham uzoqroq. Shaxsan men uni qayta ishga tushirishim kerak bo'lgan kompyuterga emas, balki jismoniy avtohalokatlarning oldini olishda tajribaga ega bo'lgan sanoatga uning rivojlanishini ishonib topshirgan ma'qul.

Aftidan, texnologiya sanoatida kompyuterlar har qanday muammoning yechimi ekanligi haqidagi takabburlik tuyg'usi mavjud. Google bosh direktori Larri Peyj odamlarni o'ta ishonchsiz deb hisoblagan holda, to'liq avtonom haydash oldinga yagona yo'l ekanligini ta'kidladi. Google-da ishlaydigan smartfonini asl holatiga qaytarishga majbur bo'lgan kishi sifatida men janob Peyjni kompyuterlar xatosiz emasligiga ishontirib aytaman. 

Volkswagen Group, General Motors, Ford va Stellantis kabi kompaniyalar avtomobil ishlab chiqarish bilan bog'liq o'ziga xos muammolar, ayniqsa xavfsizlik jihatlari haqida bilishadi va Tesla o'z muammolari bilan ko'rsatganidek, bu muammolarni hal qilish oson emas. Apple va Waymo uchun avtomobilsozlik sanoatiga kirib, 100 yildan beri avtomobil ishlab chiqaradigan brendlar bilan raqobatlasha oladi deb o'ylash, ba'zi hollarda, takabburlikning avjiga chiqadi.

Ehtimol, Apple avtomobilsozlik sanoati yo'lida eng uzoq masofani bosib o'tgan britaniyalik changyutgich bo'yicha mutaxassis Dayson tajribasidan o'rganishi kerak. Dyson 500 nafar xodimni yolladi va loyihaga, jumladan, Singapurdagi ishlab chiqarish ob'ektiga 2 milliard funt sterlingdan ortiq sarmoya kiritishni rejalashtirdi. Ammo 500 million funt sterling sarflab, prototip bosqichiga chiqqanidan so'ng, avtomobil egasi Jeyms Dayson, hatto u premium avtomobil sifatida joylashtirilganida ham, kompaniya oddiygina pul ishlab, o'rnatilgan o'yinchilar bilan raqobatlasha olmaganini tan olishga majbur bo'ldi.

Va agar Apple avtomobilsozlik sanoatiga kirishga qaror qilsa, umid qilamanki, u shinalar iste'mol qilinadigan narsa ekanligini tushunadi, lekin energiya manbai emas.