Avtomobil uchun gidropnevmatik suspenziyaning xususiyati nimada
Mundarija
Gidropnevmatik tizimning asosiy vazifasini sharlar bajaradi. Ular kompyuter nazorati ostida. U uchta asosiy qismdan iborat: o'rnatilgan gidroelektron interfeys (BHI), sharlar, o'qish sensorlari.
Haydovchilar ko'pincha nafaqat avtomobilning gidro suspenziyasini o'rnatishga qiziqishadi. Haqiqiy bilimdonlarni masalaning tarixiy tomoni hayratda qoldiradi. Maqolada ushbu elementning paydo bo'lish jarayoni, shuningdek, qurilmaning ishlash printsipi tasvirlangan.
Gidraktiv suspenziya qanday paydo bo'ldi
Avtomobilning gidro suspenziyasining modifikatsiyasi, 1954 yilda Citroenning o'z dizayni. Birinchi marta XM va Xantia modellariga o'rnatilgan va 1990 yilda taqdim etilgan. Asl Hydractive ikkita rejimga ega edi - "sport" va "avto". Avtomatik kommutatsiyada ishlash printsipi - boshqaruvni oshirish uchun kerak bo'lganda o'rnatiladi.
Hydractive 2 2-avlod XM va Xantia-ga etkazib berildi. "Sport" mashinani yumshoq rejimda ushlab turadi, qattiq haydashga o'tadi. O'tishning ikkita qoidasi ham bor edi.
Gidroktiv turdagi suspenziya
Hydractive 3+ keyingi versiyalarda Citroen C5 va C6-da turdi. C5 modelida suspenziya gidropnevmatik bo'lib, rul va tormozlar odatdagi versiyaga o'tkaziladi. Qattiq haydash uchun sport rejimi qaytdi. Süspansiyonda yangi suyuqlik, sharlar turlari va avtomobil qulfini ochgandan so'ng darhol tizimga bosim o'tkazadigan elektr nasos ishlatiladi. Hydractive 3 va 3+ Citroen C5 va C6 modellari bilan birga qoldi. Hydractive 4 hech qachon haqiqatga aylanmagan.
Elementlar, tugunlar va mexanizmlar
Gidropnevmatik tizimning asosiy vazifasini sharlar bajaradi. Ular kompyuter nazorati ostida. U uchta asosiy qismdan iborat: o'rnatilgan gidroelektron interfeys (BHI), sharlar, o'qish sensorlari.
Gidropnevmatik tizimning asosiy vazifasini sharlar bajaradi
Elementlar:
- besh pistonli gidravlik nasos - elektr dvigatel bilan ishlaydi, bosimni nazorat qiladi;
- gidravlik akkumulyator, 4 ta to'rtta elektromagnit klapan, 2 ta gidravlik klapan - balandlikni sozlash va tutilishga qarshi qobiliyatni ta'minlaydi, shuningdek, barcha tavsiflangan tizimlar uchun bosimni nazorat qilish valfini o'z ichiga oladi;
- kompyuter - sensorlarni o'qiydi, besh pistonli yuqori bosimli gidravlik nasosni va elektroklapanlarni boshqaradi.
Gidropnevmatik tizimning ikkinchi muhim komponenti sharlar bo'lib, ular ichida membranali metall bo'shliq bo'lib, ichki hajmni yarmiga bo'linadi. Yuqori qismi azot bilan to'ldirilgan, pastki qismi gidravlik suyuqlik bilan to'ldirilgan.
Ish printsipi
Suspenziya sferadagi suyuqlikka ta'sir qiluvchi, yuqoridagi azotni siqib chiqaradigan piston orqali ishlaydi. Gaz o'z hajmini qaytaradi, söndürme sharning teshigidagi qopqoq klapan bilan ta'minlanadi. Modda qarshilikni keltirib chiqaradigan va suspenziyaning harakatlarini boshqaradigan qismdan o'tadi.
Ish printsipi
Agar suyuqlik oqmasa, unda damping sodir bo'lmaydi: mashina qattiq harakat qiladi. Kompyuter besh xil ko'rsatkichlar tahlili asosida moddani yuborish yoki bermaslik to'g'risida qaror qabul qiladi:
- rulning aylanish burchagi va tezligi;
- harakatlanish tezligi;
- tezlatgichning ishlashi;
- tormoz kuchi;
- tana harakatlari.
Avzalliklar va kamchiliklar
Tizimning afzalliklari quyidagilardan iborat:
- Har qanday yuk o'zgarishi uchun erni tozalash doimiy bo'lib qoladi.
- Avtomobil yo'l bilan aloqani saqlab turadi: rulon yo'q, bu og'ir yuk mashinalari uchun ayniqsa muhimdir. Ko'pgina GINAF avtomobillarida gidropnevmatik mavjud, ammo bu qoidadan istisno.
- Mashinada aylanmaga qarshi bar kerak emas.
- To'xtatib turish 5 yilgacha parvarish qilishni talab qilmaydi.
- Tezlik soatiga 110 km dan oshganda erni tozalashni kamaytirish orqali dinamik barqarorlikni oshirish.
- Yo'l sharoitlariga moslashish orqali yaxshi boshqaruv va qulay haydash.
Qurilmaning afzalliklariga qaramay, mutaxassislar ma'lum muammolar mavjudligini aytishadi.
Tizim afzalliklari
Kamchiliklari:
- sensorning noto'g'ri ishlashi haydash rejimlarining noto'g'ri o'zgarishiga olib kelishi mumkin;
- shinalarni almashtirishda maxsus ehtiyot choralarini ko'rish kerak;
- an'anaviy suspenziyaga qaraganda qimmatroq;
- faqat maxsus asboblar bilan jihozlangan garajlar va malakali mutaxassis gidropnevmatik tizimni ta'mirlashi mumkin.
- suspenziya dizayni murakkab, ishlab chiqarish qimmat.
Buni qanday ishlatish kerak
Ikki rejim mavjud: yumshoq va qattiq. Sferalarni zanjirdan olib tashlash gidravlik suspenziyani mustahkamlaydi, bu esa haydashni yanada jirkanch qiladi. Oddiy rejim yoqilgandan so'ng, mashinaning asosiy sozlamalari yumshoq bo'ladi. Kompyuterning o'zi qiyin vaziyatga tushib qoladi va sharoitlar talab qilganda orqaga qaytadi. Tozalash tizim tomonidan avtomatik ravishda o'rnatiladi, ammo uni qo'lda o'zgartirish mumkin.
Ta'mirlash narxi
Citroen C5 holatida oldingi gidravlik amortizatorni almashtirish 1.5 ming rubldan boshlanadi. Yangi gidroelektron blokni (BHI) o'rnatish 2.5 ming rubldan boshlanadi va elementning o'zi 100 evro atrofida turadi va uni sotib olish oson emas.
Old qattiqlik regulyatori 4.5 ming rubldan, orqa tomon - 1.5 ming rubldan turadi. Sferalar 800 rubldan o'zgaradi, tafsilotlarning o'zi 3 ming rubldan turadi. va undan yuqori.
Mersedes yoki og'ir yuk mashinalarining narxi sezilarli bo'ladi. Avtomobil uchun ehtiyot qismlar arzon emas va gidropnevmatik suspenziyani bahorga qaraganda o'zingiz demontaj qilish qiyinroq. Bundan tashqari, har bir xizmat ko'rsatish stantsiyasi qismni yuqori sifatli ta'mirlashga qodir emas. Citroen-da, xodimlar bilan maxsus diagnostika skanerining mavjudligini tekshirish, shuningdek, original ehtiyot qismlar haqida ma'lumot olish tavsiya etiladi.
