Dizel dvigatel va benzinli dvigatel o'rtasidagi farq nima?

Hamma biladiki, dizel dvigatel benzinli dvigatelda o'ziga xos tuyg'uga ega. Biroq, bu ikki turdagi dvigatellarni bir -biridan ajratib turadigan xususiyatlarni batafsil ko'rib chiqish qiziq bo'lardi.

Yana bir yonish boshlanishi?

Dizel yoqilg'isi uchun o'z-o'zidan yonish mavjud bo'lib, bu shamlar tomonidan boshqariladigan olovni oldini oladi. Va aynan shu printsip tufayli dizel dvigatel benzinli dvigatelga qaraganda o'z-o'zidan osonlik bilan yonadi ... Yonish vaqtida moy faqat so'rilganda (masalan, turbokompressor yoki nafas oluvchi) silindrlarda yonishi mumkin.

Ammo printsipial ravishda o'z-o'zidan yonish jarayoniga qaytish uchun siz gazni qanchalik ko'p siqsangiz, u shunchalik qizib ketishini bilishingiz kerak. Shunday qilib, bu dizel yoqilg'isining printsipi: kiruvchi havo etarlicha siqiladi, shuning uchun dizel yoqilg'isi kontaktda tabiiy ravishda yonadi. Shuning uchun dizel yoqilg'isi yuqoriroq siqilish nisbatiga ega (gazni yoqish uchun juda ko'p bosim talab etiladi).

Bundan tashqari, benzinli dvigatelda yoqilg'i / havo aralashmasi odatda ko'proq bir hil bo'ladi (kamerada teng taqsimlanadi / aralashtiriladi), chunki benzin ko'pincha bilvosita in'ektsiyadan foydalanadi (shuning uchun bu, albatta, benzinli qarshi dvigateliga taalluqli emas. To'g'ridan-to'g'ri va dizel dvigatellari to'g'ridan-to'g'ri. in'ektsiya ham). Shuning uchun, zamonaviy benzinlar amalda faqat to'g'ridan-to'g'ri quyish bilan ishlaydi, shuning uchun bu farq kamayadi.

In'ektsiya vaqti

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya holatida (bilvosita yonilg'i havo bilan bir vaqtning o'zida ta'minlanadi) benzinli dvigatel havo olish paytida (piston PMB ga tushganda va kirish valfi ochiq bo'lganda) yoqilg'ini AOK qilganda, dizel pistonning ishlashini kutadi. yonilg'i quyish uchun siqish bosqichida qayta yig'ilgan.

Siqilish nisbati?

Dizel dvigatel uchun siqish nisbati yuqori (dizel uchun ikki-uch baravar), shuning uchun u yaxshi samaradorlikka va kamroq iste'molga ega (bu iste'molni kamaytirishning yagona sababi emas). Aslida, siqilgan havo miqdori benzinli dvigatelga qaraganda, dizel dvigatelda kamroq bo'ladi (shuning uchun piston o'lik markazda bo'lganda ko'proq siqiladi), chunki bu siqilish dizel yoqish uchun etarlicha issiqlik berishi kerak. Bu siqishni kuchaytirilishining asosiy maqsadi, lekin nafaqat ... Aslida, biz yonishni yaxshilash va yonmagan zarrachalar miqdorini cheklash uchun dizel yoqilg'isini yoqish uchun zarur bo'lgan haroratning sezilarli darajada oshib ketishini ta'minlaymiz: kichik zarrachalar. Boshqa tomondan, u NOx ni oshiradi (bu issiq yonish natijasida yuzaga keladi). Buning uchun dvigatelga havo etkazib berishga imkon beruvchi va shuning uchun siqishni (va shuning uchun haroratni) oshiradigan kuchaytirgich ishlatiladi.

Yuqori siqish nisbati tufayli dizel past aylanishlarda ko'proq momentga ega.

Benzinli dvigatellarning siqilish nisbati 6 dan 11:1 gacha (eski dvigatellar uchun 6-7 va yangi to'g'ridan-to'g'ri püskürtmeli dvigatellar uchun 9-11) bo'lsa, dizel dvigatellari 20 dan 25: 1 gacha (eski dvigatellarda taxminan 25 , so'nggilari esa kamroq bo'ladi.20: Sababi turbo zaryadlashni demokratlashtirish bilan bog'liq bo'lib, bu sizga yuqori tayanch dvigatelning siqish nisbati kerak bo'lmasdan yuqori siqishni olish imkonini beradi.Yuqori siqish va kuchaytirish juda yuqori bosimga olib kelishi mumkin.Shuning uchun. biz siqishni nisbatini biroz kamaytiramiz, lekin biz kameralardagi bosimni oshirish orqali qoplaymiz: havo va yoqilg'i ta'minoti tufayli).

Yonish tezligi

Benzinli dvigatelning yonish tezligi uning boshqariladigan tutashuvi (uchqun paydo bo'lishiga yo'l qo'yadigan spirallar / shamlar) tufayli yuqori bo'ladi, qisman shu sababli (qisman boshqa omillar ishtirok etganligi sababli) qo'rg'oshinsiz benzin uchun yuqori tezlikni yaxshiroq qabul qiladi ... dvigatellar. Shuning uchun dizellar takometrning yuqori qismida yoqilg'ini to'liq yoqmasligi mumkin (piston aylanish tezligi yonish tezligidan yuqori), bu esa qora tutun paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin (dvigatelning siqilish darajasi qanchalik past bo'lsa, shuncha yuqori). (bu tutunni qanchalik ko'p yoqtirasiz). Aralash juda boy bo'lganda ham paydo bo'lishi mumkin, ya'ni oksidlovchiga nisbatan juda ko'p yoqilg'i, shuning uchun yoqilg'i oqimida in'ektsiya juda saxiy bo'ladigan qayta dasturlashtirilgan dvigatellarda sezilarli darajada tutun. (mualliflik huquqi fiches-auto.fr)

Dizel dvigatel kamroq isitiladimi?

Dizel dvigatelining haroratga erishish qiyinroq bo'lishi bir necha omillarga bog'liq, shu jumladan yuqorida aytganim: ya'ni yonish kamerasida dizelning taqsimlanishi. Silindr devori bilan kamroq aloqa qilish tufayli issiqlik atrofdagi metallga kamroq osonlik bilan uzatiladi (silindr devori va yonish joyi o'rtasida havo qatlami mavjud).

Bundan tashqari va asosan, silindr blokining katta qalinligi u orqali issiqlik tarqalishini sekinlashtiradi. Material qancha ko'p qiziydi, shuncha ko'p vaqt talab etadi ...

Nihoyat, pastroq o'rtacha vosita tezligi, xuddi shu vaqt ichida kamroq "portlashlar" va shuning uchun kamroq issiqlik bo'lishini anglatadi.

Og'irligi / dizayn?

Dizel og'irroq, chunki u kuchli silindrli siqilishlarga nisbatan ko'proq chidamli bo'lishi kerak. Shuning uchun ishlatiladigan materiallar yanada barqaror (quyma temir va boshqalar), segmentatsiya esa ishonchliroq. Shuning uchun, dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan avtomobillar og'irroq, shuning uchun ular old va orqa og'irliklarni taqsimlash nuqtai nazaridan kamroq muvozanatli bo'ladi. Natijada, benzin o'zini yanada dinamik va muvozanatli tutishga intiladi.

Ammo ishonchlilik nuqtai nazaridan, dizel g'alaba qozonadi, chunki blok yanada barqaror.

Turli xil dvigatel tezligi

Dizellarning aylanish tezligi bir xil xarakterli benzinga nisbatan kamroq ahamiyatga ega (silindrlar soni). Buning sabablari dizel yoqilg'isidagi materiallarni mustahkamlash bilan bog'liq (biriktirgichlar, krank mili va boshqalar), shuning uchun dvigatelda ko'proq harakatsizlik paydo bo'ladi (harakatga keltirish qiyinroq, chunki dizel tezligini kutish uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi). tushish ... bu harakatlanuvchi qismlarning katta massasi bilan bog'liq). Bundan tashqari, yonish shamning uchqunlari bilan boshqarilmaydi, u kamroq nazorat qilinadi va shuning uchun uzoq davom etadi. Bu barcha tsikllarni va shuning uchun vosita tezligini sekinlashtiradi.

Nihoyat, pistonlarning uzoqroq zarbasi (yonish tezligiga moslashtirilgan) tufayli ular oldinga va orqaga harakat qilish uchun ko'proq vaqt talab etadi. (mualliflik huquqi fiches-auto.fr)

Bu erda ikkita 308s takometri: benzin va dizel. Farqni sezmayapsizmi?

Boshqa vites qutisi?

Dvigatel tezligining har xil bo'lishi, bu xususiyatga mos keladigan vites nisbatini albatta oshiradi. Biroq, ehtiyot bo'ling, bu o'zgarish haydovchiga sezilmaydi, bu dizel dvigatelning krank mili tezligining pasayishini qoplash texnik xarakterga ega.

Dizel va benzin o'rtasidagi farqlar?

Dizel yoqilg'isi bir xil hajm uchun benzinga qaraganda bir oz ko'proq energiya beradi. Yoqilg'i tejashning o'zi o'zida mazut bilan bir oz yaxshiroq.

Ishlab chiqarishda bo'lgani kabi, dizel va benzin ham boshqacha chiqariladi, chunki xom neft dizel uchun yuqori haroratgacha qizdirilishi kerak. Ammo shunisi aniqki, agar siz dizel yoqilg'isidan voz kechmoqchi bo'lsangiz, siz to'plagan moyning katta qismini ham tashlashingiz kerak, chunki ikkinchisida 22% benzin va 27% dizel mavjud.

Bu yerda dizel va benzin ishlab chiqarish va qazib olish haqida ko'proq o'qing.

Umumiy ishlash: farq?

Dizel dvigatelining umumiy samaradorligi (yoqilg'i yo'q yuqorida ko'rsatilganidek) dizel uchun 42% va benzin uchun 36% bilan yaxshiroq (ifpenergiesnouvelles.fr ga ko'ra). Samaradorlik - bu boshlang'ich energiyasini (dvigatelda yoqilg'i shaklida) natijada paydo bo'ladigan mexanik kuchga aylantirish. Shunday qilib, dizel dvigatel bilan biz maksimal 42% ga egamiz, shuning uchun chiqindi gazlarning issiqligi va turbulentligi qolgan 58% ni tashkil qiladi (shuning uchun sarflangan energiya ... Juda yomon).

Vibratsiya / shovqin?

Dizel yanada aniqroq tebranadi, chunki u yuqori siqilish koeffitsientiga ega. Siqilish qanchalik kuchli bo'lsa, yonish natijasida paydo bo'ladigan tebranish shunchalik ko'p bo'ladi (kuchli kengayish tufayli). Bu shuni tushuntiradi ...

Ammo shuni yodda tutingki, bu hodisa oldindan in'ektsiya bilan yumshatiladi, bu narsalarni yumshatadi (faqat past tezlikda, keyin u balandroq shovqin qila boshlaydi), shekilli, faqat to'g'ridan-to'g'ri qarshi dvigatelida.

Ifloslanish

Nozik zarralar

Dizel odatda benzinga qaraganda ko'proq mayda zarralarni chiqaradi, chunki texnologiyadan qat'i nazar, havo / yoqilg'i aralashmasi unchalik bir xil emas. Aslida, to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita in'ektsiya bo'ladimi, yonilg'i kech AOK qilinadi, natijada o'rta aralashma va yonmaydi. Benzinda bu ikki komponent qabul qilishdan oldin aralashtiriladi (bilvosita in'ektsiya) yoki bittasi qabul qilish bosqichida (to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya) AOK qilinadi, buning natijasida yoqilg'i va oksidlovchi yaxshi kombinatsiyalangan.

Shuni esda tutingki, zamonaviy benzinli dvigatellar ma'lum bosqichlarda ishdan chiqishni "yoqtirishadi" (iste'molni kamaytirish uchun: dozalash va nasos yo'qotilishini cheklash) va bu ozg'in aralashma bir xil bo'lmagan aralashma va jarimalarga olib keladi. Shuning uchun ular endi zarracha filtrlariga ega.

Shuning uchun zarrachalar sonini cheklash uchun bir hil aralashma va issiq yonish talab qilinadi. To'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya bilan bir xillikka yuqori bosimli in'ektsiya orqali erishiladi: yoqilg'ining yaxshiroq bug'lanishi.

So'nggi standartlarga muvofiq, qonunchilik dizel yoqilg'isini mayda zarralardan tozalashni talab qildi [Tahrirlash: benzin juda yangi]. Natijada, zamonaviy dizel dvigatellari ularning 99 foizini filtrlaydi (issiq dvigatel bilan ...), bu juda maqbul deb hisoblanishi mumkin! Shunday qilib, past iste'mol bilan birlashganda, dizel yoqilg'isi atrof-muhit va sog'liq nuqtai nazaridan, hatto odamlarni qichqirsa ham, tegishli yechim bo'lib qoladi.

Aksincha, tizim yaqin vaqtgacha benzinli dvigatellarga ruxsat etilgan massa benzin uchun 10% dan kam bo'lsa ham, 10 baravar ko'proq rad etishga imkon berdi. Chunki biz massa va zarrachalarni farqlashimiz kerak: 5 gramm zarrachada 5 g og'irlikdagi 1 ta zarracha bo'lishi mumkin (haqiqiy bo'lmagan raqam, bu tushunish uchun) yoki 5 000 000 zarracha 0.000001 gramm (va biz massaga emas, balki ularning hajmi: u qanchalik kichik bo'lsa, sog'liq uchun shunchalik zararli, chunki katta zarralar o'pkamiz tomonidan juda yaxshi chiqariladi / filtrlanadi).

Muammo shundaki, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga o'tganda, benzinli dvigatellar endi zarrachalar filtri bilan jihozlangan dizel dvigatellariga qaraganda ko'proq mayda zarrachalar ishlab chiqaradi (ommaviy axborot vositalari bu haqda g'alati jim turadi, Autoplus bundan mustasno, bu ko'pincha istisno). Ammo umuman olganda, dizel yoqilg'isi to'g'ridan-to'g'ri AOK qilinganida benzinga qaraganda ko'proq ifloslantiruvchi moddalar ishlab chiqarganini esga olish kerak. Dvigatelning ifloslantiruvchi yoki sog'liq uchun zararli ekanligini bilish uchun yoqilg'iga (benzin / dizel) qarashning hojati yo'q, lekin u yuqori bosimli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega bo'lsa ... nozik zarrachalar va NOx hosil bo'lishiga nima sabab bo'ladi ( ommaviy axborot vositalari tushunmagan narsa, shuning uchun dizel yoqilg'isiga haddan tashqari zarar etkazgan katta noto'g'ri ma'lumotlar).

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, dizel va benzinlar emissiya bo'yicha tobora o'xshash bo'lib bormoqda ... Va shuning uchun 2018 yildan keyin chiqarilgan benzinlar ko'pchilik uchun zarracha filtrlariga ega. Va dizel yoqilg'isi ko'proq NOx (o'pkani tirnash xususiyati beruvchi) ishlab chiqarsa ham, ular SCR katalizatorining qo'shilishi bilan juda cheklangan, bu esa ularning ko'pini yo'q qiladigan (aniqrog'i o'zgartiradigan) kimyoviy reaktsiyani keltirib chiqaradi.

Qisqacha aytganda, bu noto'g'ri ma'lumot hikoyasida g'olib-soliqni kuchaytiruvchi davlat. Darhaqiqat, ko‘pchilik benzinga o‘tgan va hozir avvalgidan ancha ko‘p iste’mol qilmoqda... Darvoqe, ma’lumotlar qisman noto‘g‘ri bo‘lsa ham, ommaviy axborot vositalarining ommaga qay darajada ta’sir qila olishini ko‘rish juda achinarli. (mualliflik huquqi fiches-auto.fr)

Nox

Dizel tabiiy ravishda benzinga qaraganda ko'proq chiqaradi, chunki yonish juda bir hil emas. Bu NOx emissiya manbalari bo'lgan yonish kamerasida (2000 darajadan yuqori) ko'plab issiq nuqtalarni keltirib chiqaradi. Darhaqiqat, NOx paydo bo'lishiga sabab bo'lgan narsa yonish issiqligidir: u qanchalik issiq bo'lsa, NOx shunchalik ko'p. Benzin va dizel uchun EGR klapan ham yonish haroratini pasaytirish orqali buni cheklaydi.

Ammo shuni yodda tutingki, zamonaviy benzinlar juda ko'p yog'siz aralashma / qatlamli zaryad ishlab chiqaradi (faqat to'g'ridan-to'g'ri quyish bilan mumkin), chunki bu ish haroratini oshiradi.

Asosan, ikkala dvigatel ham bir xil ifloslantiruvchi moddalarni ishlab chiqarishini esga olish kerak, ammo nisbatlar to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita in'ektsiya haqida gapirayotganimizga qarab o'zgaradi. Va shuning uchun, birinchi navbatda, in'ektsiya turi dvigatelning dizel yoki benzin ekanligi bilan emas, balki ifloslantiruvchi moddalar emissiyasining o'zgarishiga olib keladi.

O'qing: Dizel yoqilg'isi chiqaradigan ifloslantiruvchi moddalar.

Olovli shamlar?

Dizel dvigatelda yoqish shamlari mavjud. O'z-o'zidan yonib ketganligi sababli, bu yonish kamerasida minimal haroratni talab qiladi. Aks holda, havo / dizel aralashmasi etarli haroratga erisha olmaydi.

Oldindan isitish, shuningdek, sovuq ifloslanishni cheklaydi: yonish kameralarini isitishni tezlashtirish boshlanganidan keyin ham shamlar yonib turadi.

Havo qabul qilish, farq?

Dizelda gaz kelebeği klapan yo'q (benzinda kompyuter tomonidan boshqariladi, o'zgaruvchan valfli benzin bundan mustasno, bu holda gaz kelebeği kerak emas), chunki dizel doimo bir xil miqdordagi havoni tortadi. Bu gaz kelebeği yoki o'zgaruvchan valflar kabi tartibga soluvchi qopqoqqa ehtiyojni yo'q qiladi.

Natijada, benzinli dvigatelni qabul qilishda salbiy vakuum hosil bo'ladi. Ushbu tushkunlik (dizelda topilmaydi) dvigatelning boshqa elementlariga xizmat ko'rsatish uchun ishlatiladi. Masalan, tormoz kuchaytirgichi uni tormozlashda yordam berish uchun ishlatadi (suyuqlik, disk turi), aynan shu narsa pedalning siqilishiga to'sqinlik qiladi (buni dvigatel o'chirilganida sezish mumkin, tormoz pedali uch marta urilgandan keyin qattiq bo'ladi). ). Dizel dvigatel uchun qo'shimcha vakuum nasosini o'rnatish kerak, bu esa hamma narsani oddiyroq loyihalashga hissa qo'shmaydi (qanchalik ko'p bo'lsa, foyda kamroq! Chunki bu buzilishlar sonini oshiradi va ishni murakkablashtiradi.

Maktabga ro'yxatga olish Diesel

Dizel yoqilg'ida bosim kamida 1 barni tashkil qiladi, chunki havo qabul qilish portiga o'z xohishiga ko'ra kiradi. Shuning uchun, oqim tezligi (tezlikka qarab) o'zgarishini tushunish kerak, lekin bosim o'zgarishsiz qoladi.

Maktabga ro'yxatga olish ESSENCE

(Kam yuk)

Bir oz tezlatsangiz, gaz kelebeği korpusi havo oqimini cheklash uchun unchalik ochilmaydi. Bu qandaydir tirbandlikni keltirib chiqaradi. Dvigatel havoni bir tomondan (o'ngda) tortib oladi, gaz kelebeği valfi esa oqimni cheklaydi (chapda): kirish joyida vakuum hosil bo'ladi, keyin esa bosim 0 dan 1 bargacha bo'ladi.

Ko'proq moment? Dvigatel tezligi cheklanganmi?

Dizel dvigatelda quvvat boshqa yo'l bilan uzatiladi: dizel dvigatelidagi tortishish kuchliroq (bir xil quvvatdagi benzin bilan solishtirganda), lekin kamroq davom etadi (tezliklarning ancha qisqa diapazoni). Shunday qilib, biz odatda dizel dvigatel bir xil quvvatli benzinga qaraganda qattiqroq ishlaydi degan taassurotni olamiz. Biroq, bu mutlaqo to'g'ri emas, chunki bu, aksincha, kuchning paydo bo'lish yo'li bo'lib, u boshqacha, mohiyatan ko'proq "tarqalgan". Va keyin turbinalarning umumlashtirilishi yanada katta bo'shliqqa yordam beradi ...

Darhaqiqat, biz faqat moment bilan cheklanmasligimiz kerak, kuch muhim! Dizel ko'proq momentga ega bo'ladi, chunki uning kuchi kichikroq aylanish oralig'ida uzatiladi. Shunday qilib, asosan (men raqamlarni tasodifiy olaman), agar men 100 ot kuchini tarqatsam. 4000 aylanish tezligida (dizel kabi kichik diapazon), mening moment egri chizig'im kichikroq maydonda joylashgan bo'ladi, shuning uchun benzinga mos kelishi uchun maksimal moment yoki undan ko'p (ma'lum tezlikda, chunki moment bir tezlikdan ikkinchisiga o'zgaradi) talab qilinadi. 100 ot kuchiga ega dvigatel. 6500 rpm tezlikda tarqaladi (shuning uchun moment egri mantiqan tekisroq bo'ladi, bu esa uni kamroq baland qiladi).

Shunday qilib, dizelda ko'proq moment bor deb aytish o'rniga, bu dizel ham xuddi shunday qilmaydi, va har qanday holatda, bu dvigatelning ishlashi uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan quvvat omili (moment emas) deb aytish yaxshiroqdir. .

Qaysi biri yaxshi?

Rostini aytsam, yo'q ... Tanlov faqat ehtiyoj va istaklarga bog'liq bo'ladi. Shunday qilib, har bir kishi hayoti va kundalik faoliyatiga mos keladigan dvigatelni topadi.

Xursandchilik izlayotganlar uchun benzinli dvigatel ancha o'rinli ko'rinadi: agressiv minoralarga chiqish, og'irligi pastroq, dvigatelning aylanish tezligi, konvertatsiya qilinadigan holatda hidlar kamroq, inertiya kamroq (sport hissi ko'proq) va boshqalar.

Boshqa tomondan, zamonaviy zaryadlangan dizel dvigatelning afzalliklari shundaki, u past aylanish tezligida ancha katta momentga ega bo'ladi (yuk mashinalari uchun ideal bo'lgan "sharbat" ni olish uchun minoralarni haydashning hojati yo'q), iste'mol kam bo'ladi (yaxshiroq) ishlash). va shuning uchun ko'p minadiganlar uchun foydalidir.

Boshqa tomondan, zamonaviy dizellar haqiqiy gaz zavodlariga aylandi (turbo, EGR klapan, nafas oluvchi, yordamchi vakuum nasosi, yuqori bosimli in'ektsiya va boshqalar), bu ishonchlilik nuqtai nazaridan yuqori xavflarga olib keladi. Biz soddalikka qanchalik ko'p rioya qilsak (albatta, barcha nisbatlar saqlanib qoladi, chunki aks holda biz velosipedda yuramiz ...), shuncha yaxshi! Ammo, afsuski, benzinli dvigatellar ham klubga yuqori bosimli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyani qabul qilish orqali qo'shildi (bu ifloslanishning ko'payishiga olib keladi, aniqrog'i tirik mavjudotlar uchun zararli moddalar).

Vaziyat o'zgarmoqda va biz eskirgan noto'g'ri qarashlarga to'xtalmasligimiz kerak, masalan, "dizel yoqilg'isi benzindan ko'ra ko'proq ifloslantiradi". Darhaqiqat, buning teskarisi, chunki dizel yoqilg'isini kamroq ishlatadi va benzin bilan bir xil ifloslantiruvchi moddalarni chiqaradi. Benzinda ommaviy ravishda paydo bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tufayli ...).

O'qing: Mazda bloki dizel va benzin sifatlarini bitta dvigatelda birlashtirishga harakat qiladi.

Ushbu maqolani to'ldirish uchun xizmat qiladigan elementlarni topganlarga oldindan rahmat! Ishtirok etish uchun sahifaning pastki qismiga o'ting.

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Muallif: (Sana: 2021 09:07:13)

Est Tres Tres yaxshimi?

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

Fikrlar davom etdi (51 à 89) >> bu erga bosing

bir izoh yozing

Turbo dvigatellarni yoqtirasizmi?