Ko'tarilgan vazn va burilmagan vazn o'rtasidagi farq nima?
Avtomobil muxlislari, ayniqsa, poygachilar, ba'zan "spirtli" va "burilishsiz" vazn (yoki vazn) haqida gapirishadi. Bu atamalar nimani anglatadi?
Prujina avtomashinani ushlab turadigan va uni, yo'lovchilarni va yuklarni ta'sirlardan himoya qiladigan osma komponent hisoblanadi. Buloqsiz mashina juda qulay bo'lmaydi va tez orada silkinish va zarbalardan ajralib ketadi. Ot aravalari asrlar davomida buloqlardan foydalangan va Ford Model T ga qadar metall buloqlar standart hisoblangan. Bugungi kunda barcha avtomashinalar va yuk mashinalari bargli buloqlarda ishlaydi.
Biroq, biz mashina "yugurib yuradi" deganda, biz umuman mashinani nazarda tutmaymiz. Har qanday avtomobil yoki yuk mashinasining prujinalar tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan qismi uning buloqli massasi, qolgan qismi esa buloqsiz massasidir.
Buloqli va buloqsiz o'rtasidagi farq
Farqni tushunish uchun, oldingi g'ildiraklaridan biri bu g'ildirak avtomobil korpusiga qarab harakatlanishi uchun etarlicha katta bo'shliqqa tegmaguncha oldinga siljishini tasavvur qiling. Ammo g'ildirak yuqoriga ko'tarilganda, avtomobil tanasi ko'p harakat qilmasligi yoki umuman harakat qilmasligi mumkin, chunki u yuqoriga qarab harakatlanuvchi g'ildirakdan bir yoki bir nechta prujinalar bilan ajratilgan; buloqlar siqib chiqishi mumkin, bu esa g'ildirak uning ostida yuqoriga va pastga harakatlanayotganda avtomobil tanasining joyida qolishiga imkon beradi. Bu erda farq: avtomobil tanasi va unga mahkam bog'langan barcha narsalar pog'onali, ya'ni g'ildiraklardan siqilgan buloqlar bilan ajratilgan; shinalar, g'ildiraklar va ularga to'g'ridan-to'g'ri bog'langan har qanday narsa burilmagan, ya'ni buloqlar avtomobil yo'lda yuqoriga yoki pastga tushganda ularni harakat qilishdan saqlamaydi.
Odatdagi avtomobilning deyarli to'liq qismi burmali massadir, chunki uning deyarli har bir qismi tanaga mahkam bog'langan. Boshqa barcha strukturaviy yoki ramka komponentlarini o'z ichiga olgan tananing o'ziga qo'shimcha ravishda, dvigatel va transmissiya, ichki qism va, albatta, yo'lovchilar va yuk.
Ochilmagan vazn haqida nima deyish mumkin? Quyidagilar buzilmagan:
Shinalar
Jantlar
G'ildirak podshipniklari va uyalar (g'ildiraklar aylanadigan qismlar)
Tormoz bloklari (ko'pgina avtomobillarda)
Uzluksiz qo'zg'aysan o'qi bo'lgan, ba'zan qo'zg'aysan o'qi deb ataladigan avtomashinalarda aks to'plami (shu jumladan, differensial) orqa g'ildiraklar bilan harakatlanadi va shuning uchun burilmagan.
Bu uzoq ro'yxat emas, ayniqsa, mustaqil orqa osma (ya'ni mustahkam o'q emas) bo'lgan avtomobillar uchun burilmagan og'irlik umumiy og'irlikning faqat kichik bir qismini tashkil qiladi.
Yarim yaylovli qismlar
Bitta qiyinchilik bor: ba'zi og'irliklar qisman cho'zilgan va qisman burilmagan. Misol uchun, bir uchida transmissiyaga, ikkinchi uchida esa g'ildirakka ("yarim mil") biriktirilgan milni ko'rib chiqing; g'ildirak yuqoriga ko'tarilganda va korpus va transmissiya harakat qilmasa, milning bir uchi harakat qiladi, ikkinchisi esa harakat qilmaydi, shuning uchun milning markazi harakat qiladi, lekin g'ildirak kabi emas. G'ildirak bilan harakatlanishi kerak bo'lgan, lekin unchalik uzoq bo'lmagan qismlarga qisman shpalli, yarim pog'onali yoki gibrid deyiladi. Odatda yarim yaylovli qismlarga quyidagilar kiradi:
- Buloqlarning o'zi
- Amortizatorlar va tirgaklar
- Boshqarish qo'llari va boshqa ba'zi osma qismlar
- Yarim vallar va ba'zi kardan vallar
- Rulda boshqaruv tizimining ba'zi qismlari, masalan, rul bo'g'imi
Nima uchun bularning barchasi muhim? Agar avtomobil massasining katta qismi burilmagan bo'lsa, g'ildiraklar ustida harakatlanayotganda yo'lda shinalarni ushlab turish qiyinroq, chunki buloqlar ularni harakatlantirish uchun ko'proq kuch sarflashi kerak. Shuning uchun, har doim yuqori pog'onali va burilmagan massa nisbatiga ega bo'lish maqsadga muvofiqdir va bu yuqori tezlikda yaxshi harakatlanishi kerak bo'lgan transport vositalari uchun ayniqsa muhimdir. Shunday qilib, poyga jamoalari, masalan, engil, ammo yupqa magniyli qotishma g'ildiraklardan foydalangan holda, kamaytirilmagan og'irlikni kamaytiradi va muhandislar suspenziyani iloji boricha kam bo'lmagan og'irlik bilan loyihalashga harakat qilishadi. Shuning uchun 1961-75 yillardagi Yaguar E kabi ba'zi avtomashinalar g'ildirak uyasiga emas, balki o'q milining ichki uchiga o'rnatilgan tormozlardan foydalangan: bularning barchasi burilmagan massani kamaytirish uchun qilingan.
E'tibor bering, buzilmagan massa yoki massa ba'zan aylanadigan massa bilan aralashtiriladi, chunki ba'zi qismlar (shinalar, g'ildiraklar, ko'pchilik tormoz disklari) ikkala toifaga kiradi va chavandozlar ikkalasini ham kamaytirishni xohlaydi. Lekin bu bir xil emas. Aylanadigan massa qanday ko'rinishga ega, mashina oldinga siljish paytida aylanishi kerak bo'lgan hamma narsa, masalan, rul bo'g'imi buzilmagan, lekin aylanmaydi va o'q o'qi aylanadi, lekin faqat qisman burilmagan. Kamroq ochilmagan og'irlik boshqarishni va ba'zan tortishni yaxshilaydi, aylanuvchi og'irlikni kamaytirish esa tezlanishni yaxshilaydi.
