Lexus RX 350 / RX450h garajida
RX450h dunyodagi eng samarali hashamatli gibrid SUV sifatida joylashtirilgan. Ikkalasida ham isbotlash uchun nimadir bor, lekin Lexus ikkala mashinaga qilgan sa'y-harakatlariga qaraganda, ular buni uddalay olishadi.
Dvigatellar
RX350 3.5 litrli suv bilan sovutilgan to'rt silindrli ikkita VVT-i V6 dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u 204 aylanish tezligida 6200 kVt va 346 aylanish tezligida 4700 Nm quvvat beradi. RX450h 3.5 litrli Atkinson sikli V6 dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u yonish energiyasidan to'liq foydalanadi, bu esa kengaytirish zarbasini siqish zarbasidan uzoqroq qiladi. U orqaga o‘rnatilgan elektr motor-generatorga ulangan bo‘lib, u to‘rt g‘ildirakni regenerativ tormozlashni amalga oshirish imkonini beradi, bu esa o‘z navbatida gibrid akkumulyatorni zaryad qiladi.
U 183 aylanish tezligida 220 kVt (jami 6000 kVt) va 317 aylanish tezligida 4800 Nm ishlab chiqaradi. Ikkala to'rt g'ildirakli avtomashinaning g'ildiraklariga quvvat olti pog'onali ketma-ket vites qutisi orqali ta'minlanadi. Ikkala mashina ham sakkiz soniyada 4 km/soat tezlikka erishadi.
350 uchun umumiy yoqilg'i iste'moli taxminan 10.8 l/100 km ni tashkil qiladi - 4.4 l/6.4 kmda gibriddan 100 litr yuqori - va u 254 g/km CO2 chiqaradi, bu yana 150 l/XNUMX kmda gibriddan sezilarli darajada yuqori. XNUMX g/km.
tashqi
Tashqi tomondan, siz 350 va 450h ni bir xil mashina deb xato qilishingiz mumkin, ammo diqqat bilan qarasangiz, ularni ajratib turadigan bir nechta dizayn xususiyatlarini ko'rasiz. Ikkalasi ham 18 yoki 19 dyuymli katta qotishma g'ildiraklarda o'tirgan holda, uzunligi deyarli besh metr va kengligi ikki metr bo'lgan yo'lda ta'sirchan ko'rinadi.
Biroq gibrid qayta ishlangan panjaraga ega bo‘lib, faralar va orqa chiroqlarda ko‘k aksentlar, shuningdek, Lexus emblemasi va “gibrid” nishonlarini oladi.
Ichki dizayn
RX350-dagi butunlay yangi kabina dizayni RX450h-ga o'tadi, yana bir nechta kichik o'zgarishlar bundan mustasno. Salon ikki zonaga bo'lingan, deydi Lexus; “displey” va “boshqaruv” yo‘lovchilarga ma’lumotni osonlik bilan yetkazib beradi, markaziy konsolda esa ko‘p funksiyali displeyni boshqaradigan sichqonchaga o‘xshash joystik mavjud.
Asboblar panelida hech qanday tartibsizlik yo'q va kabina keng his qiladi. Elektron sozlanishi qulay charm chelakli o'rindiqlar tufayli haydash pozitsiyasi qulay. Yaxshiroq iqlim nazorati, Bluetooth-muvofiqligi, o'tiradigan joy, sifatli ovoz tizimi va bosh displey standartdir, ammo bunday kalibrli mashinadan kutilishi mumkin.
Moviy mavzu ko'k aksent metrlari bilan gibridda davom etadi. Takometr o'rnini bosuvchi gibrid tizim ko'rsatkichi ham mavjud. Ikkala mashinada ham xarita cho'ntaklari, stakan ushlagichlar va shisha ushlagichlar, shuningdek, markaziy konsolda 21 litrlik katta axlat qutisi mavjud.
O'rindiqlar 40/20/40 ga bo'lingan - orqa o'rindiqlar tekis polga buklanadi - va tez bo'shatish tizimiga ega. Barcha o'rindiqlar yuqoriga ko'tarilgan va parda joyida bo'lsa, orqa 446 litr sig'adi. Yuk tagida ham bo'limlar mavjud.
xavfsizlik
Xavfsizlik, albatta, 350 va 450h modellarining xususiyatidir. Keng qamrovli havo yostig'i to'plamiga qo'shimcha ravishda, ikkala SUV ham elektron tormoz boshqaruvi, blokirovkaga qarshi tormozlar, favqulodda tormoz yordami, elektron tormoz kuchini taqsimlash, tortish nazorati, avtomobil barqarorligini nazorat qilish va avtomobil dinamikasi boshqaruviga ega.
Haydash
Carsguidedagi hamkasblarimizdan biri ikkala mashinani quruqlik yaxtalari deb atadi. Biz buni bir oz adolatsiz deb bildik, lekin ba'zida ularni bir oz shovqinli deb topdik, ayniqsa tirbandlik paytida shaharning tor ko'chalarida va ish joyida bizning kulgili tor avtoturargohimizda harakat qilishda.
Lekin ularga bir oz ko'proq joy bering va ikkalasi ham hashamatni chiqaradi va yo'l zich o'ralgan peluş qoziq bo'lgani kabi chuqurlarni va yo'llarni yutib yuboradi. 450h ichki sifati bo'yicha 350 dan bir oz pastroq, ammo shunday bo'lishi kerak. Hamma narsa qo‘l uzunligida va agar siz uni izlab ovora bo‘lmasangiz, ruldagi boshqaruv elementlari bilan o‘ynang, shunda u paydo bo‘ladi.
Bunday katta kemalar uchun ular ham juda zaif - g'ildirakli qayiq uchun sakkiz soniya yomon emas. Garchi gibrid biroz uxlasa-da - elektrga o'tadi - u past tezlikda chayqalganda va gaz dvigateliga o'tish va to'g'ri ishlay boshlash uchun turtki bo'lishi kerak.
Katta yo‘ltanlamaslar avtomobilning yarim muftasi bilan burchaklarga o‘tish va ularni tezlashtirishda ajoyib ishni bajaradi va yangi o‘rnatgichlar o‘zingizni yaxshi va xavfsiz his qilishingizni ta’minlaydi. Quvvatli charm chelakli o'rindiqlar qo'shimcha qo'llab-quvvatlash va qulaylik uchun mukammal lateral yordamga ega.
Ikkala mashina ham o'zlari bo'lishi kerak bo'lgan narsaga mos keladi - sifatli, hashamatli SUVlar - shubhasiz. Biroq, biz nima uchun Lexus va boshqa ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari bu narsalarni tashqi tomondan biroz sovuqroq ko'rsatish uchun ko'proq kuch sarflay olmayotganiga hayron bo'la olmadik. Gibrid texnologiyasiga bag'ishlangan hunarmandchilik va ish soatlarini hisobga olsak, marvaridga mutlaqo mos kelmaydigan shaklni bolg'a bilan urish unchalik qiyin emas.
