Sinov haydovchisi Infiniti QX30
Mersedes shassisida qurilgan, balandligi baland, ixcham Infiniti, narxidan tashqari, jozibali ko'rinadi. QX30 eski Q50 - to'liq g'ildirakli haydovchiga o'xshaydi. Biroq, bu modellarni to'g'ridan -to'g'ri solishtirish mumkin emas
Aralashtiring, lekin silkitmang. Yoki aralashtirmang, lekin shunchaki tarkibiy qismlarni baham ko'ring. Retsept oddiy, taniqli va umuman uyatli emas, hatto premium modellar haqida gap ketganda ham. Axir mijoz Inifinitining kichik modellari Mercedes shassisiga asoslanganligiga umuman ahamiyat bermaydi. Bitta savol - bu mashinalar qanchalik original bo'lib chiqishi. Q30 xetchbekiga qaraganda, ular nafaqat original, balki burilish bilan ham. Ushbu modeldagi Inifinitining baliq uslubi nihoyat haqiqiy uchun o'ynadi - mahsulot yorqin, zamonaviy va umuman boshqalarga o'xshamaydigan bo'lib chiqdi.
Mercedes-Benz-dan Infiniti-ni yaratish g'oyasi besh yil oldin, yaponlar Evropa va Xitoy bozorlarini jiddiy nishonga olgan paytda paydo bo'lgan. Kompaniyaning ishonishicha, premium segmenti o'sib borayotgan yosh iste'molchilar hisobidan tez o'sib bormoqda, ular joriy o'n yil oxiriga kelib kamida 80%ni tashkil qiladi. Ularga katta sedanlar kerak emas va ular avtomobilning yuqori sifatini birinchi navbatda dizayni va funksionalligi bilan belgilaydi. Shu sababli, yuqori sifatli golf sinfidagi modellar kerak edi va Infiniti-da premium segmentiga mos platforma yo'q edi.
Yechim Daimler bilan ittifoq doirasida topilgan. Nemislar Renault Kangoo asosidagi aqlli, tayyor "poshnali" va yaqinda ketma-ket X-klassga aylanadigan Nissan pikaplari uchun agregatlarni oldilar va yaponlar ixcham platforma va turbo dvigatellarga ega bo'lishdi. Va nafaqat platforma - yaponlar mantiqiy ravishda salon va ular bilan muzokaralar olib borgan barcha jihozlardan mantiqan foydalanganlar, chunki kompaniya vakillari takrorlashdan charchamaydilar.
Shunga qaramay, Q30 nafaqat tashqi tomondan, balki boshqacha tarzda chiqdi. Bundan tashqari, yapon avtoulovining asosi A sinfidagi asosiy shassi emas, balki GLA birliklari edi - xuddi shu tarzda VAZ xodimlari Sanderoni emas, balki Xander uchun Sandero Stepwayni olib ketishdi. Bitta platformadagi farq katta bo'lmasligi mumkin, ammo Infiniti Q30 hatchback allaqachon ko'tarilgan va jasur ko'rinishga ega. Va nemis donorining klassik qiyofasiga qaraganda ancha yoshroq. Agar siz ushbu ko'rinishga yanada balandroq masofani, plastik korpus to'plamini va bir nechta uslub elementlarini qo'shsangiz, unda siz haqiqiy krossoverga ega bo'lasiz. Kuzov to'plami bilan QX30 juda aqlli emas edi - etarli plastik bor, u joyida va mos ko'rinadi. QX30 asosiy Q30dan ham ta'sirchanroq va aynan shu kompaniyaning Rossiya vakolatxonasi hisoblaydi.
Qizig'i shundaki, AQShda sof Q30 sotilmaydi, ammo QX30 bir nechta trim darajalarida mavjud bo'lib, ular krossover darajasida farqlanadi, ya'ni korpus to'plami va erni tozalash miqdori - past Sportdan tortib to QX30 AWD shartli yo'ltanlamas. Versiyalarning erdan tozalanishi yaxshi 42 millimetr bilan farq qiladi. Rossiya versiyasi eng yuqori Amerika versiyasiga to'g'ri keladi, bu 202 mm oraliqni anglatadi - bu premium modellar orasida segmentdagi eng kattasi. Rossiyada Infiniti krossoverlarining eng yoshi to'liq o'sishda turadi va faqat to'liq g'ildirakchali "yuqori" versiyada mavjud. Mercedes-Benz GLA soplatformasidan farqli o'laroq, o'zining oddiy 154 mm (yoki "yo'lsiz" paketga buyurtma berishda 174 mm), faqat 1,6 litrli dvigatel va faqat old g'ildirak.
Ehtimol, xuddi shu sababga ko'ra, bizda QX30 uchun sport o'rindiqlari yo'q - faqat eshiklari Mercedes uslubida joylashgan, qulay, salgina ta'sirchan elektr stullar. Eshik panellarining shakli va pardozi donordan o'zgarmagan holda olinadi, rul va asboblar Mercedesdan. Va bu erda Mercedes-Benz raqiblarini g'azablantiradigan yagona o'nta funktsiyali rul ustunidir. Ammo bu erda rulni "poker" transmissiyasi mavjud emas - quti A-sinfining AMG versiyasidan olingan tunneldagi an'anaviy selektor tomonidan boshqariladi.
Ammo mana qiziq narsa: Infinitining ichki qismi nafis nemisga qaraganda boyroq ko'rinadi - qisman balandroq paneli tufayli, qisman yumshoq, yoqimli hidli terining ko'pligi tufayli. Har qanday Infiniti salonida divan uyushmalari paydo bo'ladi va kichik modellar ham bundan mustasno emas. Ammo daraxt tagida lak bilan ishlangan plastik hali ham juda ko'p. Nemislar anchadan beri bunday qo'pol taqlid qilmaganlar. Ammo QX30-da media tizimining sensorli displeyi va atrof-muhit kamerasi mavjud - bu Mercedes ba'zi sabablarga ko'ra barcha modellarida amalga oshirilmaydigan texnologiyalar. Yaponiya tizimi murakkab grafikalarni taklif qilmaydi va ba'zida sekinlashadi, ammo bu variant hali ham nemisnikiga qaraganda ancha funktsionaldir.
Idishning zichligi asosiy modelning o'ziga xos xususiyati bo'lib, bu erda siz hech narsa qila olmaysiz. Past tavan o'rindiqni oxirigacha tushirishga majbur qiladi va bu erga qo'mondon tushishi mumkin emas. Orqa tomonda ikkitasi odatiy, ammo eshik tor va past - siz boshingizni o'pishingiz yoki shim oyog'i bilan g'ildirak kamarini artishingiz mumkin. Magistral yanada oddiy: 431 litr Mercedes-ning 480 litriga nisbatan. Golf sinfidagi xetchbek uchun bularning barchasi odatiy bo'lib tuyuladi, ammo siz baribir krossoverdan ko'proq o'zgaruvchanlikni kutmoqdasiz.
Golf sinfidagi avtomobil uchun chiroyli 18 dyuymli g'ildiraklar, ehtimol, haddan tashqari ko'tarilishga olib kelishi mumkin, garchi bu ularning tezkor ko'rinishiga juda katta rahmat. Ularga qarab, siz shassining qattiq qattiqligini kutmoqdasiz, ammo bunga o'xshash narsa yo'q. Ishlab chiqarish sizga kerak bo'lgan narsaga aylandi - o'rtacha darajada zich, tushunarli va oddiy sirtda juda qulay. Yana bir narsa shundaki, taglik kalta, notekis yo'lda mashina tebranadi, asfaltning barcha kamchiliklarini ishlab chiqishga ulgurmayapti. Haydovchiga bu hali ham yoqadi - ham noaniq reaktsiyalar, ham etarlicha mulohazalarga ega bo'lgan qattiq rul. Yaponiyaliklar elektr kuchaytirgichni o'zlariga xos tarzda qayta sozladilar va bu odatiy yengilliksiz va odatda sportga taqlid qilingan haddan tashqari elastikliksiz umuman universal bo'lib chiqdi.
Mercedesning ikki litrli dvigateli zahirasiz yaxshi, u tez va dinamik ravishda haydashga imkon beradi, o'zib ketishda ishonch bilan. Ko'rinib turibdiki, ko'p narsa kerak emas, ammo kam narsa kerak emas: 7 soniyadan biroz ko'proq "yuzlab" yoshlar ixcham kutganlariga mos keladi. Dvigatelning ovozi yoqimli bass, oldindan tanlangan qutining ishlashi ko'rinmas va kelajakdagi xaridor to'liq g'ildirak uzatmalar qutisi ishlashi haqida deyarli o'ylamaydi. Hammasi avtomatik rejimda sodir bo'ladi va mashina, shubhasiz, shaharning qandaydir qor yog'ishini qiyinchiliksiz engib chiqadi. Yuqori yo'lni tozalash - haqiqiy yo'lsizlikni engib o'tish o'rniga, to'siqlar bilan tasodifiy teginishdan ko'proq himoya.
Narx varaqlarining yalang'och raqamlariga qaraganda, asosiy QX30 maksimal konfiguratsiyada Mercedes-Benz GLA soplatformasiga qaraganda qimmatroq. Agar shunday bo'lganida edi, Infiniti QX30 ni nemis premium brendlariga ishtiyoqmand bozorga olib chiqishning ma'nosi yo'q edi. Buning siri shundaki, yaponlar dastlab boy konfiguratsiyalarni, nemislar esa - "Maxsus seriyalarni" taklif qilishadi, ularni qayta ko'rib chiqish narx belgisini sezilarli darajada oshiradi. LED faralar, teri qoplamasi, ettita xavfsizlik yostig'i, Bose audio tizimi va ikki zonali iqlim nazorati QX30-da standart hisoblanadi. Garchi rasmiy ravishda Audi Q3 kabi arzonroq GLAni sotib olish mumkin bo'lsa -da, Volvo V40 Cross Country o'zining boy bezaklari bilan bu fonda juda arzon ko'rinadi.
Rossiyadagi QX30 uchta trim darajasida taqdim etiladi, ular asosan trim elementlari va aylana ko'rinish tizimining mavjudligi bilan ajralib turadi. Cafe Teak-ning eng yaxshi charm va Alkantara kombinatsiyalariga ega bo'lgan eng yaxshi versiyasi boshqalarga qaraganda ko'proq Inifiniti hisoblanadi. Va haydash sifati va ichki qulayligi jihatidan aynan bir xil Mercedes. Vizual va hissiy jihatdan har qanday QX30, shuningdek oddiy Q30 - mashinalar baribir boshqacha. Va aynan o'sha yoshlar auditoriyasining kichik bir paradoksini pul bilan hal qilishga qodir bo'lganlar: agar kichkina Mersedes aftidan unchalik to'g'ri kelmasa, o'sha Infinitida hech qanday uyatli narsa yo'q, shekilli.
| Infiniti QX30 | ||
| Tana turi | Hatchback | |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2700 | |
| Yo'lning vazni, kg | 1542 | |
| dvigatel turi | Benzin, R4 | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 1991 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 211 5500 da | |
| Maks. salqin. moment, nm (rpm da) | 350 1200-4000 da | |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 7RKP | |
| Maks. tezlik, km / soat | 230 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 7,3 | |
| Yoqilg'i sarfi gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Bagaj hajmi | 430 | |
| Narxi, dan. | 35 803 |
QX30 bilan birga jurnalistlarga Infiniti Q50 yangilangan sedani taqdim etildi, uning asosiy yangiligi 6 ot kuchiga ega uch litrli V405 biturbo dvigateli edi. Infiniti Q50-ning eng kuchli versiyasini hali ham Mercedes-AMG C63 yoki BMW M3 kabi super tez sedanlar qatoriga qo'shib bo'lmaydi, lekin bu mashina haqli ravishda Audi S4, C43 AMG yoki BMW 340i segmentidan pastroqqa tushadi.
Hech qanday siljish yo'q: to'liq g'ildirakchali Q50 bir zumda harakatga keladi va tezlikni deyarli chiziqli ravishda oshiradi. Dvigatel maksimal 7000 rpmgacha aylanadi, etti pog'onali "avtomat" vitesni bir zumda o'zgartiradi va sedan ikkilanmasdan uchadi. "Olti" tovushlar muloyim, ammo qattiq, ozgina ko'piklanadi, xuddi katta hajmli V8 kabi. Tezlashtirish hatto 100 km / s dan yuqori tezlikda ham yaxshi, ammo sedan birinchi "yuzlik" ni eng samarali ravishda almashtiradi. Belgilangan ma'lumotlarga ko'ra, 100 km / soat tezlanish 5,4 soniyani tashkil qiladi, ammo aslida hamma narsa tezroq sodir bo'layotganga o'xshaydi. Ayniqsa Sport + rejimida, bu islohotgacha mashinada bo'lmagan.
Bloklarning ishlash rejimlari markaziy tunneldagi tebranish tarmog'i bilan o'zgartirildi va tanlov yanada kattalashdi - ozg'in "qor" dan tortib to Sport + ga qadar beshta dastur va yana biri moslashtirildi. Yana bir narsa shundaki, ulardan avtomobil xarakteridagi jiddiy o'zgarishlarni kutmaslik kerak. Agar siz tinchgina Ekoni tanlasangiz ham, gazni bosib, mashinani bir soniya ichida yuqori aylanishlarda hayotga qaytarish mumkin. Shassi sozlamalari juda ko'p o'zgarmaydi. Elektron boshqariladigan amortizatorlar baribir baribir bardoshlidir, ammo aqidaparastliksiz, ushbu quvvatga ega mashina uchun qulay darajani taklif etadi. Va boshqaruv parametrlariga ta'sir qilishning umuman ma'nosi yo'q - standart rejimda, orqaga chekinish kutilgan natijalarga to'liq mos keladi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, rul va g'ildiraklar o'rtasida mexanik aloqa yo'q. Quvvatli Q50 sim bilan boshqariladi va boshqa hech narsa yo'q, garchi odatiy boshqarish millari yo'qligini taxmin qilish mumkin emas. Fuqarolik haydash rejimlarida rulda orqaga chekinish juda tanish - nolga yaqin zonada engil flegmatizm va burilishlarda yoqimli harakat. Va eng keskin burilishlarda rul g'ildiragi yanada elastik bo'ladi va g'ildiraklarning qarshiligini mukammal taqlid qiladi, garchi bu paytda siz faqat o'z qo'llaringiz bilan havoni aylantirasiz.
Uch litrli Inifniti Q50 - bu pul uchun juda yaxshi qiymat. 405 ot kuchiga ega to'liq g'ildirakli sedan. $ 36- $ 721 narxlari vilkalariga mos keladi va hech bir raqib bir xil past ot kuchi narxini taklif qilmaydi. Ikki litrli 40 ot kuchiga ega Mercedes turbo dvigateliga ega bo'lgan eng maqbul Q655 faqat eng yuqori versiyani sotishga xalaqit berishi mumkin. va orqa g'ildirak haydovchisi - bu shunchaki arzonroq bo'lgani uchun.
Hech qanday siljish yo'q: to'liq g'ildirakchali Q50 bir zumda harakatga keladi va tezlikni deyarli chiziqli ravishda oshiradi. Dvigatel maksimal 7000 rpmgacha aylanadi, etti pog'onali "avtomat" vitesni bir zumda o'zgartiradi va sedan ikkilanmasdan uchadi. "Olti" tovushlar muloyim, ammo qattiq, ozgina ko'piklanadi, xuddi katta hajmli V8 kabi. Tezlashtirish hatto 100 km / s dan yuqori tezlikda ham yaxshi, ammo sedan birinchi "yuzlik" ni eng samarali ravishda almashtiradi. Belgilangan ma'lumotlarga ko'ra, 100 km / soat tezlanish 5,4 soniyani tashkil qiladi, ammo aslida hamma narsa tezroq sodir bo'layotganga o'xshaydi. Ayniqsa Sport + rejimida, bu islohotgacha mashinada bo'lmagan.
Bloklarning ishlash rejimlari markaziy tunneldagi tebranish tarmog'i bilan o'zgartirildi va tanlov yanada kattalashdi - ozg'in "qor" dan tortib to Sport + ga qadar beshta dastur va yana biri moslashtirildi. Yana bir narsa shundaki, ulardan avtomobil xarakteridagi jiddiy o'zgarishlarni kutmaslik kerak. Agar siz tinchgina Ekoni tanlasangiz ham, gazni bosib, mashinani bir soniya ichida yuqori aylanishlarda hayotga qaytarish mumkin. Shassi sozlamalari juda ko'p o'zgarmaydi. Elektron boshqariladigan amortizatorlar baribir baribir bardoshlidir, ammo aqidaparastliksiz, ushbu quvvatga ega mashina uchun qulay darajani taklif etadi. Va boshqaruv parametrlariga ta'sir qilishning umuman ma'nosi yo'q - standart rejimda, orqaga chekinish kutilgan natijalarga to'liq mos keladi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, rul va g'ildiraklar o'rtasida mexanik aloqa yo'q. Quvvatli Q50 sim bilan boshqariladi va boshqa hech narsa yo'q, garchi odatiy boshqarish millari yo'qligini taxmin qilish mumkin emas. Fuqarolik haydash rejimlarida rulda orqaga chekinish juda tanish - nolga yaqin zonada engil flegmatizm va burilishlarda yoqimli harakat. Va eng keskin burilishlarda rul g'ildiragi yanada elastik bo'ladi va g'ildiraklarning qarshiligini mukammal taqlid qiladi, garchi bu paytda siz faqat o'z qo'llaringiz bilan havoni aylantirasiz.
Uch litrli Inifniti Q50 - bu pul uchun juda yaxshi qiymat. 405 ot kuchiga ega to'liq g'ildirakli sedan. $ 36- $ 721 narxidagi vilkaga mos keladi va raqobatdosh bir xil past ot kuchi narxini taklif qilmaydi. Ikki litrli 40 ot kuchiga ega Mercedes turbo dvigateliga ega bo'lgan eng maqbul Q655 faqat eng yuqori versiyani sotishga xalaqit berishi mumkin. va orqa g'ildirak haydovchisi - bu shunchaki arzonroq bo'lgani uchun.
