Xotiningiz sizga ushbu sport mashinasini sotib olishga ruxsat beradi! Cupra Ateca

Sport tuyg'ularini uyg'otadigan SUV - men uchun bunday bayonot doimo oksimoron kabi yangradi. SUV - bu hamma narsa uchun shunday mashinaki, aslida ... hech qanday maxsus narsa yo'q. Bugungi zamon uchun universal. Zerikarli! Siz ham shunday deb o'ylaysizmi? Men sizga shuni ma'lum qilamanki, mashhur avtomobillar sinfida o'zini bu tarzda baholashga hech qachon yo'l qo'ymaydigan raqobatchi bor. Yoki bu qoidani tasdiqlovchi istisnomi? Oldingizda: Cupra Ateka!

Yangi bo'lim

Cupra Seat dizaynidan ajralib chiqqan yangi brend ekanligini hamma biladi. Biroq, u rasman 2018 yilda yaratilganiga qaramay, Seat va sportkarlarning tarixi 1971 yilda ispan brendida maxsus bo'lim tashkil etilgan paytdan boshlanadi. U poygaga chiqishi mumkin bo'lgan mashinalar bilan shug'ullanishi kerak edi. Olti yil o'tib Seat 124 haydovchilari afsonaviy Monte-Karlo rallisida uchinchi va to'rtinchi o'rinlarni egalladi. Biroq, faqat 3-yilda Seat Sport xujayrasi yaratildi, u allaqachon poyga uchun tayyorlangan yangi modellarni ishlab chiqishni jiddiy va to'liq o'z zimmasiga oldi. 4 yil ichida Seat Sport WRC, WTCC, Dakar va yaqinda TCR va E-TCR kabi seriyalarda start olish uchun mo'ljallangan 1985 ga yaqin modellarni yaratdi.

Shu sababli, yangi Cupra brendi hech qanday meros, tarix va tajribasiz yaratilgan deb aytish mumkin emas. Biroq, oxir-oqibat, uni Seatdan butunlay ajratishga qaror qilindi - birinchidan, uning darajasini oshirish, ikkinchidan, yangi imkoniyatlarga ega bo'lish uchun. Garchi, albatta, Cupra hali ham Seat bilan juda ko'p umumiy jihatlarga ega.

SUV birinchi sport avtomobilmi?

Bu hamma uchun katta syurpriz bo'ldi. Faqat sport avtomobillarini ishlab chiqaradigan yangi brend o'zining birinchi modeli - SUV bilan faxrlanadi. Ushbu qadamni qo'yish orqali Cupra rahbariyati bozor va mijozlarning xohish-istaklari rivojlanish yo'nalishini belgilashini tasdiqladi. Shu bilan birga, ular qoida bo'yicha juda yaxshi mashina yaratishlari kerakligini tushunishdi: g'alaba qozonish yoki o'lish. Bu bosh aylantiruvchi vazifa, ya'ni avtomobil olamini sport avtomobili bilan xato qilmaslikka ishontirish, lekin bu haqiqatan ham muvaffaqiyatmi?

Biz Barselonaga Cupra Ateca testini o‘tkazish uchun yo‘l oldik, u yerda aylanma tog‘ yo‘llari sport intilishlari bo‘lgan avtomobilning imkoniyatlarini sinab ko‘rishga yordam beradi. Bizga El Prat aeroportida sinov uchun namunalar topshirilganda, biz hayron bo'lmadik. Oh, biz bilgan Ateca, mis hoshiyali chiroyli kulrang, yangi kaput nishoni va to'rtta egzoz trubkasi uchlari.

Ichkaridami? Biz bilganimizdek Ateca! Albatta, ruldagi belgi o'zgartirildi. Yarim ramkali o'rindiqlar kuchliroq mashinani ko'rsatdi, ammo boshqa hayajonli aksanlar yo'q edi.

Standart haydash rejimida sovuq ishga tushirish va karbüratör? Oddiy mashina. Biroq, biz haydash rejimini Race yoki Cupra rejimiga o'zgartirganimizda, orqamizdan gurillagan ovoz, hatto ba'zan chiqindi gazlardan o'q uzish ham eshitildi. Bu juda yaxshi bo'lishi kerak edi.

Umumiy yo'lda Cupra Ateca juda yaxshi harakat qildi. Bunday katta mashina uchun 5,4 soniyada 100 km / soat tezlashtirish (og'irligi atigi 1461 kg!) Qoniqarli va hatto ta'sirliroq. Qizig'i shundaki, ishlash shinalari va 19 mm pastroq va qattiqroq (Seat Atec bilan solishtirganda) osma bilan jihozlangan katta 10 dyuymli jantlarga qaramay, kundalik haydashda osma qulayligi hayratlanarli darajada yaxshi. Albatta, Cupraning inkor etib bo'lmaydigan sport intilishlarini hisobga olgan holda.

Qolaversa, u keng – bu haqiqatan ham katta oilaviy avtomobil bo‘lib, u to‘rt kishilik oilani bagaj bilan uzoq muddatli ta’tilga bemalol sig‘dira oladigan katta yukxonasiga ega. Biroq, bu ko'pincha kutiladi.

Lekin meni eng ko'p qiziqtirgan narsa Cupraning chindan ham mashaqqatli safarni qanday boshqargani edi.

Trek sharoitida o'zining nafisligi bilan hayratga soladi

Biz trekka bormadik, lekin ayniqsa, sinov muddati davomida tashkilotchilar ushbu mashinadan terni siqib chiqarish uchun umumiy foydalanishdagi yo'lning ko'p kilometrlik qismini tayyorladilar (uni politsiya nazorati ostida yopib qo'ydi). Bizga: "Bu erda siz mashina ruxsat bergan hamma narsani qilishingiz mumkin", deyishdi. Meni ko‘ndirishim shart emas edi.

Boshida, ishga tushirishni boshqarish bilan boshlang, ya'ni. poygada boshqariladigan start protsedurasi - ha, Cupra Ateca shunday funktsiyaga ega. Mashina tom ma'noda 160-o'ringa kiradi va yuqori o'tirish pozitsiyasi bu tuyg'uni kuchaytiradi. Bir necha yuz metrli to'g'ri chiziqda tezlik o'lchagich km/soat dan ortiqni ko'rsatdi, keyin keskin tormozlash va... Ixtiyoriy Brembo tormoz to'plami bilan Ateca meni birinchi marta hayratda qoldirdi. Shunchalik silliq va bir zumda to'xtab qoladigan SUV - bu haqiqatan ham g'ayrioddiy narsa.

E'tiborsiz qolgan juda keskin birinchi va ikkinchi burilishlardan so'ng, yana bir to'g'ridan-to'g'ri va juda keskin nitpiklash kuzatildi. Bu safar men shinalar, suspenziya va og‘irlik markazi menga qarshi ishlay oladimi yoki bu qismdan ishonch bilan o‘tishimga yordam beradimi, deb bilmoqchi bo‘lib, doskani boshqa tormozlamadim. Va bu erda men darhol sizga allergiyam bor - Cupra Ateca - bu SUV. Leon Cupra bu bezorilikdan ancha ishonchli o'tgan bo'lardi. Biroq, bunday o'lchamdagi mashina uchun Ateca menga buni juda tez bajarishga imkon berdi.

Har bir keyingi burilishda men ushbu mashinani haqiqatan ham tez haydashni xohlaydigan har bir kishi, hatto yo'lda ham, hafsalasi pir bo'lmasligiga amin bo'ldim. Men nazoratsiz qiyaliklarni, yomon muvozanat tufayli old yoki orqa o'qda tortishishning yo'qolishini, juda qattiq tormozlash paytida sho'ng'ishni sezmadim - bu narx sinfida bunday parametrlarga ega SUV yo'q, lekin eng muhimi haydash. ishlash. BMW X4 M40i, Audi SQ5 yoki Mercedes-Benz GLC 43 AMG 300 000 PLN dan ortiq turadi va Cupry Ateca kabi 200 000 PLN dan oshmaydi (Brembo tormozlari bilan).

Xavfsiz va zamonaviy

Cupra Ateca - zamonaviy, yaxshi jihozlangan avtomobil. Leon Cuprada bo'lgani kabi, bu erda ham ma'lumotni ko'rsatish uchun ko'plab imkoniyatlarga ega virtual kokpit paydo bo'ldi. Sinov nusxasi faol kruiz nazorati yoki ko'r nuqta sensori bilan xavfsizlik tizimlari to'plamini o'z ichiga oladi. Ovoz tizimida Beats by Dr Dre logotipi mavjud.

Ichki makon quyuq ranglarda yaratilgan, hatto eshik tutqichlari ham qora matli materialdan qilingan.

Odatda Cupra logotipli sport avtomobillarida bo'lgani kabi, o'rindiqlar alohida e'tiborga loyiqdir. Kuchli konturli, o'rnatilgan bosh cheklovlari bilan va ayni paytda juda yaxshi konturlangan. Tez burilishlar ham, bir necha yuz kilometrlik uzoq marshrutlar ham zavq bilan va bel og'rig'isiz bajarilishi mumkin.

Deyarli hamma narsa standart, maksimal ishlash ixtiyoriy

Cupra Ateca narxi 191 900 PLN dan boshlanadi. Boshqa tomondan, men minish imkoniyatiga ega bo'lgan nusxa 226 PLNga baholandi. To'lovni nima talab qildi? Brembo tormozlari bilan to'q sariq va oltin jantlar to'plami 379 10 PLN dan ko'proq turadi (mening fikrimcha, bunga arziydi!), lekin, afsuski, elektr orqa qopqog'i, faol kruiz nazorati yoki ikki qavatli pol kabi elementlar. Qimmatmi yoki arzonmi deyish qiyin, chunki Cupra Ateca o'z sinfida raqobatchilarga ega emas.

Poyga ruhiga ega oilaviy avtomobil

Bu qanday ko'rinishini tasavvur qiling: ertalab siz bolalarni avtomobil o'rindig'iga qo'yasiz, ularni bolalar bog'chasiga yoki maktabga olib borasiz, keyin haydash rejimini o'zgartirish tugmachasini katakli bayroq belgisiga aylantirasiz va oilaviy SUVni haqiqiy raketaga aylantirasiz. Zo'r aylanadigan, har bir aylanish oralig'ida egiluvchanligi bilan hayratda qoladigan, Polshada ruxsat etilgan istalgan tezlikda tez tezlashadigan, naslli sportchi kabi yo'lga yopishib olgan va boshqarish mutlaqo oson bo'lgan raketa. Agar ishtirokchilar o'z takliflariga yuqori samarali SUVni kiritishni rejalashtirsalar, muhandislar va dizaynerlar ushbu avtomobilga ko'p vaqt ajratishlari kerak. Nega? Chunki ispanlar yetib olish qiyin bo‘ladigan mashina yaratishdi – tom ma’noda va majoziy ma’noda.