Skoda Rapid sinov haydovchisi
Ajoyib ko'rinish, zamonaviy uskunalar va tasdiqlangan dvigatellar - yangi Skoda Rapid qanday qilib va nima uchun yoshlarni xursand qilishga harakat qilmoqda
Yozgi dushning katta tomchilari tomga chin yurakdan baraban soladi va Novorizhskoe avtomagistralining yupqa asfaltida aylanayotgan g'ildiraklar g'ildiragi allaqachon ravoqlar orqali idishni ichiga kirib, pardalarni bosib turibdi. Ammo men umuman sekinlashishni xohlamayman. Garchi mashina katta asfalt to'lqinlarida chayqalayotgan bo'lsa-da, xotirjamlik bilan o'z yo'nalishini davom ettiradi. Ammo tezlik, garchi juda muhim 150 km / soatgacha yashiringan bo'lmasa-da, hali ham ruxsat etilgan 130 km / s dan oshib ketdi. Va bu g'ildiraklar vaqti-vaqti bilan ko'p tonnali yuk mashinalari tomonidan aylantirilgan yo'lning chuqur ko'lmaklariga tushishiga qaramay. Shunchaki Rapid, singlisi Polo bilan birga, nafaqat haydash oson, balki yoqimli ham sinfdagi kam sonli mashinalardan biridir.
Va men ikkinchi avlodni tezkor deb atamayman, garchi Rossiyaning Skoda vakolatxonasi reklama kampaniyasida uni ataylab "tubdan yangi" deb ataydi.
O'zingiz uchun hakam bo'ling: tananing kuch tuzilishi o'tmishdagi ushbu mashinaga hech qanday o'zgarishsiz o'tdi. Xuddi ishlab chiqarish arxitekturasi va quvvat uzatish liniyasi kabi.
Ammo bu faqat odamlar yaxshilikdan yaxshilikni izlamagan paytdagina sodir bo'ladi. Va 1,6 litrli dvigatel, 90 va 110 litr qaytishi bilan. bilan. va 1,4 litr hajmli turbo dvigatel 125 ta "ot" oldingi Rapidning butun tsikli davomida juda yaxshi ekanligini isbotladi. Skoda shassisining yuqori energiya zichligi va chidamliligining eng yaxshi tasdig'i nafaqat mening to'g'ri dizayn qarorlari haqidagi bir necha dalillarim, balki o'zlarining cheksiz soatlarini ishlaydigan taksilarda o'n minglab avtomobillar bo'lishi mumkin. deyarli injiqliksiz ishlash.
Ammo men ushbu Skoda rulida hali ham o'zimni butunlay yangi mashinada ekanligim kabi his qilaman. Ha, men ertalab metroga borgan taksida bo'lgani kabi aynan bir xil eshik kartalari mavjud. Ammo hozirda Rapidning hech bir sinfdoshi bunday zamonaviy interyer dizayni bilan maqtana olmayapti. Dizayndagi chiziqlar va yuzalar endi shunchalik qat'iy va cheklangan emas, lekin baribir tasdiqlangan va lakonikdir. Old panel hali ham qattiq plastik, ammo barcha to'qimalarga qarash yoqimli va teginish mumkin. Va tutashgan joylardagi kalitlar ostida va poydevorda pianino lakasi bilan kesilgan ikki karnayli rul, umuman olganda, bu asar! Rulda oddiyroq, tugmachalar yo'q, bort kompyuterini boshqarish uchun xrom "barabanlar" yo'q, qora yaltiroq ranglar sxemasi, hatto charm niqobi ham yo'q, lekin u baribir qimmatga o'xshaydi. Xuddi islohotgacha Mercedes S-Class tanasi W222 ko'rsatkichi bilan.
Bundan tashqari, Rapid-da qo'shimcha to'lov uchun siz sportning uch karnayli ruliga buyurtma berishingiz mumkin. Ammo asosiy narsa juda yaxshi bo'lganida, nima uchun bunga ehtiyoj bor? Eng muhimi, isitish endi barcha versiyalar uchun mavjud. Ushbu xususiyat Rapidning o'tmishida juda kam edi, ayniqsa koreyalik raqobatchilar bilan taqqoslaganda.
Biroq, yangi mashina endi o'zini multimedia jihatidan sinf rahbari deb da'vo qilmoqda. 6,5 va 8 dyuymli sensorli ekranlarga ega uchinchi avlod Swing va Bolero bosh bloklari mos ravishda yuqori aniqlikdagi grafika bilan jihozlangan va menyu dizayni nafaqat intuitiv, balki ko'zni quvontiradi. Bosishga javoblar va ish tezligi savol tug'dirmaydi. Ikkala tizim ham SmartLink funktsiyasini qo'llab-quvvatlaydi va sizga smartfonni ulash va mobil qurilmalardan onlayn navigatsiya va boshqa xizmatlarni namoyish qilish imkonini beradi. Faqatgina chalkashlik - klassik USB ulagichining Type-C foydasiga to'liq rad etilishi. Ammo ikkinchi qator qo'shimcha to'lov uchun er-xotin bilan jihozlanishi mumkin.
Ammo Rapid-ning aksariyati bizning operatorimiz Artemga yoqadi, u bir daqiqa oldin tubsiz magistraldan (hajmi bir xil bo'lib qoldi - 530 litr parda ostida) teng darajada keng idishga. "Bu mashina bilan mashina uchun eng yaxshi mashina", dedi u menga peshonasidan yomg'irni artib.
Biz odamlarni yuk tashish joyida tashish eng xavfsiz g'oya emasligini bilamiz. Ammo ba'zida biz bunday tavakkalga duchor bo'lamiz va mashinani dinamikada bir nechta yaxshi zarbalari uchun yopiq yo'llarda qoidalarni buzamiz (hech qanday holatda buni takrorlamaysiz!).
“Bu erda juda ko'p joy bor, divan esa juda qulay. Old panel salqin bezatilgan. Bunday birinchi mashina bo'lsa yaxshi bo'lardi, - davom etdi Artem ichki qismini ko'zdan kechirib. Bir hafta oldin u haydovchilik maktabiga yozildi va endi mashinalarni nafaqat operator, balki kelajakdagi haydovchi sifatida ham baholamoqda.
Tushunarliki, 23 yoshli har bir haydovchi Rapidga ega bo'la olmaydi. Ammo bunday yoshlar ko'p bo'lishiga ishongim keladi. Bundan tashqari, Skoda narxi tushib ketdi. Va endi biz 10 dollarlik asosiy konfiguratsiya haqida gapirmayapmiz, unda hatto konditsioner ham yo'q. Shubhasiz, bunday versiyaning mavjudligi nafaqat xaridorlarni jalb qilish uchun marketing harakati. Ammo narxlar ro'yxatini sinchkovlik bilan o'rganib chiqsangiz, hattoki o'rta va eski versiyalar ham oldingi mashinaga nisbatan har bir mos keladigan konfiguratsiyada o'rtacha 413-525 dollarga arzonlashgan ekan. Va endi savdo boshida qo'shimcha chegirmalar ham mavjud.
Biroq, men 72 foizga ishonamanki, jozibali narxlar davri uzoq davom etmaydi va shu yil oxirigacha yoki keyingi Skoda narxlari ro'yxatini qayta yozadi. Garchi kompaniyaning o'zi bunday savollar va taxminlarga izoh bermasa ham, albatta. Shunday qilib, agar siz bunday mashinani sotib olishni o'ylayotgan bo'lsangiz, shoshilishingiz kerak. Yangi Rapid hozirda o'z sinfidagi eng yaxshi bitimlardan biri ekan.
