VW Tiguan R-line diskini sinovdan o'tkazing

Yozgi mavsum boshida Leningradskoye shossesi chidab bo'lmas darajada gavjum. "Burgundiya" qo'ziqorini, to'lg'azish va zaryadsizlangan telefon - bekorchilikdan men "Tiguanalar" ni sanashni boshlayman. Mana, yo'l chetida oldindan uslublash uchun krossover chang. Orqa eshigi g'ijimlangan yana bir qizil Tiguan yuk mashinasining oldiga tiqilmoqchi bo'lib, tepaga o'rnatilgan SUV allaqachon g'ildiraklarini orqa kamarlarga qirib tashlayotganga o'xshaydi. Ammo yo'lda R-Line to'plami bilan - bitta ham emas ...

Yozgi yozgi mavsum boshida Leningradskoye avtomagistrali chidab bo'lmas darajada gavjum. "Burgundiya" tirbandligi, tiqilib qolish va bo'shatilgan telefon - bekorchilikdan "Tiguanas" ni sanay boshlayman. Mana, oldingi krossoverni chetidan changlatish. G'ijimlangan orqa eshikli yana bir qizil Tiguan yuk mashinasi oldida o'zini qiyshaytirmoqchi bo'lib, yuklangan yo'ltanlamas allaqachon g'ildiraklarini orqa kamarga qirib tashlaganga o'xshaydi, ammo mashinalar o'rtasida manevrni davom ettiradi. Yo'lda juda ko'p "Tiguanas" bor, lekin men maxsus - R-Line to'plami bilan yuqori krossoverni boshqaraman. Bu, albatta, yozgi aholi tomonidan sotib olinmaydi va ular yangi boshlovchi haydovchilarga umuman yoqmaydi.

Odatda bunday paketlarning mohiyati qo'shimcha variantlar va tashqi uslublarga bog'liq. Masalan, Audi-dan S-Line yoki Mercedes-Benz-dan AMG-Line texnik o'zgarishlarni nazarda tutmaydi. Volkswagen Tiguan olgan R-Line to'plami boshqa tamoyilga asoslangan. Bu, birinchi navbatda, kuchliroq dvigatel va boshqa uzatmalar qutisi, shundan keyingina korpus to'plamlari va buzg'unchilar.

Tananing atrofida juda tasodifiy tarqalgan R harflari shuni ko'rsatadiki, ushbu Tiguan kapoti ostida krossover uchun mavjud bo'lgan eng kuchli dvigatel mavjud. Bu 2,0 ot kuchiga ega 210 litrli TSI. Texnik jihatdan, energiya bloki 170 kub va 200 ot kuchiga ega bo'lgan bir xil kubik quvvatga ega Tiguan dvigatellaridan farq qilmaydi. Yuqori blokda boshqa dasturiy ta'minot va ozgina o'zgargan sovutish tizimi mavjud.

Dvigatel o'rta diapazonda tez aylanadi va maksimal naychani maksimal kesimigacha 280 Nm saqlaydi. 10 ot kuchi 200 ot kuchiga ega versiya bilan taqqoslaganda, agar R-Line 6-pog'onali "avtomat" bilan ta'minlangan bo'lsa, bu dinamikaga shunchalik ta'sir qilmas edi, u 2,0 litr hajmdagi qolgan versiyalari bilan jihozlangan. Eng so'nggi versiyada vosita 7-tezlikli DSG bilan birlashtirilgan. Natijada, Tiguan 200 ot kuchiga ega versiyadan 1,2 soniya tezroq edi. To'xtab turishdan 100 km / soatgacha SUV 7,3 soniyada tezlashadi - bu zamonaviy issiq lyuklar orasida o'rtacha ko'rsatkich.

Dinamikasi jihatidan Tiguan bilan barcha sinfdoshlar orasida faqat Subaru Foresterni taqqoslash mumkin, bu 2,0 litr turbo dvigatelli versiyada 7,5 soniyada "yuzlab" ga tezlashadi. Mazda CX-5 2,5 L (192 ot kuchiga ega) bilan bir xil mashqni 7,9 soniyada bajaradi.

"Robot" ning yuqori versiyasida paydo bo'lganligi sababli Tiguan tirbandlikda asabiylasha boshladi. Birinchisidan ikkinchisiga o'tish paytida tebranishlar, zarbalar va kichik silkinishlar sizni shunchaki tiqilinchdan tezroq chiqib ketishga va selektorni qo'l rejimiga qo'yishga undaydi. Aytgancha, u sizga g'azablanishdan qisman xalos bo'lishga imkon beradi - kar tiqilib qolganda birinchi vitesni tuzatish yaxshiroqdir. Bunday holda, quti silliqlash va qadamlarni keraksiz aralashtirishni to'xtatadi.

R-Line versiyasidagi to'xtatib turish hech qanday o'zgarishlarni olmadi. Avvalgidek, bu juda ko'p vazifalarni bajaradi, yo'l sirtining tengsizligining ko'p qismini yutib yuboradi va keskin burilishlar bilan yaxshi kurashadi, krossoverning ortiqcha rulosini qisqa g'ildiraklar bazasi va yuqori masofani tozalash bilan namlaydi. Agar xohlasangiz, tezlikni pasaytiruvchi va tramvay yo'llari oldidagi tezlikni kamaytira olmaysiz - Tiguan to'xtatib turish joyidan o'tish deyarli mumkin emas.

Tiguan R-Line ba'zi texnik o'zgarishlar bilan cheklanib qolmadi. E'tibor bermaslik mumkin bo'lmagan tashqi uslublar krossoverni yanada zamonaviy qildi. Bu yaxshilanishlar to'plami emas, balki hech bo'lmaganda restayling kabi ko'rinadi. Aerodinamik korpus to'plami vizual ravishda avtomobilni o'tiradigan qilib ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, Tiguan bazasi egalari faxrlanadigan 200 mm erni tozalash hech qaerda yo'qolmadi: siz qo'rqmasdan yuqori chekkalarda to'xtashingiz mumkin.

Maxsus versiyada Tiguan 18-dyuymli qotishma g'ildiraklarini oldingi avlod Golf R-da xuddi shunday naqshga ega bo'ldi, g'ildirak kamarlaridagi kamroq ko'rinadigan qora astarlar - bu krossoverni biroz kengroq ko'rinadigan dekorativ element. Tiguan R-Line asosiy versiyadan tezroq va yoshroq bo'lib chiqdi. Buni sotib olib, siz, albatta, eskirgan va didsizlikda ayblanmaysiz.

Ichki sifatida standart krossover bilan solishtirganda sezilarli darajada kamroq o'zgarishlar mavjud. Tiguan R-Line qora sarlavha, R markali o'rindiqlar va GTI uslubidagi sport ruliga ega. SUV ichidagi nemis buyurtmasi butun 7 yil davomida konveyerga sarflangan model allaqachon eskirishni boshladi. Multimediyaning unchalik qulay bo'lmagan joyi, old paneldagi bog'langan havo kanallari va porloq qoplamalar ham R-Line versiyasida taqdim etilgan.

Tiguan uskunalari ham hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi. Masalan, R-Line-ning asosiy versiyasida keltirilgan RNS 315 navigatsiya kompleksi Bluetooth-dan mahrum. Navigatsiya xaritalarining o'zi allaqachon yangilanishga muhtoj. Masalan, tizim M11 avtomagistralining birinchi qismlarini bilmaydi (Vishniy Volochokni aylanib o'tib va ​​Moskva viloyatida). Old tiguan sensorlari Tiguan uchun mavjud emas, va orqadan ko'rish kamerasi faqat qo'shimcha to'lov uchun (170 dollar) mavjud.

To'liq to'plamni qismlarga qo'shish orqali emas, balki butun uskunalar to'plamiga buyurtma berish orqali tanlash mumkin. Masalan, Technic (289 dollar), bu o'z ichiga orqa tomondan ko'riladigan kamera, avtomat uzoq nurli yordamchi, shinalardagi bosimni nazorat qilish, idishni ichiga kalitsiz kirish va audio qurilmalarni ulash uchun ulagichlarni o'z ichiga oladi.

R-Line to'plami krossoverning sezilarli modernizatsiyasini nazarda tutsa-da, o'zgarishlar funksionallikka ta'sir qilmadi. U hali ham kichik magistralga ega (470 litr), krossoverlar standartlari bo'yicha yuqori klirens va SUVga chiqish avvalgidek qulay. Ichkarida kichik narsalar uchun ko'plab bo'shliqlar, tokchalar, javonlar va boshqa idishlar mavjud. Shu nuqtai nazardan, Volkswagen-dan SUV minivenlar bilan raqobatlasha oladi - u xuddi shunday moslashuv va haydovchi o'rindig'idan ajoyib ko'rinishga ega.

Qo'shimcha kuch va tashqi bezaklar arzon emas. Eng tezkor Tiguan uchun Volkswagen dilerlari kamida 23 630 dollar so'rashadi. Bu "mexanika" va 23 TSI (630 ot kuchi) xarajatlariga ega bo'lgan asosiy krossoverdan 1,4 122 dollarga ko'pdir. Yuqori darajadagi R-Line-ning afzalligi shundaki, xuddi shu yo'lni yo'lda uchratish juda qiyin - hozirda bu Volkswagen mijozlari kamdan-kam buyurtma qiladigan buyum, asosan katta narxga bog'liq. Ammo Tiguan raqamlardan va bozor tartibidan ajralib turishni yaxshi biladi.

Nemis krossoveri mafkuraviy jihatdan eskirgan, lekin hech qachon o'z segmentida begona ko'rinmaydi. Bu Mazda CX-200 dan 5 kg og'irroq, u Yandex.Corks kabi CR-V kabi yangi variantlarga ega emas va Tiguan optikasi, hatto maksimal versiyalarida ham, ksenon bo'lib qoladi, Nissan Qashqai, masalan, LED faralardan buyurtma berish mumkin. Ammo u mukammal geometrik kross-qobiliyatga, yaxshi imkoniyatlarga va ikkilamchi bozorda yuqori likvidlikka ega. R-Line to'plami butun dunyo bo'ylab modelni takomillashtirmadi, lekin Tiguanni biroz yoshroq qildi.

Roman Farbotko

Surat: Polina Avdeeva