Buyuk konstruktorlar - 1-qism

Ba'zilari ajoyib ixtirochi, boshqalari esa ajoyib iqtidorli hunarmandlar edi. Ular butun avtomobillarni yoki ularning asosiy qismlarini loyihalashtirdilar. Qanday bo'lmasin, dizaynerlar va muhandislar avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishida eng muhim rollardan birini o'ynadilar. Biz ulardan eng mashhurlarining profillarini taqdim etamiz.

даже eng chiroyli, eng original mashina mexanik jihatdan muvaffaqiyatsiz bo'lsa, u muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Biz mashina sotib olayotganda, birinchi navbatda, uning dizayniga e'tibor beramiz, ammo yakuniy qarorni sinovdan o'tganimizdan so'ng, uning qanday haydashini baholaganimizda, dvigatel qanday ishlaydi, To'xtatib turish, elektronika,. Va avtomobilni yaratish jarayonida stilistlarning roli juda muhim bo'lsa-da, mexanika va butun loyiha uchun mas'ul bo'lgan muhandislarning ishi bo'lmasa, mashina ko'proq yoki kamroq nozik metall qobiq bo'lar edi.

, dizaynerlar va muhandislar. kabi ismlar Benz, Maybach, Renault yoki Porsche ular hatto avtomobil havaskorlariga ham ma'lum. Ular hammasini boshlagan kashshoflardir. Ammo shuni esda tutaylikki, boshqa teng darajada taniqli muhandislar ko'pincha ushbu eng mashhur belgilar soyasida yashirinishadi. Xoh Alfa Romeo avtomobillari bo'lmaganda juda ajoyib bo'lar edi Juzeppe Busso tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatellarsport Mercedes-ni ularsiz tasavvur qilish mumkinmi? Rudolf Ulenxout, mashhur ingliz "garaj ishchilari" ning yutuqlarini yoki Bela Barenya ixtirosini tashlab qo'yingmi? Albatta yo'q.

Nicolas Otto uchqunli dvigatel 1876 yil

O tsikli va yuqori siqilishli dizel

Ot aravalari uzilib, almashtirilgach, mashina mashinaga aylandi. ichki yonish dvigateli (shuni esda tutish kerakki, avtomobil sanoatining kashshoflari ham gaz va elektr drayverlarini sinovdan o'tkazgan). Bunday dvigatellarning ishlashidagi yutuq o'zini o'zi o'rgatgan ajoyib ixtiro edi Nikolay Otto (1832-1891), 1876 yilda yordami bilan Evgeniya Langena, qurilgan birinchi to'rt taktli ichki yonish dvigateliUning ishlash printsipi (Otto tsikli deb ataladi), u yoqilg'i va havoni so'rib olish, aralashmani siqish, yoqish va ish aylanishini boshlash va nihoyat, chiqindi gazlarni olib tashlashdan iborat. , hali ham qo'llanilmoqda va keng qo'llaniladi.

Dizel dvigatelga patent

1892 yilda yana bir nemis dizayneri Rudolf Diesel (1858-1913), dunyoga muqobil yechimni ko'rsatdi - dizel dvigatelining dizayni o'z-o'zidan yonish. Bu asosan polshalik dizaynerning ixtirosiga asoslangan edi Yan Nadrovskiyammo pul yo'qligi sababli patentini ro'yxatdan o'tkaza olmagan. Dizel buni 28 yil 1893 fevralda va to'rt yil o'tgach amalga oshirdi. birinchi to'liq ishlaydigan dizel dvigatel u tayyor edi. Dastlab, uning kattaligi tufayli u uchun mos emas edi mashina, lekin 1936 yilda u nihoyat o'zini Mercedes avtomobillari, keyinroq esa boshqa mashinalar kapoti ostida topdi. Dizel uzoq vaqt shuhrat qozonmadi, chunki 1913 yilda u La-Mansh bo'ylab dengizdan o'tish paytida sirli sharoitda vafot etdi.

kashshof

Dunyodagi birinchi avtomobil uchun patent

3 yil 1886 iyulda Germaniyaning Mannheim shahridagi Ringstrasseda (1844-1929) u jamoatchilikka g'ayrioddiy bir voqeani taqdim etdi. to'rt taktli ichki yonish dvigateliga ega uch g'ildirakli avtomobil hajmi 954 sm3 va quvvati 0,9 ot kuchiga ega. Patent-Motorvagen No 1 elektr ateşlemesiga ega edi va boshqaruv old g'ildirakni aylantiruvchi tutqich bilan amalga oshirildi. Haydovchi va yo‘lovchi uchun skameyka egilgan po‘lat quvurlar romiga o‘rnatilgan bo‘lib, uning ostiga o‘rnatilgan buloqlar va bargli buloqlar yo‘ldagi bo‘shliqlarni namlab turardi. Benz birinchi mashinani yaratdi tarixda, turmush o'rtog'i Bertaning sepidan olingan pul bilan, u erining qurilishi salohiyatga ega ekanligini va muvaffaqiyatli ekanligini isbotlamoqchi bo'lib, 1888 yilda uchinchi versiya bilan jasorat bilan g'alaba qozondi. Patent-Motorvagen Mannheimdan Pforsgeymgacha bo'lgan 106 km yo'nalish.

Karl va Berta Benz 1894 yildan beri Benz-Viktoriya bilan

Benz bilmagan narsa shu ediki, bir vaqtning o'zida 100 km uzoqlikda, Shtutgart yaqinida ikkita mohir dizaynerlar birinchi mashina deb hisoblanishi mumkin bo'lgan yana bir mashina yasadilar: Vilgelm Maybax (1846-1929) i Gottlib Daimler (1834-1900).

Maybach u og'ir bolalikni o'tkazdi (u 10 yoshida ota-onasini yo'qotdi), lekin u yo'lda uchrashgan odamlar bilan omadli edi. Birinchisi, Maybaxning g'ayrioddiy texnik qobiliyatini payqagan va unga stipendiya taqdim etgan mahalliy maktab direktori edi. Ikkinchisi edi Gottlib Daimler, Shorndorflik novvoyning o'g'li, u Maybaxga o'xshash texnik mahorati tufayli u mashinasozlik sohasida tez martaba qildi. Ikki dizayner birinchi marta 1865 yilda Reutilingendagi mashinasozlik zavodini boshqargan Daimler yosh Maybaxni yollaganida tanishgan. O'shandan beri Daimler 1900 yilda bevaqt vafot etgunga qadar ular doimo birga ishladilar. Kompaniyaga Nikolaus Ottoni yollab, ular buni yakunlashdi Gaz dvigatelikeyin esa yaratish maqsadida o‘z ustaxonasini yaratdilar kichik yuqori quvvatli benzinli dvigateluni almashtirishi kerak edi gaz dvigatellari. Bir yildan so'ng u muvaffaqiyatli bo'ldi va keyingi qadamlar ulardan birini qurish edi dunyodagi birinchi mototsikllar (1885) va avtomobil (1886). Janoblar vagonga buyurtma berishdi, unga qo'shib qo'yishdi uy qurilishi dvigateli. Mana, u qanday yaratilgan birinchi dizel to'rt g'ildirakli avtomobil. Bir yil o'tgach, ular bu safar butunlay o'zlari va noldan boshqa, texnik jihatdan ancha rivojlangan mashinani qurishdi.

Daimler va Maybachning birinchi mashinasi

Maybax ham ixtiro qilgan ko'krak karbüratörü, kamar haydovchi tizimi va innovatsion dvigatel sovutish tizimi. Seshanba 1890 bet. Daimler kompaniyani Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ga aylantirdi. Uzoq vaqt davomida u Benz kompaniyasi bilan raqobatlashdi, u birinchi muvaffaqiyatlardan so'ng zarbani ta'qib qildi va 1894 yilda birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobilni ishlab chiqdi - Velo 1894 yildan (1200 ta sotilgan), bokschi dvigateli (1896), 1909 yilda esa noyob sport avtomobili - Blitsen (Blyskawitz) 200 ot kuchiga ega dvigatel bilan. 21,5 litr hajmda, deyarli 227 km / soatgacha tezlashadi! 1926 yilda uning Benz & Cie kompaniyasi DMG bilan birlashdi. Mercedes avtomobillari bilan mashhur Daimler-Benz AG zavodlari yaratildi. Bu vaqtga kelib, Benz nafaqaga chiqdi, Daimler vafot etdi va Maybach o'zining hashamatli avtomobil kompaniyasini ochdi. Qizig'i shundaki, ikkinchisining hech qachon shaxsiy mashinasi bo'lmagan va u piyoda yoki tramvayda sayohat qilishni afzal ko'rgan.

Innovatsion avtomobillar ular shu qadar innovatsion ixtirolar ediki, ular bir zumda butun dunyoda mashhurlikka erishdilar. Senada eng muhim ishlanmalar va innovatsiyalar faqat avtomobillar ishlab chiqarish uchun yaratilgan dunyodagi birinchi kompaniya Panhard & Levassor ustaxonalarida paydo bo'ldi. Ism ta'sischilar nomidan kelib chiqqan - Rene Panhard i Emil Levassora1887 yilda Daimler litsenziyasi bilan ishlaydigan avtomobil (aniqrog'i, vagon) ishlab chiqarish orqali o'zining avtomobil biznesini boshlagan.

Zamonaviy motorizatsiyani shakllantirgan ko'plab ixtirolar ikkala odamga ham tegishli bo'lishi mumkin. Aynan ularning mashinalarida dvigatelni transmissiya bilan bog'laydigan krank mili ishlatiladi; debriyaj pedali, o'rindiqlar orasida joylashgan o'zgartirish dastagi, old radiator. Ammo, eng muhimi, ular o'nlab yillar davomida hukmronlik qilgan dizaynni, ya'ni qo'lda boshqariladigan tishli poezd yordamida orqa g'ildiraklarni boshqaradigan to'rt g'ildirakli old dvigatelli avtomobilni ixtiro qildilar. Panhard tizimi.

Daimler litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan Panhard va Levassor dvigatellari boshqa qobiliyatli frantsuz muhandisi tomonidan sotib olingan. Arman Peugeot va 1891 yilda u Peugeot kompaniyasiga asos solib, ularni o'z dizaynidagi avtomobillarga o'rnatishni boshladi. 1898 yilda u o'zining birinchi mashinasini yaratdi. Lui Reno. O'zini o'zi o'rgatgan bu iste'dodli odam, dastlab Billankurdagi o'z uyining bog'ida joylashgan shiyponda joylashgan kichik ustaxonada ishlagan, biz, boshqa narsalar qatorida, uch bosqichli toymasin uzatmalar qutisi va Drayv o'qioldingi dvigateldan orqa g'ildiraklarga quvvat o'tkazadigan.

Birinchi vositani yaratishda muvaffaqiyat qozonganidan so'ng Arava, Lui 30 yil 1899 martda akalari Marsel va Fernand bilan birgalikda Renault Freres (Renault Brothers) kompaniyasiga asos solgan. Ularning birgalikdagi ishi, xususan, yopiq korpusli birinchi mashina edi baraban tormozlari. Birinchi jahon urushi paytida Lui ham birinchilardan birini qurdi tanklar - mashhur FT17 modeli.

Shuningdek, Qo'shma Shtatlarda bir qator o'z-o'zini o'rgatgan muhandislar va dizaynerlar o'z avtomobillarini yaratishga harakat qilishdi, ammo bu kashshoflik davrida ularning aksariyati o'z avtomobillarida texnologik yangiliklardan foydalanganlar, masalan, rul o'rniga g'ildirak shaklidagi rul. . , "H" vites tizimi, tezlatgich yoki engil avtomobilga o'rnatilgan birinchi 12 silindrli dvigatel (1916 yildan Twin Six).

Poyga ustalari

Benz, Levassor, Renault va Peugeot kabi muhandislarning sport avtomobillari sohasidagi yutuqlari nihoyatda muhim bo'lsa-da, bu faqat Ettore Bugatti (1881-1947), Milanda tug'ilgan italyan, lekin nemis tilida, keyin esa frantsuz Elzasida ishlagan, ularni mexanik va stilistik san'at asarlari darajasiga ko'targan. Kabi hashamatli mashinalarchunki poyga avtomobillari va limuzinlar Bugatti de la maisonning ixtisosligi edi. U allaqachon 16 yoshida tashkil etilgan uch g'ildirakli velosipedda ikkita motor va u 10 ta avtopoygada qatnashgan, shundan sakkiztasida g'alaba qozongan. Bugattining eng katta yutuqlari 35 ta modelni yozing, Pianino 41 turi i 57SC Atlantic turi. Birinchisi tarixdagi eng mashhur poyga mashinalaridan biri bo'lib, 20-yillarning ikkinchi yarmida bu go'zal klassik avtomobil 1000 dan ortiq poygada g'olib chiqdi. Etti nusxada chiqarilgan 41 Royal o'sha paytdagi eng qimmat avtomobildan uch barobar qimmatroq. Rolls-Royce... Boshqa tomondan Atlantika avtomobil tarixidagi eng chiroyli va murakkab avtomobillardan biri hisoblanadi.

Bugatti, Alfa Romeo bilan birga, uzoq vaqt davomida ralli va poygada ustunlik qildi. 30-yillarda ularga Auto Union va Mersedesning kuchayib borayotgan kuchlari qo'shildi. Ikkinchisi, birinchi "Kumush o'q", ya'ni W25 modeli tufayli. Biroq, bir necha yil o'tgach, bu chavandoz raqobatchilardan ustunligini yo'qota boshladi. Keyin voqea joyiga Mercedes poyga bo'limining yangi rahbari kirib keldi. Rudolf Ulenxout (1906-1989), avtomobil tarixidagi poyga va sport avtomobillarining eng ko'zga ko'ringan dizaynerlaridan biri. Bir yil ichida u yangi Silver Arrow (W125) ni ishlab chiqdi, keyin esa dvigatel quvvatini cheklovchi qoidalardagi yana bir o'zgarish bilan W154 ni ishlab chiqdi. Birinchi model kapot ostida 5663 litrli dvigatelga ega bo'lib, u 592 km / soat tezlikka erishdi, 320 km / soatgacha tezlashdi va eng kuchli bo'lib qoldi. Gran-pri avtomobili bilan 80-yillarga qadar!

Ko'p yillik harbiy betartiblikdan so'ng, Mersedes to'rtta tirgakda yaratgan durdona Uhlenhaut tufayli motorsportga qaytdi, ya'ni. avtomobil W196. Ko'pgina texnologik innovatsiyalar bilan qurollangan (shu jumladan magniy qotishma tanasi, mustaqil suspenziya, 8 silindrli, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali in-line dvigateli, desmodromik vaqt, ya'ni. klapanlarning ochilishi va yopilishi eksantrik mili kameralari tomonidan boshqariladi) 1954-55 yillarda tengsiz edi.

Ammo bu mohir dizaynerning so'nggi so'zi emas edi. Shtutgartdan qaysi mashina eng mashhur ekanligini so'raganimizda, ko'pchilik, albatta, shunday deyishadi: 300 yildagi 1954 SL Gullwing yoki ehtimol 300 SLR. Sterling Moss u "yaratilgan eng buyuk poyga mashinasi" deb atagan. Ikkala mashina ham qurilgan Ulenxauta.

"Gull qanoti" juda engil bo'lishi kerak edi, shuning uchun korpusning ramkasi po'lat quvurlardan yasalgan. Ular butun mashinani o'rab olishganligi sababli, yagona yechim juda originallardan foydalanish edi. qiya eshikI. Uhlenhautda poygada katta iste'dod bor edi, lekin hokimiyat uni musobaqalarda ishtirok etishga ruxsat bermadi, chunki bu tashvish uchun juda xavfli edi - u almashtirib bo'lmas edi. Ko'rinib turibdiki, sinov drayverlari paytida u ba'zan afsonaviydan ko'ra yaxshiroq vaqtlarni "tashqariga chiqardi" Manuel Fangiova bir marta, muhim uchrashuvga kech qolganda, u mashhur 300 ot kuchiga ega "Uhlenhaut Coupé" (SLR ning yo'l versiyasi) ni Myunxendan Shtutgartga bor-yo'g'i bir soatda haydab ketdi, hatto bugungi kunda ham bu odatda ikki baravar ko'p vaqtni oladi. .

Manuel Fangio 1955 yilgi Argentina Gran-prisida Mercedes W196R avtomobilida g'olib chiqdi.

Eng yaxshilaridan

1999 yilda 33 nafar avtomobil jurnalistlaridan iborat hakamlar hay'ati "XNUMX asrning avtomobil muhandisi" unvoniga sazovor bo'ldi. Ferdinand Porsche (1875-1951). Albatta, bu nemis dizayneri shohsupaning eng yuqori pog'onasiga loyiqmi yoki yo'qmi degan bahslashish mumkin, ammo uning avtomobilsozlik sanoati rivojiga qo'shgan hissasi, shubhasiz, juda katta, quruq ma'lumotlardan dalolat beradiki, u 300 dan ortiq turli xil avtomobillarni loyihalashtirgan va 1000 ga yaqin avtomobillarni olgan. avtomobil patentlari. Biz Porsche nomini birinchi navbatda bilan bog'laymiz mashhur sport avtomobil brendi va 911, lekin mashhur dizayner faqatgina ushbu kompaniyaning bozordagi muvaffaqiyati uchun poydevor qo'yishga muvaffaq bo'ldi, chunki bu uning o'g'li Ferrining ishi edi.

Porsche ham muvaffaqiyat otasidir Volkswagen qo'ng'iziu 30-yillarda Gitlerning shaxsiy iltimosiga binoan loyihalashtirgan. Yillar o'tib, u yana bir buyuk dizaynerning dizaynidan foydalanganligi ma'lum bo'ldi. Hansa LedvinkiChexiya Tatrasi uchun tayyorlangan. Urush paytidagi munosabati ham ma'naviy jihatdan shubhali edi, chunki u natsistlar bilan hamkorlik qilish uchun ko'ngilli bo'lib, o'zi boshqargan fabrikalarda majburiy ishchi sifatida qul mehnatidan foydalangan.

Biroq, Porsche ham juda ko'p "toza" dizayn va ixtirolarga ega edi. U o'z faoliyatini Venadagi Lohner & Co. kompaniyasida avtomobil dizayneri sifatida boshlagan. Uning birinchi yutuqlari elektr transport vositalarining prototiplari - ulardan birinchisi, Semper Vivus nomi bilan tanilgan, 1900 yilda taqdim etilgan, innovatsion gibrid - markazlarga o'rnatilgan, benzinli dvigatel quvvat generatori vazifasini bajaradi. Ikkinchisi Lohner-Porsche to'rt dvigatelli avtomobil - dunyodagi birinchi to'liq g'ildirakli avtomobil edi.

1906 yilda Porsche Austro-Daimler kompaniyasiga dizayn bo'limi boshlig'i sifatida qo'shildi va u erda poyga avtomobillari ustida ishladi. Biroq, u o'zining to'liq salohiyatini faqat Daimler-Benzda ko'rsatdi, buning uchun u urushdan oldingi eng yaxshi sport avtomobillaridan birini yaratdi - Mercedes SSK, va Auto Union bilan hamkorlikda - 1932 yilda ular uchun innovatsion qurilgan P-Wagen poyga mashinasi, haydovchining orqasida dvigatel bilan. 1931 yilda dizayner o'z nomi bilan imzolangan firma ochdi. Ikki yil o'tgach, Gitlerning istaklarini amalga oshirish uchun u "xalq uchun mashina" (nemischa Volkswagen) ustida ish boshladi.

Bunday mashinani yaratishda boshqa bir avstro-Vengriyalik dizayner Ferdinand Porshe yetakchilik qiladi. Mersedes arxivlarida quvurli ramkaga qurilgan avtomobilning diagrammalari va chizmalari va bokschi dvigateli bilankeyingisiga juda o'xshaydi Qovoq. Ularning muallifi venger edi. Oq Bareny (1907-1997) va u 20-yillarda o'qish paytida, Porsche shunga o'xshash loyiha ustida ishlay boshlashdan besh yil oldin chizgan.

Bela Barenyi o'z hamkasblari bilan muvaffaqiyatli Mercedes krash-testini muhokama qilmoqda

Barenyi o'zining professional faoliyatini Mercedes bilan bog'ladi, lekin Avstriyaning Austro-Daimler, Steyr va Adler kompaniyalarida tajriba orttirdi. Uning birinchi ishga arizasi Daimler tomonidan rad etilgan. 1939 yilda u ikkinchi intervyu uchun paydo bo'ldi, uning davomida guruh boshqaruvi a'zosi Vilgelm Xaspel undan o'sha paytda Mercedes-Benz avtomobil liniyasida nima yaxshilanganini ko'rishni xohlashini so'radi. "Aslida ... hamma narsa", deb ikkilanmasdan javob berdi Barenyi va Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan bir oy oldin u guruhning yangi tashkil etilgan xavfsizlik bo'limini egalladi.

Barenyi u o'zining qobiliyatlarini ortiqcha baholamadi, chunki u tarixdagi eng sermahsul va yorqin ixtirochilardan biri ekanligini isbotladi. U 2,5 mingdan ortiq ro'yxatga olingan. patentlar (haqiqiy ma'noda, ular biroz kamroq edi, chunki ba'zi hollarda bu turli mamlakatlarda ro'yxatga olingan bir xil loyiha edi), ikki baravar ko'p Tomas Edison. Ularning aksariyati Mercedes uchun ishlab chiqilgan va xavfsizlikka tegishli. Barenyining eng muhim ixtirolaridan biri deformatsiyaga chidamli yo'lovchi bo'linmasi i boshqariladigan deformatsiya zonalari (patent 1952, birinchi marta 111 yilda W1959 uchun to'liq qo'llanilgan) va xavfsiz buziladigan rul ustuni (patent 1963, W1976 seriyali uchun 123 yilda taqdim etilgan). Bu, shuningdek, halokatli testlarning oldingi qismi edi. U disk tormozlari va ikki pallali tormoz tizimlarini ommalashtirishga yordam berdi. Shubhasiz, uning ixtirolari millionlab odamlarning hayotini saqlab qoldi (va saqlab qolmoqda).

Birinchi siqilish zonasini sinab ko'rish

Deformatsiyaga chidamli yo'lovchi bo'linmasi

Ferdinand Porschening frantsuz ekvivalenti edi Andre Lefebvr (1894-1964), shubhasiz, avtomobil sanoati tarixidagi eng iste'dodli dizaynerlardan biri. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Bu frantsuz ishlab chiqaruvchisining obro'sini oshirgan avtomobillar, shuningdek, hozirgacha ishlab chiqarilgan eng muhim va qiziqarli avtomobillardir. U ularning qurilishiga mas'ul edi. Lefebr, teng darajada ajoyib muhandis ko'magida Paula Magesa va taniqli stilist Flaminio Bertonego.

Ushbu transport vositalarining har biri innovatsion va innovatsion edi. Tortishish Avant (1934) - birinchi seriya old g'ildirakli avtomobil, o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan bir jildli kuzovga ega, mustaqil g'ildirak osma (Ferdinand Porsche tomonidan ishlab chiqilgan) va gidravlik tormozlar. 2CV (1949), dizayni juda oddiy, lekin juda ko'p qirrali, Frantsiyada motorli, oxir-oqibat kult va moda avtomobiliga aylandi. DS 1955 yilda bozorga kirganida u har jihatdan noyob edi. Texnologik yutuqlar, masalan, g'ayrioddiy qulaylikni ta'minlaydigan innovatsion gidro-pnevmatik suspenziya tufayli raqobatdan engil yillar oldin edi. Boshqa tomondan HY yuk tashish qutisi (1947) nafaqat tashqi ko'rinishi (gofrirovka qilingan varaq), balki amaliyligi bilan ham hayratda qoldirdi.

Avtomobil "ma'budasi" yoki Citroën DS