Velosiped va velosiped yo'laklari: Covid investitsiyalarni qanday oshirdi

Covid-19 pandemiyasi ko'plab mamlakatlarni velosipedchilarni himoya qilish uchun keng qamrovli choralar ko'rishga majbur qildi. Frantsiya velosipedda harakatlanish bo'yicha Evropada uchinchi yirik davlat sarmoyasiga ega.

Ba'zi Evropa davlatlari koronavirusning velosiped infratuzilmasiga katta sarmoya kiritishini kutishmadi. Bu sohada har doim qo‘shnilaridan oldinda bo‘lgan Niderlandiya va Daniya bilan ham shunday. Kovid-19 inqirozi tufayli ko'proq foydalanuvchilar velosiped yoki elektron velosiped foydasiga jamoat transportidan uzoqlashayotgani sababli, boshqa mamlakatlar endi keskinlashdi. Velosipedchilar katta biznes bo'lib, sezilarli tanqislik haqida xabar berilgan: bu erda hukumatlar ularga ergashish uchun nimadir qilish kerakligini tushunishdi. Keyin ko'p odamlar velosport bumini qo'llab-quvvatlash uchun zarur infratuzilmani qurdilar.

Velosiped infratuzilmasi uchun milliard evrodan ortiq mablag' ajratildi

Ushbu chora-tadbirlar Evropa Ittifoqining 34 ta eng yirik shaharlaridan 94 tasida klassik velosiped yo'llari, avtomobillarsiz zonalar va tezlikni pasaytirish choralariga aylantirilmoqda. Umuman olganda, Covid-19 paydo bo'lgandan beri Evropada velosiped infratuzilmasi uchun bir milliard evrodan ko'proq mablag 'sarflandi va ikki g'ildirakli transport vositalari uchun 1 km dan ortiq masofa allaqachon ochilgan.

Evropa velosport federatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, Belgiya pandemiyadan keyin velosipedchilarni qo'llab-quvvatlash uchun eng ko'p mablag' sarflaydigan hukumatlar orasida birinchi o'rinda turadi, mamlakat har bir velosiped uchun 13,61 evro sarflaydi, bu Finlyandiyanikidan deyarli ikki baravar ko'p (7.76 evro). ... Aholi jon boshiga 5.04 evro byudjet bilan Italiya birinchi o'rinda, Frantsiya esa jon boshiga 4,91 evro bilan to'rtinchi o'rinda.