Maserati Levante krossoverini sinovdan o'tkazing
Katta, keng va kuchli sonlar, Levante "Xudo otasi" filmidagi Marlon Brando singari ishonchli. Aktyor va mashina italiyaliklarni o'ynaydi, garchi ularning ildizi ko'proq nemis-amerikalikdir
"Levante" yoki "Levantin" - O'rta er dengizi ustidan sharqdan yoki shimoli -sharqdan esayotgan shamol. Odatda yomg'ir va bulutli ob -havo keltiradi. Ammo Maserati uchun bu o'zgarish shamoli. Italiya brendi 13 yildan beri o'zining birinchi krossoveri ustida ishlamoqda.
Ba'zilarga ko'rinib turibdiki, yangi Maserati Levante krossoveri Infiniti QX70 (avvalgi FX) ga o'xshaydi, lekin ularning umumiyligi faqat uzun kaputning egilishi va teng darajada egilgan tomi. Agar siz ko'p sonli tridentlarni tanadan olib tashlasangiz ham, havo o'tkazgichlarini bir qatorga yopib qo'ysangiz ham, italiyaning nafis jozibasi hali ham taniqli. Va sinfdagi qaysi krossoverda ramkasiz eshiklar bor?
Katta, keng va kuchli sonlar, Levante "Xudo otasi" filmidagi Marlon Brando singari ishonchli. Aktyor va mashina italiyaliklarni o'ynaydi, garchi ularning ildizi ko'proq nemis-amerikalikdir. Brandoning ajdodlari Nyu-Yorkda joylashgan nemis muhojiri Brandau edi. Levante dvigateli AQShda quyilgan benzinli dvigatel blokiga ega va ZF "avtomatik" - bu Amerika litsenziyalangan yig'ilishi.
Mercedes-Benz E-Class W211 platformasi birinchi bo'lib Amerika Qo'shma Shtatlarida paydo bo'ldi, u erda Chrysler 300C sedanining asosini tashkil etdi. Va keyin, Chryslerni sotib olish bilan, Fiat uni oldi. Barcha yangi Maserati modellari bunga asoslangan edi: flagman Quattroporte, kichikroq sedan Ghibli va nihoyat, Levante. Italiyaliklar ijodkorlik bilan nemis merosini qayta ishladilar, faqat elektrotexnika tegmagan: yangi süspansiyonlar va o'zlarining to'liq g'ildirakli haydash tizimi mavjud.
Dastlab, Kubang deb nomlangan krossover Jeep Grand Cherokee bazasida qurilishi rejalashtirilgan edi, shuningdek, Mercedes zotli. Shunday qilib, har holda, ular muvaffaqiyatsiz Daimler-Chrysler alyansining merosidan tanladilar. Italiyaliklar eng "engil" versiyaga joylashdilar - birinchi Maserati krossoveri sinfda eng yaxshi ishlov berishga ega bo'lishi kerak, og'irliklar o'qlari va mumkin bo'lgan eng past tortishish markazi o'rtasida tengdir.
Levante uzunligi besh metrdan oshadi: u BMW X6 va Porsche Cayenne -dan kattaroq, lekin Audi Q7 ga qaraganda qisqaroq. Uning g'ildirak bazasi sinfdagi eng ta'sirli - 3004 mm, faqat Infiniti QX80, cho'zilgan Cadillac Escalade va Range Rover kabi gigantlarda. Ammo ichkarida Maserati o'zini keng his qilmaydi - past tom, keng markaziy tunnel, orqa o'rindiqli qalin o'rindiqlar. Orqa qatorda juda ko'p joy yo'q va sinf standartlariga ko'ra magistral hajmi o'rtacha - 580 litr.
Bu erda hashamatli qulay, do'stona, qasddan texnokratiyasiz yoki retro bilan porlamasdan: teri, charm va charm. U tirik iliqlik bilan o'ralgan, o'zining burmalarida old paneldagi soat, tor yog'och lamellar, xavfsizlik kamarlaridan qisqichlar va bir nechta tugmachalar cho'kib ketgan. Ichki makon beparvolikdan mahrum bo'lib, uni har doim qo'l ishi bilan izohlagan: tikuvlari tekis, terisi deyarli burishmaydi, panellar bir tekis joylashadi va xirillamaydi. Oddiy plastmassani faqat multimedia ekrani atrofida topish mumkin va eng ajoyib ichki detal - bu rulning butun perimetri bo'ylab qoplama chizig'i - undagi bo'g'inlarni topishga harakat qiling.
To'g'ri tugmachani yoki kalitni topish yanada qiziqarli. Masalan, dvigatelni ishga tushirish tugmasi chap tomondagi panelda yashiringan, ammo buni hali ham markaning avtosporti o'tmishi bilan izohlash mumkin. "Favqulodda vaziyat" multimedia tizimini boshqarish yuvuvchisi va havo suspenziyasi sathining tugmasi orasidagi markaziy tunnelga o'rnatildi. Pedalni o'rnatishni sozlash dastagiga faqat tasodifan qoqilib ketishi mumkin - bu old o'rindiq yostig'i ostida yashiringan. Levante ergonomikasi bitta ko'p funktsiyali rulni tayoqchasini - Mercedes platformasidan merosni - BMW uslubidagi tuzatilmagan joystik va Rulda karnayining orqa qismidagi Jeep audio tugmalari bilan murakkab birlashtiradi. Va bularning barchasi italiyaliklarning ijodiy yondashuvidan qochib qutula olmadi.
Ba'zi bir avtomashinalarda, vites o'zgartirish belkuraklari ham g'ildirak orqasiga, metall bilan yoqimli sovutadigan katta barmoqlar qo'yilgan. Ammo ular tufayli old shisha tozalagichlarni, burilish signallarini va audio tizimni boshqarish bir xil darajada noqulay. Aks holda, bunday avtomobil haydovchisi bularning barchasiga erishish uchun uzun ingichka barmoqlari bo'lishi kerak. Vites almashtirishda ham qiyinchiliklar mavjud: birinchi marta kerakli to'rtlikka o'tishga harakat qiling - Bavariya mashinalarida bo'lgani kabi alohida to'xtash tugmasi yo'q.
Bir marta Maserati Quattroporte meni Bluetooth-ning yo'qligi va tarjimani xatolar bilan hayratga soldi - Sky Hook baland ovozli amortizatorlarning sport rejimi Sport suspenziyasi deb nomlandi. Bularning barchasi o'tmishda bo'lgan - Levante rus tilini yaxshi biladi, multimedia tizimi turli xil dasturlarni taklif qiladi va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlaydi. Faqatgina smartfonga ulanganda, sensorli ekranning qolgan funktsiyalari mavjud emas - hatto rulni isitishni ham yoqmang. Yuqori texnologiyali variantlar Maseratining eng katta kuchi emas. Har tomonlama ko'rish imkoniyati, moslashuvchan kruiz nazorati, yo'lni kuzatib borish tizimi zamonaviy avtomashinaning zaruriy minimumidir. Va boshqa hech narsa yo'q - hamma narsa, aksincha, iloji boricha an'anaviydir.
Bir paytlar kompaniya profilni chavandozga moslashtiradigan moslashuvchan o'rindiqlar bilan tajriba o'tkazishga urindi. Ammo u katta muvaffaqiyatga erisha olmadi. Levanteni haydash oddiy, bu erda qo'shimcha qulayliklardan faqat belni qo'llab-quvvatlash sozlanishi va ajablanarli darajada qulay. Hodisa nafaqat aslida, balki maqomida ham yuqori. Agar qo'riqchi kvitansiyani olish o'rniga mening qo'limga tushsa, men hech ajablanmayman. Telefonda suhbatlashib, Levanteni kesib tashlagan qora "beshlik" ning haydovchisi mening baqirishimga yetib oladi: "Signor, kechirasiz. Noxush xato yuz berdi. "
Aslida men Italiya filmlarini tomosha qilganman va atrofimdagi odamlar bunga xotirjam munosabatda bo'lishadi. Uzoq oyoqli blondalar bundan mustasno. Bittasi, kitob do'konidan uchib chiqib, ko'p rangli kundaliklarni yo'qotib, qotib qoldi. Bir-ikki marta tirbandlikda odamlar qanday qilib o'zlarining smartfonlarini olib chiqib, yonida qanday mashina ketayotganini izlay boshlaganini payqadim. Haydovchilar Levante bilan aralashmaslikni afzal ko'rishadi - bu juda ta'sirli ko'rinadi. Va u o'zining qattiqqo'llariga qarshi turishga imkon berolmaydi va uzoqdagilarga miltillaydi.
Maserati va dizel yoqilg'isi hali ham g'alati birlashtirilgan. Jeep Grand Cherokee-da topilgan WM Motori-dan uch litrli V6 birinchi bo'lib Ghibli sedanida, keyin Quattroporte-da paydo bo'ldi. Levante uchun bu tabiiyroq bo'lishi kerak, lekin siz maxsus mashinadan o'ziga xos xususiyatlarni kutmoqdasiz, ammo bu erda ular juda keng tarqalgan: 275 ot kuchi. va 600 nyuton metr. Kuchli olib ketish hayratlanarli emas va "yuzlab" larga 6,9 soniya Porsche Cayenne Diesel va Range Rover Sport-dan uch litrli V6 ga qaraganda tezroq, ammo har qanday dizel BMW X5 dan sekinroq. Zamonaviy dizel dvigateldan ko'proq narsani olib tashlash mumkin, ayniqsa, agar siz ikki tonnalik mashinani burundagi afsonaviy trident bilan tezlashtirishingiz kerak bo'lsa.
"Shaxsiy hech narsa yo'q, shunchaki ish", - Levante Vito Korleonening ovozida shivirlaydi. Biznes juda foydali: bort kompyuteri iste'moli 11 kilometrga 100 litrdan oshmaydi. Evropada rad etilishi mumkin bo'lmagan ushbu taklif yonilg'i quyish zapravkasiga yonilg'i quyish nasadkasini qo'yish uchun etarli. Ha, va Rossiyada Maserati-da dizel yoqilg'isining istiqboli bor, har holda premium krossoverlar va SUVlar segmentida dizelizatsiya juda yuqori.
Uch litrli benzinli dvigatel endi biznes emas, balki vendetta. Eng sodda versiyada ham u 350 ot kuchini rivojlantiradi. va 500 Nm moment. Va keyin 430 ot kuchiga ko'tarilgan xuddi shu dvigatelga ega Levante S bor va kelajakda V8 dvigatelli versiya paydo bo'lishi mumkin.
"Levante" eng oddiy benzin dizel yoqilg'isiga qaraganda bir soniyadan kamroq tezroq, ammo bu sport rejimida qanday eshitiladi! Qo'pol, baland ovozda, ehtirosli. Bu, albatta, La Skaladagi opera emas, ammo baribir ta'sirli. Bunday kontsertga chipta qimmat - bu avtomobilning iste'moli 20 litrdan pastga tushmaydi va ICE ning iqtisodiy / qor rejimiga qo'shilishi katta chegirmalarni bermaydi. Ortiqcha to'lov bunga loyiqmi? Bir tomondan, Moskvaning abadiy tirbandligida va kameralar oldida u o'zini ko'rsatmaydi, biroq boshqa tomondan, benzinli dvigatel aynan shu xarakterga mos keladi. Bundan tashqari, sakkiz pog'onali "avtomat" dizel dvigatelga qaraganda yumshoqroq ishlaydi.
Maserati o'z sinfida eng yaxshi ishlov beradigan krossover yaratganini da'vo qilmoqda. Albatta, italiyaliklar maqtanishni yaxshi ko'radilar va raqobatchilar haydovchilik nüanslarına bunday e'tibor berishmaydi. Ammo haqiqat aniq: Levante rulida siz Italiya kompaniyasi nima uchun hanuzgacha mavjudligini va nima eng yaxshi ishlayotganini tushunasiz. Eskirgan gidravlik boshqaruvga javoblar bir zumda va teskari aloqa juda yaxshi sozlangan. To'liq g'ildiraklarning engil tortishish tizimi tortishni oldingi g'ildiraklarga bir zumda o'tkazadi, ammo baribir orqa aksning ehtiyotsizlik bilan siljishiga imkon beradi.
Levante 20 dyuymli g'ildiraklarda ham silliq va minimal rulon bilan sayr qiladi va bu mavjud bo'lgan eng qulay Maserati hisoblanadi. Bu erda amortizatorlar uchun sport rejimi faqat qo'shimcha hayajonlar uchun kerak. Sozlanadigan havo tirgaklari unga sport avtomobili va SUV kabi teng darajada yaxshi ishlashga imkon beradi. Yuqori tezlikda u 25-35 mm gacha cho'kishi mumkin va yo'ldan tashqari bo'shliq odatdagi 40 mm dan 207 mm ga ko'paytirilishi mumkin. To'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi hatto yo'lsiz rejimga ega, ammo tugmachaning tez-tez ishlatilishi ehtimoldan yiroq emas.
Levante Ghibli va Quattroporte o'rtasidagi tovar modellari qatorida joylashgan - bu sinfdoshlarining aksariyatiga qaraganda kattaroq va qimmatroq. Dizel va benzinli mashinalar uchun ular 72 935 - 74 254 dollar so'raydi. S prefiksli versiyaning narx yorlig'i jiddiyroq va 92 323 dollardan oshadi. Bir tomondan, bu ekzotik, ammo boshqa tomondan paradoksal bo'lsa ham, Levante krossoveri Maserati brendini kamroq ekzotik qiladi.
Maserati tarixida har xil voqealar yuz berdi: Citroen bilan g'ayritabiiy nikoh, De Tomaso imperiyasi bilan bankrotlik va har kuni Ferrari ishlab chiqarishga urinishlar. Ammo, hozircha yo'nalish aniqlanganga o'xshaydi - Levante shamoli kompaniyaning yelkanlarini shishiradi. Va agar yomg'ir yog'sa, pul.
| Maserati Levante dizel | Maserati Levante | ||
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover | |
| Olchamlari: uzunlik / kenglik / balandlik, mm | 5003 / 2158 / 1679 | 5003 / 2158 / 1679 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 3004 | 3004 | |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 207-247 | 207-247 | |
| Magistral hajmi, l | 580 | 508 | |
| Yo'lning vazni, kg | 2205 | 2109 | |
| To’liq og’irligi, kg | Ma'lumot yo'q | Ma'lumot yo'q | |
| dvigatel turi | Dizel turboşarjli | Turboşarjli benzin | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 2987 | 2979 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 275 / 4000 | 350 / 5750 | |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 600 / 2000-2600 | 500 / 4500-5000 | |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, AKP8 | To'liq, AKP8 | |
| Maks. tezlik, km / soat | 230 | 251 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 6,9 | 6 | |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 7,2 | 10,7 | |
| Narxi, dan. | 71 880 | 74 254 |
Tahririyat Villagio Estate kompaniyasi va Greenfield kottej qishlog'i ma'muriyatiga suratga olishni tashkil etishda yordam bergani uchun, shuningdek, taqdim etilgan avtomobil uchun Avilon kompaniyasiga o'z minnatdorchiligini bildiradi.
