Ford Explorer va Kia Sorento Prime test sinovlari
Moskvaning odatdagi hovlisida ulkan krossoverni 1970-yillar oxiridagi ko'p qavatli binolar bilan to'xtab turish yana bir vazifadir.
1970-yillarning oxiridan ko'p qavatli binolari bo'lgan Moskva odatiy hovlisida Ford Explorer-ni to'xtatish juda qiyin. Birinchidan, siz kamida olti metr bo'sh joy topishingiz kerak, ikkinchidan, bu cheksiz yon devorlarni to'xtab turgan mashinalar orasiga mahkam o'rnating, shunda ham siz mashinadan chiqishingiz mumkin. Ha, orqa va hatto old kameralar bor, to'xtash jarayonini ham elektronikaga ishonib topshirish mumkin, lekin siz hali ham tananing burchaklarini kuzatib borishingiz kerak - bir soat ham emas, mashina ustunni yoki daraxtni qimirlatadi. .
Boshqa har qanday avtoulovlar qatorida Explorer bir xilga o'xshaydi, yangilanishdan keyin esa yanada katta. Yo'q, SUVning o'lchamlari o'zgarmagan, ammo Explorer-da boshqa bamperlar va zamonaviy radiator panjarasi bor, biroz balandroq joylashgan katta tuman chiroqlari, LED elementlari bo'lgan yangi faralar va bularning barchasi bitta uyg'un uslubda . Avtomobilning old qismi endi pollarga bo'linmaydi, bu esa qattiq yuzni yanada shafqatsizroq ko'rinishga olib keladi. Va profilda yangi mashina faqat boshqa pervazlar va g'ildirak disklari naqshlari bilan beriladi.
Explorer "nisbatan kam pul evaziga ko'p mashinalar" formulasini mukammal tarzda o'zida mujassam etgan va bu amerikaliklarga xos yondashuv. Hozirgi beshinchi avlod avtomobili 2010 yildan beri ishlab chiqarilgan, ammo uning modernizatsiyasi uni juda yaxshi yangilagan. Qanday bo'lmasin, bu raqobatchilar fonida quvnoq ko'rinadi. Eskirgan Mitsubishi Pajero, engilroq Nissan Pathfinder va yangi Toyota Highlander, ular uchun biroz ko'proq narsani so'rashadi, bir qator shartli sinfdoshlarga yozib olish mumkin. Nihoyat, bu ro'yxatda kuchli Kia Mohave bo'lishi kerak, lekin bu mashina bozorda ancha kech va hozirgi darajada rustik ko'rinadi. Yana bir narsa - yangi Kia Sorento Prime, bu ikkala ishlab chiqaruvchilarning dilerlarining fikriga ko'ra, Explorer -ni parallel ravishda tomosha qiluvchilarni qiziqtiradi. Ya'ni, yana, u katta hajmdagi va zamonaviy mashinani o'rtacha miqdorda qidiradi. Rossiyadagi yaxshi jihozlangan Sorento Prime endigina chiqib ketayotgan Mohaveni almashtiradi - ikkinchisi dvigatel va uskunalarni deyarli tanlamaydi, lekin narxi bir xil.
Rasmiy ravishda, avvalgi Sorento evolyutsiyasi mahsuli bo'lgan Sorento Prime biroz kichikroq modeldir. Ikkita avtomashinani yonma-yon qo'yganingizda, darhol buni sezasiz: Sorento tomining pastki chizig'iga ega, erdan kamroq masofa bor va qattiq Ford burchaklaridan keyin yumaloq tanasi shakllari kamroq tanqidiy tasvirni hosil qiladi. Va aslida o'lchamlarning yo'qolishi unchalik ahamiyatli emas va salonda bir xil oddiy etti o'rindiq bo'lsa ham, Bosh psixologik jihatdan ko'proq yo'lovchi avtoulovi sifatida qabul qilinadi, bu esa tor sharoitda manevr qilishni osonlashtiradi. Bundan tashqari, dumaloq ko'rish tizimining barcha kameralari mavjud va ekrandagi rasm juda aniq bo'lib chiqadi.
Agar tashqi tomondan Kia zamonaviy va hattoki zotli ko'rinadigan bo'lsa, u holda ichki makon sifati jihatidan avvalgisiga nisbatan umuman boshqa daraja. Ko'p qirrali konveks sirtlari bo'lgan ichki makon yaxshi chizilgan va yaxshi yig'ilgan va materiallari sifatli. Ba'zi bir kelishuvlar bo'lgan. Masalan, old panelning yuqori qismidagi egiluvchan plastmassa qalin iplar bilan tikilgan va yumshoq teridan taassurot qoldiradi. Premiumning yana bir maslahati - bu eng yaxshi versiya bilan ta'minlangan juda yaxshi Infinity audio tizimi. Boshqaruvi sodda va aniq tashkil etilgan tezkor media tizimiga hech qanday shikoyat yo'q.
Ergonomikada bu erda hamma narsa tartibda va qo'nish juda oson bo'lib chiqdi - salonga sakrab tushganingizda, ichingizda avtobus haydovchisi bo'lishni umuman his qilmaysiz. Eshiklarning shirali ochilishi va yopilishi shirali - taktil va akustik taassurotlar nuqtai nazaridan, Sorento Prime haqiqatan ham premium avtomobillarga juda yaqin. Bunga qo'shimcha ravishda, sozlanishi yostiq uzunligi bilan to'g'ri shakldagi juda yaxshi o'rindiqlar mavjud.
Ford yuk mashinasi kabi klassik off-road haydash holatini taklif etadi - baland, deyarli vertikal va juda bo'sh. Keng va silliq o'rindiq katta o'lchamli chavandozlar uchun mo'ljallangan bo'lib, tez burchaklarda deyarli ushlanib qolmaydi. Pedal moslamasi balandligi bo'yicha sozlanishi mumkin, ammo bu qo'nish uni yanada yig'ilishga olib kelmaydi. Va atrofda bo'sh joy bor: yo'lovchi keng qo'l dayamasi orqasida o'tiradi, ikkinchi qator o'rindiqlari ancha orqada qolganday tuyuladi.
Yangilangan qurilmalar chiroyli, ammo kichkina - tegishli barcha ma'lumotlar mo''tadil o'lchamdagi rangli yon ekranlarda ko'rsatiladi. Konsolning katta ekranida ko'p narsalarni ko'rish mumkin va bu Explorer-ning avvalgi tizimida emas. Grafika yaxshi, ammo menyu ierarxiyasi ba'zan shubhali. Ammo amerikaliklar nihoyat noqulay sensorli tugmachalardan voz kechishdi va jismoniy tugmachalarni konsolga qaytarishdi. Hammasi zamonaviyga o'xshaydi, ammo endi yo'q - Explorer-ning ichki qismi ulkan, qo'pol, ammo juda qattiq ko'rinadi.
Xuddi shu hissiyotlar va keng ikkinchi qatorda, bu erda o'rindiqlar orqa tomonining shakli o'zgarib, undan ham ko'proq joy mavjud. Xususiyatlarga ko'ra, orqa oyoq xonasi ilgari juda ko'p bo'lsa-da, 36 mm ga oshdi. Bu erda siz oyoqlaringizni xavfsiz tarzda kesib qo'yishingiz mumkin va shift sizning boshingizga bosiladimi degan savol bunga loyiq emas. Orqa yo'lovchilar oddiy konditsioner tizimiga, 220 V rozetkaga va bir vaqtning o'zida ikkita USB portiga ega. Masalani faqat kichikroq Kia umuman bo'lmagan polning juda katta tunnellari buzadi. Koreys modeli yo'lovchilarning oyoqlarini osongina kesib o'tishiga yo'l qo'ymasligi mumkin, ammo ular ularni hech bo'lmaganda bemalol joylashtiradilar va qulaylik bilan kutib olishadi. To'g'ri, kuchli savdo nuqtalari va alohida "iqlim" holda.
Sorento Prime-ning uchinchi qatori umuman shartli emas, lekin bu erda uzoq vaqt haydash unchalik yoqimli emas. Bundan tashqari, 7 kishilik konfiguratsiyada magistral kichik narsalar uchun bo'linishga aylanadi, garchi u hali ham katta hajmdagi 320 litrni taklif qilsa. Ammo Kia-dagi yirik kompaniya bilan uzoq safarlarni unutishingiz kerak bo'ladi. Ford, o'z navbatida, bagaj uchun deyarli ikki baravar ko'proq joy qoldiradi va bu Explorer-ning uchinchi qatorini deyarli to'liq deb atash mumkinligiga qaramay. Bu erda tizza uchun joy etarli, shiftni bosmaydi. Ammo siz odatdagi formuladan katlamali uchinchi qator o'rindiqlardan foydalansangiz, unda chamadonlarning maksimal sig'imi jihatidan mashinalar deyarli tenglikni namoyish etadi - 1 240 Explorer foydasiga 1 litr. Fordning orqa o'rindiqlari elektr drayvlar yordamida o'zgartirildi va Fordning orqa eshigi "Volkswagen style" ni orqa tampon ostiga silkitgandan keyin ochishga qodir. Kia shunga o'xshash funktsiyaga ega, faqat siz qo'l silkitishingiz shart emas - shunchaki mashinaga orqadan yaqinlashishingiz va u erda bir necha soniya turishingiz kerak. Ikkala qo'lingizdagi sumkalar bilan ushbu foydali funktsiyalarni o'zlashtirganingizdan so'ng, siz ularni tark etishni xohlamaysiz.
Amerikalik SUVga mos keladigan Ford Explorer faqat benzinli dvigatellar bilan ta'minlangan, ammo 340 ot kuchiga ega turbo dvigatel ekzotikroq. 3,5 litr hajmli atmosfera "oltitasi" ning quvvati 249 ot kuchi bilan cheklangan va buni ortiqcha deb aytish mumkin emas. Qattiq, uzoq zarbali gaz pedali haydovchining buyruqlariga dangasa javob beradi va Explorer o'zini kuch bilan tezlashgandek his qiladi. Olti pog'onali "avtomat" qulay bo'lsa-da, biroz o'ychan o'giradi, lekin hattoki pastga tushirish rejimida ham mashina haydagandan ko'ra ko'proq shovqin chiqaradi. Garchi "oltitalar" yaxshi eshitilsa-da, buni olib qo'yish mumkin emas.
Dastlab Sorento Prime bizning bozorimizda faqat 200 ot kuchiga ega dizel dvigateli bilan taklif qilingan edi, ammo keyinchalik koreyslar benzin modifikatsiyasini olib kelishdi - bu, ular bundan ham yuqori darajadagi hissiyotlarni istagan mijozlar tomonidan so'ralgan. Va 3,3 litr hajmdagi klassik V shaklidagi "oltitalar" ularni maksimal darajada beradi: benzin Sorento shirali boshlanadi, bo'sh turgan paytda yoqimli ovoz chiqaradi va erga tezlashganda to'g'ri shovqin chiqaradi. Tezlashtirish to'g'ri va kutilgan: Kia to'xtab turishdan oson ishlaydi va tezlatgichga yaxshi javob beradi, avtomat uzatmadan juda ko'p yordam so'ramasdan, moment konvertori muammosiz va tezkor ishlaydi.
Asfalt shassi sozlamalari shu erda - magistral yo'lda Sorento aniq, aniq va belanchaksiz yuradi. Ikki tonnalik avtoulovni boshqarish yoqimli va xavfsizdir, va burilish paytida rul og'irligi bilan to'ldiriladi. O'rtacha tezlikda siz notekislikni ham sezmaysiz, ammo asfaltdan ko'tarilishingiz bilan hamma narsa o'zgaradi. Astarda siz sezilarli darajada sekinlashishingiz kerak, chunki silkinish juda kuchli tarzda boshlanadi. Ford aksincha. Burchaklarda SUV og'irlik bilan aylanmoqda va belkuraklar haydovchining buyruqlariga javob beradi, garchi boshqarish juda tushunarli bo'lib qolsa ham. Unga keskin tormoz qo'yish yoqimsiz - mashina bosh irg'adi va yo'l bo'ylab nosozliklar. Ammo asfaltdan tashqarida siz barcha pullarga borishingiz mumkin va bu juda qulaydir - asfaltdagi qo'pol Ford suspenziyasi juda energiya talab qiladigan bo'lib, haydovchini yo'l kamchiliklaridan yaxshi himoya qiladi.
Ko'rinib turibdiki, krosslar qobiliyati jihatidan Ford ikkala pichoqqa ham raqobatdoshini qo'yadi, ammo 188 mm masofani bosib o'tish shunchalik uzoq g'ildiraklar bazasida emas. Explorer axloqsizlikni juda qattiq yoğurur va yaroqsiz sharoitda u umuman ko'tarilishi mumkin, chunki u qo'shimcha qulflarga ega emas. Kia haydovchisi haqiqiy yo'lsiz erga aralashishi mumkin, faqat o'rtacha 184 mm erni tozalash kifoya. Sorento aks debriyali tezda ishlaydi, lekin diagonali osishdan qo'rqadi. Va nihoyat, birortasida ham, boshqasida ham jiddiy tanadagi himoya mavjud emas va plastik himoya elementlari to'plamlari deyarli bir xil.
Yangilanishdan so'ng Ford Explorer narxi ko'tarildi va endi kamida 40 dollarga sotilmoqda. Ammo 122 dollarlik cheklangan trimdan boshlash mantiqan. oddiy quvvat aksessuarlari va kuchli xizmat ko'rsatish funktsiyalari to'plami bilan. Kia Sorento Prime benzinli eng yuqori darajadagi Premium trimada ham 40 dollarga sotilmoqda. va u juda yaxshi jihozlangan, ammo u eng yuqori va zamonaviy ko'rinishga ega. Yana bir narsa shundaki, Ford ancha kattaroq va shunga ko'ra qulayroq. Ammo buning uchun shahar bloklaridagi to'xtash joylarida to'lashingiz kerak.
