Yangilangan Skoda Rapid-ga qarshi Kia Rio-ni sinovdan o'tkazing
To'g'ri jihozni qanday tanlash kerak, dvigatellar va vites qutilari haqida nimalarni bilishingiz kerak, qaysi mashina yumshoqroq va nega magistralni ochish jarayoni hali ham muammo bo'lib qolmoqda
Besh yildan ko'proq vaqt davomida Kia Rio Rossiyada eng ko'p sotilgan uchta avtomobil qatoridan joy oldi. Ko'rinib turibdiki, avlodning o'zgarishi faqat modelga bo'lgan talabni kuchaytirishi kerak edi, lekin Rio hali ham avvalgisiga qaraganda biroz qimmatlashdi. Yangi sedan B sinfidagi etakchisini saqlab qoladimi? Biz yaqinda Rossiyada paydo bo'lgan Skoda Rapid rusumidagi Sankt -Peterburgdagi Kia premyerasi sinoviga keldik.
Restaylingdan omon qolgan chexiyalik liftbekning narxlari ro'yxati ham tuzatilgan, ammo cheklov bilan. Shu sababli, Kia Rio va Skoda Rapid o'rtasidagi narxlar farqi endi unchalik sezilmaydi, ayniqsa boy trim darajalariga diqqat bilan qarasangiz.
Premium versiyadagi Kia Rio kamida 13 055 dollar turadi - bu sedanning eng qimmat versiyasi. Bunday mashina 1,6 ot kuchiga ega bo'lgan 123 litrli eski dvigatel bilan jihozlangan. va olti pog'onali "avtomat", va uskunalar ro'yxatida shaharda farovon yashash uchun deyarli hamma narsa mavjud. To'liq quvvat to'plami, iqlim nazorati, isitiladigan o'rindiqlar va rul, shuningdek navigatsiya va Apple CarPlay va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlaydigan media tizimi, hattoki ekologik charm bilan bezatilgan interyer ham mavjud.
Yana bir qimmatbaho Kia Rio diodli chiroqlar, to'xtash datchiklari, orqa ko'rish kamerasi va magistralni aqlli kalitsiz ochish tizimi bilan ta'minlangan. Ammo bir nuance bor: agar siz kalitsiz kirishni buyurtma qilmasangiz, unda bu funktsiya mavjud bo'lmaydi va siz 480 litrli yuk bo'linmasining qopqog'ini kalit bilan yoki idishni tugmachasi bilan ochishingiz mumkin - tugma yo'q tashqarida qulfning o'zida.
Skoda esa har jihatdan haddan tashqari qulay ko'rinadi. Masalan, 530 litrli yuk bo'linmasiga kirish nafaqat qopqoq, balki shisha bilan to'la-to'kis beshinchi eshik orqali ta'minlanadi. Axir, Rapidning tanasi sedan emas, balki orqaga qaytishdir. Va uni tashqi tomondan ham, kalitdan ham ochishingiz mumkin.
Rapid-da 1,4 TSI dvigateli va etti pog'onali DSG "roboti" bilan 12 dollardan boshlangan Style trim darajasi eskirgan. Ammo bizda saxiylik bilan xushbo'y hidli avtomobil bor, va hatto Black Edition-da, shuning uchun bu ko'tarilish narxi allaqachon 529 dollarni tashkil etadi. Ammo siz dizayn paketidan voz kechsangiz (bo'yalgan qora g'ildiraklar, qora tom, ko'zgular va qimmat audio tizim), unda Rapid narxi 16 062 dollardan pastga tushishi mumkin.
Bundan tashqari, agar siz Skoda konfiguratorida Kia-ga o'xshash uskunalar bilan liftbekni yig'sangiz, unda uning narxi 13 090 dollar atrofida bo'ladi. Biroq, bunday Rapid kamida uchta parametr bo'yicha Riodan pastroq bo'ladi - u qizdirilgan rul, navigatsiya va ekologik charmga ega bo'lmaydi, chunki Amudsen navigatsiyasi narxi 422 dollardan oshadigan qimmatbaho variantlar to'plamiga kiritilgan va teri yangilangan Rapid-da ichki va isitish moslamali rulni umuman yo'q.
Yangi Rio barcha yo'nalishlarda kattaroqdir. Dingil masofasi 30 mm ga cho'zilib, 2600 mm ga etdi va kengligi deyarli 40 millimetrga oshdi. Ikkinchi qatorda "koreys" ham oyoqlarida, ham yelkalarida kengroq bo'lib qoldi. O'rtacha qurilgan uchta yo'lovchi bu erda bemalol joylashishi mumkin.
Rapid bu ma'noda Riodan hech qanday kam emas - uning g'ildiraklar bazasi bundan ham ikki millimetrga uzunroq. Oyoqlarda u yanada kengroq tuyuladi, lekin ularning uchalasi Rioda bo'lgani kabi ikkinchi qatorda o'tirishga qulay bo'lmaydi, chunki ulkan markaziy tunnel mavjud.
Haydovchilik aniq rahbarni aniqlash qiyinroq. Rahat o'rnatish uchun o'rindiqlar va rulni ikki yo'nalishda sozlash ham "Rio", ham "Rapid" uchun etarli. Biroq, mening ta'mimga ko'ra, Skoda o'rindig'ining orqa tomoni va katta tirgaklaridagi qattiq profil Kia-ga qaraganda ancha muvaffaqiyatli ko'rinadi. Garchi, albatta, siz Rio stulini noqulay deb atashingiz mumkin emas. Ha, bu erda suyanchiq yumshoqroq, lekin u chexning ko'tarilishidan yomonroq profilli emas.
Rapidning tasdiqlangan ergonomikasi haqida hech qanday shikoyat yo'q: hamma narsa yonida va hamma narsa qulay. Old panelning dizayni, birinchi qarashda, zerikarli ko'rinadi, ammo bu shkafning zo'ravonligida, albatta, bir narsa bor. Asabiy tarozilarning ma'lumotliligi xafa qiladigan yagona narsa. Spidometrning qiyshiq shriftini bir qarashda o'qish qiyin va yangilanish vaqtida o'zgartirilmagan.
Oq orqa yoritgichli va tekis eshitish vositasi bo'lgan yangi Rio optitronik qurilmalari juda yaxshi echimdir. Qolgan boshqaruv elementlari ham old panelda qulay joylashtirilgan va aniq joylashish mantig'iga ega. Xuddi Skoda singari foydalanish oson, ammo Kia ichki dizayni yanada zamonaviy bo'lib tuyuladi.
Ikkala dastgohning bosh agregatlari ham ishning yuqori tezligini buzmaydi, lekin ular ham jiddiy kechikishlar bilan bezovta qilmaydi. Menyu arxitekturasiga kelsak, Skoda-da u ko'zga yoqimli va foydalanish uchun qulay, ammo siz Rio menyusida ham adashib qolmaysiz.
Eski dvigatel Rioga o'zgarishsiz o'tdi, shuning uchun avtomobil dinamikasi avvalgisiga nisbatan o'zgarmadi. Mashina umuman sust emas, lekin unda ham hech qanday ma'lumot yo'q. Buning hammasi, chunki maksimal 123 ot kuchi. ish tezligi oralig'idagi shift ostida yashiringan va faqat 6000 dan keyin mavjud va 151 Nm tepalik momenti 4850 rpm / min. Demak, 11,2 soniyada "yuzlab" larga tezlanish.
Agar siz trassada keskin tezlashishingiz kerak bo'lsa, unda chiqish yo'li bor - "avtomatik" ning qo'lda ishlaydigan rejimi, bu halollik bilan krank milini uzilishdan oldin aylantirishga imkon beradi. Aytgancha, qutining o'zi aqlli sozlamalarni yoqtiradi. U pastga va yuqoriga yumshoq va silliq siljiydi va gaz pedalini erga bosib minimal kechikish bilan reaksiyaga kirishadi.
Biroq, turboşarjli dvigatel tandemi va etti bosqichli "robot" DSG Skoda-ga butunlay boshqa dinamikani beradi. 9 soniya ichida tezkor "yuz" almashinadi va bu allaqachon sezilarli farq. Skoda-da har qanday quvib o'tish osonroq, osonroq va yoqimli bo'ladi, chunki bu erda maksimal moment 200 Nm rafga 1400 dan 4000 rpm gacha siljiydi va chiqish quvvati 125 ot kuchiga teng. allaqachon 5000 rpmda erishilgan. Bunga qutidagi va hatto kichikroq yo'qotishlarni ham qo'shib qo'ying, chunki "robot" siljish momentini o'zgartiruvchi emas, balki quruq debriyaj bilan ishlaydi.
Aytgancha, ushbu qarorlarning barchasi dvigateldan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan birgalikda nafaqat dinamikaga, balki samaradorlikka ham katta ta'sir ko'rsatadi. Skoda bort kompyuteri ma'lumotlariga ko'ra sinov paytida o'rtacha yoqilg'i sarfi har 8,6 km ga 100 litrni, Kia uchun esa 9,8 litrni tashkil etdi.
Harakatda yangi Rio avvalgisiga nisbatan yumshoqroq bo'lib tuyuladi. Biroq, sinfda umuman olganda, sedan hali ham qattiq bo'lib ko'rinadi, ayniqsa kichik nosimmetrikliklar aniq seziladi. Agar Kia amortizatorlarining katta chuqurlari va chuqurlari shovqinli bo'lsa ham, lekin yumshoq ishlasa, u holda asfaltdagi yoriqlar va tikuvlar kabi kichik qoidabuzarliklardan o'tayotganda avtomobil tanasi yoqimsiz titraydi va tebranishlar ichki qismga uzatiladi.
Skoda o'zini yumshoqroq his qiladi, ammo sust suspenziyaga ishora yo'q. Yo'ldagi barcha mayda to'lqinlar va hatto yo'l o'tkazgichlarning bo'g'imlari Tez qaldirg'ochlar kuchli silkitmasdan va shovqinsiz yutadi. Katta nosimmetrikliklar bilan harakatlanayotganda, "Chexiya" ning energiya intensivligi hech qachon "koreys" dan kam emas.
"Davlat xizmatchilari" orasida avtomobil tanlashda boshqarish qobiliyati kamdan-kam hollarda jiddiy bahs sifatida qaraladi. Biroq, har ikkala mashina ham qiziqarli va ba'zan hatto yoqib yuboradigan haydash qobiliyatidan xafa bo'lmaydi. Eski Rioda haydash oson edi, ammo uni chaqirish hali ham yoqimli emas. Avlod almashgandan so'ng, mashina yangi elektr quvvat boshqaruvchisiga ega bo'ldi va to'xtash joyida rulni boshqarish ancha osonlashdi.
Past tezlikda u juda yengil, ammo reaktiv kuch butunlay "tirik". Rulda tezlikda og'irlashadi va harakatlarga javoblar tez va aniq bo'ladi. Shu sababli, yumshoq yoylarda ham, tik burilishlarda ham mashina g'ayrat bilan sho'ng'iydi. Biroq, bu holda, rulda og'irlik hali ham ozgina sun'iy bo'lib, yo'ldan olingan mulohazalar shunchalik shaffof ko'rinadi.
Rulda tezligi bu ma'noda aniqroq sozlangan. Shuning uchun liftbekda yurish qiziqroq. Rulda kam tezlikda ham engil, va Skoda-da manevr qilish yoqimli. Shu bilan birga, tezlikda, zichroq va og'irroq bo'lib, rul g'ildiragi aniq va toza qayta aloqa beradi.
Oxir oqibat, ushbu ikkita modelni tanlashda siz yana narxlar ro'yxatiga murojaat qilishingiz kerak bo'ladi. Va boy jihozlari va ajoyib dizayni bilan Rio juda saxovatli taklif bo'lib qolmoqda. Biroq, variantlarni qurbon qilish orqali siz kundalik foydalanishda yanada muvozanatli va qulayroq avtomobilni olishingiz mumkin. Va bu erda har kim o'z tanloviga ega: zamonaviy yoki qulay bo'lish.
| Tana turi | Sedan | Qaytish |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2600 | 2602 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 160 | 136 |
| Yo'lning vazni, kg | 1198 | 1236 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 | Benzin, R4 turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1591 | 1395 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 123 6300 da | 125 5000-6000 da |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 151 4850 da | 200 1400-4000 da |
| Transmissiya, haydash | 6-st. Avtomatik uzatish, old | 7-st. RCP, old tomon |
| Maks. tezlik, km / soat | 192 | 208 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 11,2 | 9,0 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Magistral hajmi, l | 480 | 530 |
| Narxi, dan. | 10 813 | 11 922 |
