Yangi Audi A8-ni sinovdan o'tkazing

Audi A8 - nemis brendining eng sezgir modeli. Va bu texnologiyaning shiddatli poygasida u taklif qiladigan narsa emas.

Bo'yalgan Audi A8 mashinalari stollar bo'ylab yurishdi. Eng qiziqarli taqdimot mavzulari va kechki ovqat menyusini aniqlash uchun tashrif buyuruvchilar tugmachalarni proektsiyalashga barmoqlarini bosdilar. Orqasida Valensiyadagi San'at va Fanlar shaharchasining oq futuristik binolari bor edi. Kelajakda bo'lmasa qaerda? Va biz eng yangi Audi A8 orqa o'rindig'iga etib keldik.

Sedan uzunligi biroz kattalashdi, lekin profili bo'yicha u oldingi avlod A8 kabi katta ko'rinmaydi. Birinchidan, kabartmalı korpus panellari tufayli. Misol uchun, buzilmas chiziq ostida, tornado yana bir nechta zarbalarni yubordi. Shu bilan birga, A8 orqa ko'zguda hamon ta'sirli ko'rinadi: yon faralar va yon tomondagi havo kirish qismidagi chiziqlar avtomobilni vizual ravishda kengroq qiladi. O'zib ketgandan so'ng, Audi qizil qavsni ko'rsatadi - faralar xuddi yangi Porschesdagidek, panjara bilan bog'langan. Ko'rinib turibdiki, bu xususiyat Volkswagen guruhining boshqa avtomobillari brendiga aylanish uchun barcha imkoniyatlarga ega.

Audi har doim mag'rurlik bilan A8 ning tarmoq qafaslarini namoyish etdi. Alyuminiy kompaniyaning asosiy sedanlarining o'ziga xos xususiyati edi - chunki ularning tanasi raqobatchilarning po'latidan ancha engil edi. Oldingi avlodda allaqachon xavfsizlik uchun A8 po'latdan yasalgan B ustuniga ega edi va tanadagi quvvat strukturasidagi har xil po'latlarning yangi sedanida rekord darajada 40% mavjud edi. Qolganlari alyuminiy bo'lib, ularning har biri magnezium va uglerod tolasidan iborat. Qatlam magnezium qotishmasidan oldingi osma tirgaklar orasidan quyiladi va orqa o'rindiqlar orqasidagi panel va stakan ostidagi tokcha yuk ko'taruvchi konstruksiyaning qattiqligi uchun javob beradigan bitta uglerod tolasi qismidir.

Yangi A8 tanasi tarixdagi eng og'ir va eng murakkab bo'lib chiqdi - qismlari barcha ma'lum va noma'lum yo'llar bilan bog'langan. Ammo bu qat'iylik va xavfsizlikka erishishning yagona yo'li. Avtohalokat testlari, shu jumladan bir-birining ustiga bir-birining ustiga o'ralganligi juda oz bo'lgan, yangi A8 uchun muammo bo'lmasligi mumkin.

Teslaning Audi uchun avarious ichki chiziqlari barok Mercedes-Benz S-Class va BMW 7-seriyali murakkab "texno" ga qaraganda qimmatroq va yaqinroq. Tabiiyki, A8 tugatish sifati Tesla -dan ustundir va yuqori texnologiyalarda yangi Audi sedani, ehtimol, bundan kam bo'lmaydi. Bu nemis brendining eng sezgir modeli. Minimal jismoniy tugmalar mavjud va avtopilot tugmasi o'rniga vilka o'rnatilgan: uni yo'lda ishlatish uchun qonun hujjatlariga o'zgartirishlar kiritish kerak.

Hatto puflanish intensivligini boshqarish ham sezgir sezgir, lekin favqulodda to'dalar tugmachasi ham amalga oshiriladi. Butun markaz konsolida ikkita sensorli ekran joylashgan: yuqori qismi musiqa va navigatsiya uchun javob beradi, pastki qismi iqlim nazorati, haydash rejimlari va qo'l yozuvi uchun javob beradi. Ha, bu erga barmog'ingiz bilan manzilingizni yozishingiz mumkin. Ekranlarning javobi yaxshi, qo'shimcha ravishda virtual tugmalar kulgili bosiladi. Audi bu erda inqilobni amalga oshirmoqda, garchi u yaqinda BMW va Mercedes-Benz singari multimediyani boshqarish uchun katta miqdordagi yuvish va tugmalar birikmalaridan foydalangan.

Bunday avtomobilda eng muhimi - orqa yo'lovchilar uchun kelishuv sifatida Audi o'rindiqlarni sozlash uchun katta tugmachalarni taqdim etdi. Ammo yana siz massajni yoqishingiz, old o'rindiqni siljitishingiz, derazalardagi pardalarni faqat qo'ltiqdagi olinadigan kichik planshet orqali ko'tarishingiz mumkin.

Dingil masofasi atigi 6 mm ga ko'payganiga qaramay, idishni umumiy uzunligi 32 mm ga oshdi. Oldingi Audi A8 orqa qatorda bo'sh joy jihatidan ham yangi S-Class, ham BMW ning "etti" sidan bir oz pastroq edi. Yangi sedanda bu sezilmaydi, ayniqsa L versiyada 130 mm g'ildirak bazasining ortishi bilan. Qimmatbaho versiyalarda BMW singari oldingi o'rindiqning orqa tomoniga suyanadigan oyoq suyanchig'i mavjud, ammo A8-da qizdirilgan oyoq massaji va oyoq massaji mavjud. Elektr qo'zg'aysanli eshik qulflari tayyor holda eshiklarni ochadi, shunchaki dastani torting. Ammo agar A8 xavfni ko'rsa, masalan, velosipedchi mashinaga yaqinlashsa, bu sizga eshikni ichkaridan ochishga imkon bermaydi.

Audi A8 sonar va kameralardan tashqari lazerli skaner bilan jihozlangan, ammo hali ham barcha iste'dodlarini namoyish etmagan. To'liq avtopilot keyinroq paydo bo'ladi, ammo hozirda mashina faqat markirovka ichida qanday turishni, belgilarga qarab sekinlashishni va aylanma yo'l oldidan sekinlashishni biladi. A8 sizning qo'llaringizni ruldan olishingizga imkon bermaydi va ovozli ogohlantirishlardan so'ng, haydovchini "uyg'otishni" boshlaydi, kamarni mahkam bog'lab turadi va vaqti-vaqti bilan tormozlaydi.

Dvigatellar ham an'anaviy: benzin va dizel. Eng kamtarin 2-litr keyinchalik sotuvga chiqadi, lekin shu orada A8 uchun Bentley-dan V6, V8 va W12 birliklari taklif etiladi. Ularning barchasi to'rt g'ildirakli haydovchi va avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Va barchasi 48 voltli elektr tarmog'i va kuchli starter-generator bilan jihozlangan, bu sizga tezlikda ham mashinani o'chirishga imkon beradi, bu 0,7 litr yoqilg'ini tejaydi. Mashhur janjaldan keyin tasviri katta zarar ko'rgan VW konserni uchun unchalik emas, lekin bunday yutuqlar ham muhim.

Katta sedan kutilmaganda chaqqon va epchil bo'lib chiqdi. Avvalo, to'liq boshqariladigan shassi va faol boshqaruv tufayli. Shu sababli haydovchi ham, yo'lovchi ham burilish paytida o'zlarini noodatiy his qilishadi. Mashg'ulot maydonida biz orqa g'ildiraklarni besh gradusgacha burchakka burab turadigan elektr aktuatorlarni o'chirib qo'ydik, keyin A8 avval osonlikcha o'tib ketgan joydan deyarli qaytolmadi. Qanday bo'lmasin, qisqa g'ildiraklar bazasi versiyasining e'lon qilingan burilish radiusi A4 sedanidan kam.

Nemislar W12 dvigateli (585 ot kuchi) va faol shassisi bo'lgan transport vositalarini chegaradan tashqariga chiqarmadilar. Kamera yordamida ular oldidagi yo'lni o'qiydilar va maxsus elektr dvigatellari tufayli to'siqlardan o'tayotganda g'ildiraklarni ko'tarishadi. Tizim soniyada olti marta ishlaydi va yo'l to'lqinlarini deyarli izsiz eritib yuboradi. Bundan tashqari, faol suspenziya tanani qulayroq yashash joyiga ko'taradi. Yon to'qnashuv bo'lsa, u zarba berishning kuchli chegarasini ochib beradi. Avtopilot singari, ushbu parametrni kutish kerak bo'ladi - u kelgusi yildan boshlab mavjud bo'ladi.

V8 4.0 TFSI dvigateli (460 ot kuchiga ega) sinov mashinalaridan biri faol suspenziya bilan jihozlangan, ammo kamerasiz. Uning ko'zidan mahrum bo'lib, u endi sinov maydonidagi kabi samarali ishlamadi. Qanday bo'lmasin, havo suspenziyasi yo'lning mayda-chuyda narsalarini engishi kerak, deb tushuntirdi muhandislar.

Ispaniya yo'llarida A8 Dinamik rejimda ham silliq yuradi, tikuvlar va o'tkir qirralar biz xohlaganimizdan ko'proq seziladi. Ayniqsa, V6 dvigatelli (286 ot kuchiga ega) va 20 dyuymli g'ildiraklardagi dizel avtomobillarda. 8 dyuymli g'ildiraklar va benzinli dvigatelga ega Audi A19 yumshoqroq, ammo har qanday holatda ham orqa yo'lovchilar yo'l kamchiliklarini u qadar sezmaydilar. V8 versiyasi unchalik muvozanatli emas edi - ehtimol eksperimental to'xtatib turish sababli.

Audi shiori "Texnologiya orqali mukammallik". Ammo aynan shu intizomda raqobatchilar ancha oldinga siljishdi. A8 Mercedes-Benz S-Class va BMW 7-Series dan keyin keladi va shuning uchun ham eng zo'r bo'lishi kerak. Audi texnologiya tanlovida o'z vaqtini va hatto o'z imkoniyatlarini ortda qoldirganga o'xshaydi. Ular mashinani Rossiyaga kelasi yil boshida olib kelishga va'da berishmoqda.

Kesuvchi apparat	Sedan	Sedan
Olchamlari: uzunlik / kenglik / balandlik, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
G’ildiraklarning asosi, mm	3128	2998
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	Ma'lumot yo'q	Ma'lumot yo'q
Magistral hajmi, l	505	505
Yo'lning vazni, kg	2075	1995
To’liq og’irligi, kg	2700	2680
dvigatel turi	Turbodizel B6	Turboşarjli V6 benzinli
Ish hajmi, kubometr sm	2967	2995
Maks. kuch, h.p. (rpm da)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Maks. salqin. lahza, Nm (min / min)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Drayv turi, uzatish	To'liq, 8AKP	To'liq, 8AKP
Maks. tezlik, km / soat	250	250
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	5,9	5,6
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	5,8	7,8
Narxi, dan.	E'lon qilinmagan	E'lon qilinmagan