X3 dan kattaroq bo'lib chiqqan yangi BMW X5-ni sinovdan o'tkazing
Yangi platforma etuk avtoulovga imkon berdi, u eski modelning etagida yuradi. Bundan tashqari, ba'zi xususiyatlarga ko'ra, yangi X3 allaqachon X5dan oshib ketgan.
X5 dan ko'proq - bu uchinchi avlod BMW X3 krossoveri haqida bilishingiz kerak bo'lgan asosiy xabar. To'g'ri, agar siz uni 5 yildagi birinchi X1999 bilan taqqoslasangiz. Va X3 ham tezroq va avlodlar haqida hech qanday shartsiz. Hozirgi kunda eng qudratli X3 M-versiyasidan tashqari har qanday joriy X4,8-ni ortda qoldirib, birinchi "yuzlik" ni 5 soniyada yutadi. Ukasi ishonchli tarzda oqsoqollar hududiga kiradi va bu normal holat, chunki raqobatchilar ham to'xtovsiz o'sadi.
Portugaliyaning Sintra atrofidagi tor mahalliy yo'llarida yangi X3 biroz torayib qoldi - yaqinlashib kelayotgan oynaga nometall tushmasligi uchun biroz harakat qilishingiz va juda kam radiusli aylanalarni biroz kesib olishingiz kerak. Tez va ixcham X1dan farqli o'laroq, G3 fabrika indeksli yangi X01 klassik Bavariya kanonlariga binoan qurilgan, bu ichki qism biroz orqaga burilganligini, old oynada esa uzun qalpoqcha turishini anglatadi. Ammo bu erda hali ham Bavariya brendining har qanday tarafdorlari bor, ular dvigatelning uzunlamasına joylashuvi bilan, ya'ni "klassik", orqa g'ildiraklarni boshqarish sxemasi.
Avtomobilning asosi - aytmoqchi, krossoverda birinchi marta - Bavariya shu paytgacha faqat yirik sedanlarni qurgan CLAR platformasi edi. Ushbu arxitekturani osongina kattalashtirish mumkin, shuning uchun, asosan, unga boshqa har qanday avtomobil yasash mumkin, ammo X3 endi shunday bo'linish chizig'iga aylanayotgandek tuyuladi: quyida hamma narsa ommaviy bozor va an'anaviy haydovchi xarakteriga ega X3 klassik modellaridan. boshlanishi. Faqatgina savol - nemislarning kelajakdagi "uch rubl" bilan qanday munosabatda bo'lishidir, ammo bunga hali kamida bir yil bor.
Albatta, krossoverning orqa g'ildiragi haydovchi shartli tushuncha, garchi printsipial jihatdan faqat orqa g'ildirakchali versiyalar mavjud bo'ladi. Yana bir narsa shundaki, biz bunday odamlarni kutmasligimiz kerak va Rossiyaning BMW muxlisi birinchi navbatda faqat yangi X3 oilaviy mikroavtobusga aylangani bilan qiziqadi. Siz darhol javob berishingiz mumkin: u burilmagan, garchi u bortdagi elektronikaning qalin qatlami bilan yuqori sifatli yog' bilan o'sgan bo'lsa ham. Ayniqsa, bugungi M40i-ning eng so'nggi versiyasi haqida gap ketganda - bu hali haqiqiy "emke" emas, balki allaqachon pichoqlarini kiyib olgan, hatto eski X5 rusumidagi barcha fuqarolik versiyalarida bo'lgan mashina.
Avvalo, yangi X3 o'lchamlari bilan emas, balki M Performance versiyasining kuchli bamperi bilan emas, balki ovoz bilan ajablantiradi. Uch litrli benzinli "oltitalar" juda baland ovoz bilan boshlanmaydi, lekin juda puxta ishlaydi va perejazovki paytida charchoq bilan tupuradi. Va yo'lda, shassining sport rejimida gaz chiqarilganda u qattiq urilib, chiroyli tarzda otiladi. Ovoz tizimi chiqindi gazga yordam berishi aniq, ammo tashqarida X3 M40i-ni shoshilib tinglash yoqimli. Va uni boshqarish uchun - va hatto undan ham ko'proq.
Eng yuqori versiyaning to'xtatilishi standartdan deyarli farq qilmaydi va tor tog 'serpantini darhol boshni shoshiltirishga loyiq emasligini aniq ko'rsatib beradi. Bu umuman trek avtomobili emas - garchi krossover nihoyatda barqaror bo'lib qolsa ham, shinalar kuchli va kuchli burchak bilan g'ichirlagan taqdirda ham bemalol tashiydi. Orqa g'ildirakchali platforma bu erda deyarli sezilmaydi - X3 odatlari neytral va muvozanatli bo'lib, haydovchi faqat elektronikaning qanday ish bilan shug'ullanayotganini taxmin qilishi mumkin. Bularning barchasi bilan u tezda la'natlanadi va dasturlarning har birida ushbu chaqmoq tezlashishlarida qandaydir dastlabki ehtiros yaxshi his etilmoqda.
Tortish zaxirasi jihatidan 360 ot kuchiga ega dvigatel teng keladigan kuchga ega emas, hattoki Avtobanning tekis ko'tarilishida ham hissiyotlar sust emas. Portugaliyada ruxsat etilgan 120 km / soat tezlik bilan 40-60 km / s dan oshib ketadi, chunki nafaqat dinamikasi, balki ovoz yalıtımı ham juda yaxshi. To'g'ri chiziqda X3 - bu yo'lga qaramasdan parovoz, chunki M Performance shassisi birinchi navbatda qulaydir. Ha, shartli sport rejimi mavjud, hattoki ikkitasi, lekin ular haydovchining va yo'lovchilarning umumiy tuyg'usini o'zgartirmasdan, tebranish fonini biroz oshiradilar. Ushbu shaklda, X3 haqiqiy Bavyera 6 GT-dan yomon bo'lmagan sayyohlik laynerining roliga mos keladi va hatto ba'zi bir shartli yo'lsizlikni ham yodda tutadi.
Portugaliyada nemislar faqat milliy bog'ning shag'al va qum tepaliklarini topa olishdi va ular shunchaki oddiy bamperlar va yaxshi geometrik kross qobiliyatiga ega dizel avtomobillarini ishlab chiqarishdi. Yangi X3 geometriya o'yinlaridan qiyinchiliksiz o'tdi va bu ajablanarli emas - bu erda erni tozalash uchun haqiqiy sinov bo'lmagan va krossover bir yoki ikkita g'ildirak osilgan chuqur chuqurliklarda elektronika engishgan. Haydovchi o'rindig'idan u shunday ko'rinardi: X3 bir soniya o'ylanib, osilgan g'ildiraklarni burab, tormoz bosdi va biroz xo'rsinib, chuqurdan jerkib chiqib ketdi. Va qum bilan qoplangan tepalikni boshlash juda oson edi, chunki dizel dvigatel etarli tortish kuchiga ega va tormozlar avtoulovning o'zini ko'tarishda ushlab turadi.
Dizelni "oltitani" asfaltda sinab ko'rish ancha qiziqroq edi va dvigatel ko'ngli qolmadi. Oddiy yorug'liksiz yuqori tezlikda bo'lsa ham, juda zich, to'yingan tortish va kuchli tezlashuv, chunki ular uchun dizel dvigatellari yoqmaydi. 265 ot kuchiga ega (Evropa spetsifikatsiyasi) avtomobilining dinamikasi haqiqatan ham yaxshi va deyarli hech kim dizel X3 haydamasligini ayta olmaydi. To'g'ri, turli xil sozlamalar tufayli bu mashina biroz qiyinroq, ammo u hali ham oqilona chegaralarda qolmoqda. Xo'sh, ovoz, albatta, bir xil emas.
To'rt silindrli qurilmalar to'plamining qolgan qismi qanchalik omadli, hozircha biz faqat taxmin qilishimiz mumkin, ammo X3 ning sodda versiyalari umidsizlikka tushishi mumkin emas. Minimal birlik 184 ot kuchiga ega. va "yuzlab" tezlashganda 8 soniyadan krossoverni aniq chiqarib tashlaydi. Bu xuddi shu o'lchamlarga ega, birinchi X5 va xizmat ko'rsatish va elektron tizimlarning ulkan to'plami mavjud. Aytgancha, ko'pgina versiyalarning vazni 1800 kg dan oshmaydi - yangi me'morchilik tufayli.
Yangi X3 kichkintoyning roli bilan bog'lanishni istamaydi, garchi tashqi ko'rinishdagi X5 hali ham mustahkamroq va vakili bo'lsa ham. Ammo X3 ko'rinishi bilan shug'ullangan avstraliyalik Kalvin Luck hali ham o'zining yaratgan analogi X1 ni yaratmadi, balki undan yuqori sinf avtomobilini yaratdi. Shunday qilib, salon juda katta bo'lib ko'rinadi va hozirgi beshinchi seriyadan juda ko'p qarz oladi. Bu erda media tizimining bir xil alohida displeyi va imo-ishoralarni boshqarish tizimi "beshlik" da bo'lgani kabi. Yaxshi stullar, ajoyib materiallar va bitta jumla bilan ro'yxatga olinmaydigan elektronika to'plami. Va nihoyat, bazadagi ksenon, doiradagi kameralar va yordamchi tizimlarning ro'yxati eski modellardan kam emas.
Yangi X3 nihoyat Rossiyaga bahorda keladi, ammo hozircha dilerlar oldindan buyurtma berishdan mamnun va narx yorliqlari unchalik katta ko'rinmaydi. 3 ot kuchiga ega dvigatelga ega X20 184i bazasi 38 187 dollardan, ikki litrli X3 30i 249 ot kuchiga teng. 4 dollar ko'proq, eng yuqori darajadagi M142i esa 40 56 dollarni tashkil qiladi. Eng arzon 957 ot kuchiga ega dizel krossoveri 190 42 dollarga, uch litrli X329 3d esa 30 46 dollarga sotilmoqda. Yangi X601 deyarli barcha versiyalarida hashamatli toifaga kiradi va bu ham ajralib turadigan chiziq. Ammo X3, narx belgilariga ko'ra, hali ham katta nomini saqlab qoladi.
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2684 | 2684 |
| Yo'lning vazni, kg | 1885 | 1895 |
| dvigatel turi | Benzin, R6 | Dizel, R6 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2998 | 2993 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 360 5500-6500 da | 265 4000 da |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 500 1520-4800 da | 620 2000-2500 da |
| Transmissiya, haydash | 8-st. AKP | 8-st. AKP |
| Eng katta tezligi, km/soat | 250 | 240 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 4,8 | 5,8 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Magistral hajmi, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Narxi, dan. | 52 297 | 46 601 |
