Farlar diapazonini boshqarish turlari, qurilmasi va ishlash printsipi

Avtoulovning qisqa faralari o'rnatilgan chegara chizig'iga ega, ularning pozitsiyasi xalqaro qoidalar va standartlar bilan tartibga solinadi. Bu yorug'likning soyaga o'tishining shartli chizig'i, bu harakatning boshqa ishtirokchilarini ko'r qilmaslik uchun tanlanishi kerak. Boshqa tomondan, u yo'llarning yoritilishini maqbul darajasini ta'minlashi kerak. Agar mashina tanasining holati biron sababga ko'ra o'zgarsa, u holda chegara chizig'ining holati ham o'zgaradi. Haydovchi qisqa nurning yo'nalishini sozlashi uchun, ya'ni. chiqib ketish chizig'i va faralar oralig'ini boshqarish qo'llaniladi.

Farlar oralig'ini boshqarish maqsadi

Dastlab to'g'ri faralar bo'ylama o'qi gorizontal holatda bo'lgan yuklanmagan transport vositasiga o'rnatiladi. Agar old yoki orqa yuklangan bo'lsa (masalan, yo'lovchilar yoki yuk), u holda tananing holati o'zgaradi. Bunday vaziyatda yordamchi faralar oralig'ini boshqarishdir. Evropada 1999 yildan boshlab barcha transport vositalari xuddi shunday tizim bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Faralarni tuzatuvchi turlari

Fara tuzatuvchilari ishlash printsipiga ko'ra ikki turga bo'linadi:

• majburiy (qo'lda) harakat;
• avtomatik.

Yorug'likni qo'lda sozlash haydovchining o'zi yo'lovchilar bo'linmasidan turli xil drayvlar yordamida amalga oshiriladi. Harakat turi bo'yicha aktuatorlar quyidagilarga bo'linadi.

• mexanik;
• pnevmatik;
• gidravlik;
• elektromexanik.

Mexanicheskiy

Yorug'lik nurini mexanik sozlash yo'lovchilar bo'linmasidan emas, balki to'g'ridan-to'g'ri farada amalga oshiriladi. Bu sozlash vintiga asoslangan ibtidoiy mexanizm. Odatda eski avtomobil modellarida qo'llaniladi. Vintni u yoki bu tomonga burab, yorug'lik nurining darajasi o'rnatiladi.

Pnevmatik

Pnevmatik sozlash mexanizmning murakkabligi tufayli keng qo'llanilmaydi. U avtomatik yoki qo'lda sozlanishi mumkin. Pnevmatik qo'lda sozlashda haydovchi paneldagi n-holatli kalitni o'rnatishi kerak. Ushbu turdagi halogen yoritish bilan birgalikda ishlatiladi.

Avtomatik rejimda tana holati sezgichlari, mexanizmlari va tizimni boshqarish bloki ishlatiladi. Reflektor yorug'lik tizimiga ulangan chiziqlardagi havo bosimini tartibga soladi.

Shlangi

Amaliyot printsipi mexanikka o'xshaydi, faqat bu holda holat muhrlangan chiziqlardagi maxsus suyuqlik yordamida o'rnatiladi. Drayv yo'lovchilar bo'linmasidagi kadranni burab, yorug'lik holatini o'rnatadi. Bunday holda mexanik ish bajariladi. Tizim asosiy gidravlik tsilindrga ulangan. G'ildirakni burish bosimni oshiradi. Shilinglar siljiydi, mexanizm esa faralar ustuni va reflektorlarini aylantiradi. Tizimning zichligi yorug'lik holatini har ikki yo'nalishda ham sozlash imkonini beradi.

Tizim juda ishonchli emas deb hisoblanadi, chunki vaqt o'tishi bilan manjet va naychalarning tutashgan joyida zichlik yo'qoladi. Suyuqlik oqib chiqadi, bu tizimga havo kirishiga imkon beradi.

Elektromekanik

Elektromekanik haydovchi ko'plab transport vositalarida eng keng tarqalgan va ommabop bo'lgan kam nurni sozlash variantidir. U haydovchining g'ildirakni aylanish panelida yo'lovchilar bo'linmasiga bo'linishi bilan o'rnatiladi. Odatda 4 ta pozitsiya mavjud.

Aktuator - bu redüktörlü vosita. U elektr dvigatel, elektron taxta va qurt uzatgichdan iborat. Elektron taxta buyruqni qayta ishlaydi, elektr motor esa o'q va dastani aylantiradi. Poyasi reflektor holatini o'zgartiradi.

Avtomatik faralarni sozlash

Agar avtomashinada avtomatik ravishda kam nurni to'g'irlash tizimi mavjud bo'lsa, unda haydovchiga o'zi hech narsani sozlashi yoki aylantirishi shart emas. Buning uchun avtomatizatsiya mas'uldir. Tizimga odatda quyidagilar kiradi:

• Boshqarish bloki;
• tana holati sezgichlari;
• ijro etish mexanizmlari.

Datchiklar avtoulovning erdan tozalanishini tahlil qiladi. Agar o'zgarishlar bo'lsa, u holda boshqaruv blokiga signal yuboriladi va aktuatorlar faralarning holatini o'rnatadi. Ko'pincha bu tizim tanani boshqa joylashishni aniqlash tizimlari bilan birlashtirilgan.

Shuningdek, avtomatik tizim dinamik rejimda ishlaydi. Yoritgich, ayniqsa ksenonli yoritish haydovchini bir zumda ko'r qilib qo'yishi mumkin. Bu yo'lda bo'shliqning keskin o'zgarishi, tormozlash va oldinga siljish paytida sodir bo'lishi mumkin. Dinamik tuzatuvchi bir zumda yorug'lik chiqishini to'g'rilaydi, bu esa haydovchilarni ko'zni qamashtirishiga yo'l qo'ymaydi.

Normativ talablarga muvofiq, ksenonli faralari bo'lgan avtoulovlarda kam nur uchun avtomatik tuzatuvchi bo'lishi kerak.

Tuzatuvchini o'rnatish

Agar mashinada bunday tizim bo'lmasa, uni o'zingiz o'rnatishingiz mumkin. Bozorda har xil narxlarda (elektromexanikdan tortib to avtomatgacha) turli xil to'plamlar mavjud. Asosiysi, qurilma sizning avtomobilingizning yoritish tizimiga mos keladi. Agar sizda maxsus ko'nikmalar va vositalar mavjud bo'lsa, tizimni o'zingiz o'rnatishingiz mumkin.

O'rnatishdan so'ng siz yorug'lik oqimini sozlashingiz va sozlashingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun devorga yoki qalqonga maxsus diagramma chizishingiz kerak, unda nurning burilish nuqtalari ko'rsatilgan. Har bir far alohida-alohida sozlanishi.

Qanday ishlashini tekshirish

Tana holati sezgichlari har xil bo'lishi mumkin. Masalan, potensiometrik datchiklarning ishlash muddati 10-15 yil. Elektromekanik haydovchi ham ishlamay qolishi mumkin. Avtomatik sozlash bilan siz ateşleme va qisqa nur yoqilganda, sozlash haydovchisining xarakterli gumburlashini eshitishingiz mumkin. Agar siz buni eshitmasangiz, unda bu nosozlik haqida signal.

Shuningdek, tizimning ishlashi avtomobil tanasining holatini mexanik ravishda o'zgartirish orqali tekshirilishi mumkin. Agar yorug'lik oqimi o'zgarsa, u holda tizim ishlaydi. Buzilishning sababi elektr simlari bo'lishi mumkin. Bunday holda, xizmat diagnostikasi talab qilinadi.

Farlar oralig'ini boshqarish muhim xavfsizlik xususiyatidir. Ko'pgina haydovchilar bunga katta ahamiyat bermaydilar. Ammo noto'g'ri yoki ko'r-ko'rona nur qayg'uli oqibatlarga olib kelishi mumkinligini tushunishingiz kerak. Bu, ayniqsa, ksenonli faralari bo'lgan transport vositalariga tegishli. Boshqalarni xavf ostiga qo'ymang.