Sinov haydovchisi Hyundai Elantra
Oltinchi avlod Hyundai Elantra C -sinfining eng yaxshi an'analarida paydo bo'ldi - ilgari mavjud bo'lmagan variantlar, yangi dvigatel va tubdan farqli ko'rinish. Ammo yangilikning asosiy fosh etilishi dizaynda emas, balki narx belgilarida.
Elantraning hikoyasi juda qiziqarli xarizmatik qahramonga ega hikoyali serialga o'xshaydi. Asr oxirida Lantra deb nomlangan, avlodlarni o'zgartirgan, yangi variantlar va dvigatellarni olgan, xudosiz qimmatga tushgan va yana yangilangan Rossiyada eng mashhur golf sinfidagi sedanlardan biri, ammo u doimo segmentning etakchilari orasida . Oltinchi avlod Hyundai Elantra C sinfining eng yaxshi an'analarida - ilgari mavjud bo'lmagan variantlarning tarqalishi, yangi dvigatel va tashqi ko'rinishida tubdan farq qildi. Ammo yangilikning asosiy vahiysi dizaynda emas, balki narxlar ro'yxatida.
Avlodlar almashinuvidan so'ng, Elantraning tashqi qiyofasi osiyolik bo'lib qoldi - u tinch Evropa xarakteriga ega. Hyundai 2016 model yili, avvalgisiga o'xshab ko'rinmasa -da, ancha to'qilgan. Tashqi tafsilotlarning ko'pchiligi yuqori toifadagi Evropa avtomobillarini eslatadi. Bu faqat olmos shaklidagi ulkan radiator panjarasi bo'lib, u Audi Q7 old qismini aniq eslatadi.
Yangi uslubiy echimlar tufayli dizaynerlar vizual ravishda avtomobilni kengligi bo'ylab cho'zib, biroz tushirishga muvaffaq bo'lishdi, shu bilan sedanga yanada tezkorlik va qat'iylik berishdi. Yangi Elantra-dagi tezlik uchun 150 ot kuchiga ega ikki litrli benzinli dvigatel hali ham javobgardir. bilan., ilgari ushbu model uchun taklif qilinmagan. Kichik modifikatsiyalar tufayli dvigatel tejamkor va biroz jim bo'lib qoldi.
Aynan shu quvvat bloki va olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan mashinalar jihozlangan bo'lib, biz Sochi chekkasida bir necha yuz kilometr yurishimiz kerak edi. Aytishim kerakki, Hyundai Elantra uchun yangi dvigatel juda foydali bo'ldi: tik ko'tarilishlar, quvib o'tish va shunchaki tekis chiziqda haydash endi sedan uchun sizni gaz pedalini doimiy ravishda polga bosishga majburlamasdan ancha osonlashdi. Kichkina bo'lsa ham paydo bo'ldi, ammo quvvat zaxirasi. Aytgancha, agar siz koreys sedanidan biroz ta'sirchan tezlashuv dinamikasiga ega bo'lishni istasangiz, u holda avtomatik uzatmali mashinaga qaraganda bir soniyadan ko'proq tezroq mexanik uzatmali mashinaga qarash yaxshiroqdir (tezlashtirish vaqti 0 dan 100 km / soat tezlikda 8,8 s va 9,9 s - "avtomatik" bilan Elantra).
Biroq, sinov paytida "mexanikaga" o'tish istagi yo'q edi, chunki Hyundai Elantra avtomashinasining ideal Olimpiya yo'llarida uzluksiz ishlashi tezlik chegarasining buzilishiga hech qanday sabab bo'lmaydi. Ammo oldingi 1,6 litrli dvigatel bilan sedan mukammal orqaga qaytish va aniq boshqarishga ega - umumiy taassurot faqat o'rtacha ovoz izolyatsiyasi bilan buziladi. Orqa divan yo'lovchilari g'ildirak kamarlaridagi gumburlashni yanada aniqroq eshitadilar va bu uzoq safarlarda juda charchagan.
Bu erda nafaqat shovqinli, balki havo kanallari ham faqat avtomobilning ikki litrli versiyasida mavjud. 20 mm ga cho'zilgan korpus va biroz o'zgartirilgan idishni rejasi tufayli bu erda ko'proq oyoq joylari mavjudligi yaxshi. Umuman olganda, mashina nafaqat uzunroq, balki biroz balandroq (+5 mm) va kengroq (+25 millimetr) bo'lib qoldi. U nafaqat kabinada, balki magistralda ham kengroq bo'ldi - yuk bo'linmasining foydali hajmi 38 litrga oshdi va 458 litrni tashkil etdi.
Hyundai ta'kidlashicha, garchi g'ildiraklar bazasi o'zgarishsiz qolgan bo'lsa-da, oltinchi Elantra bu butunlay yangi avtomobil. Asma elementlarning biriktiriladigan joylari, kamonlarning sozlamalari, amortizatorlar va burilishga qarshi panjaralar o'zgargan. Kuchliroq po'latdan kattaroq hajmdan foydalanilganligi sababli tananing qattiqligi darhol 53% ga oshdi. Bundan tashqari, qopqoq ostida oldingi amortizatorlarning yuqori nuqtalari o'rtasida maxsus strech paydo bo'ldi. Bularning barchasi, boshqa shassi sozlamalari bilan birga, avtoulovning ishlashiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
Biz tog 'serpantinida bo'lganimizda, barcha nazariy hisob-kitoblar haqiqiy shaklni oldi - Hyundai Elantra juda yaxshi boshqariladi. Koreyslar uydan ofisga va orqaga monoton harakatlanish uchun emas, balki shassi yaratishga muvaffaq bo'lishdi - endi "ilon" harakati zavq bag'ishlaydi va yo'lovchilarni charchatmaydi. Ma'lumot beruvchi rul, burchaklardagi minimal aylanish, informatsion tormozlar va sezgir dvigatel mavjud. Rossiyalik mutaxassislarning shassini qanday qilib muvaffaqiyatli o‘rnatishga muvaffaq bo‘lgani hayratlanarli, u haligacha old tomonida Makferson osma, orqa tomonida esa yarim mustaqil nurli platformaga asoslangan. Bunday ishlov berish, ehtimol, bu turdagi shassi uchun shiftdir.
Hyundai Elantra saloni zerikarli bo'lmasa, hech bo'lmaganda rustik ko'rinadi. Tugatish materiallariga qo'llaringiz bilan tegmaslik yaxshiroqdir va siz o'tmishda paydo bo'lgan kichik multimediya ekraniga e'tibor berishni xohlamaysiz. Rossiyada yaxshi sotiladigan "koreyslar" ning ko'pchiligi odatda Amerika intereriga ega, bu erda ustuvorlik emas, balki funksionallik. Aytishim kerakki, haydovchiga joylashtirilgan markaziy konsol (deyarli BMW kabi) tufayli iqlim nazorati tizimi va multimediya tizimiga kirish imkon qadar qulay bo'lib chiqdi.
Elantra kompaniya vakillarining ehtiyotkor bayonotlariga qaramay, segmentdagi ustunlikka ishonishi mumkin. Mahalliylashtirilgan ishlab chiqarish tufayli Hyundai minimal narxni 11 802 dollarda ushlab turishga muvaffaq bo'ldi. konditsioner, faol xavfsizlik tizimlari ESP, EBD va shinalar bosimini nazorat qilish tizimi mavjud bo'lgan Start konfiguratsiyasidagi avtomobil uchun. Yangi kirish darajasi xaridorlar kundalik hayotlarida kerak bo‘lmagan jihozlarni tejashni istagan bir paytda Elantraning kuchli tomonlaridan biri bo‘lib, hamma brendlar ham bunday imkoniyatni taklif etmaydi. Yana bir narsa shundaki, bu erda tejamkorlik joylarda haddan tashqari ko'p: masalan, siz "musiqa" ni o'zingiz o'rnatishingiz yoki Base sedanining keyingi versiyasini tanlashingiz kerak bo'ladi, uning narxi 12 785 dollardan boshlanadi. qo'lda uzatish bilan o'zgartirish uchun. "Avtomat"li mashinaga kelsak, u kamida 13 375 dollar turadi - bu qulaylik uchun juda kichik qo'shimcha haq.
Agar siz, masalan, biz sinovdan o'tkazgan mashinani yoqsangiz (LED faralari, qotishma g'ildiraklari va metall rangi bilan), unda buning uchun 16 916 AQSh dollarini chiqarib olishga tayyor bo'ling. Ushbu narx sedan narxini Comfort (15 736 dollar), Style Pack (1 dollar) va metall (049 dollar) eng yuqori konfiguratsiyasida o'z ichiga oladi. Barcha Elantraslar charm interyer uchun uchta rang variantida mavjud: qora, bej va kulrang.
Hyundai golf sinfidagi sedanlarning barcha vakillari bilan hisoblashadi. Albatta, segment etakchisi Skoda Octavia benchmark bo'lib qolmoqda. Biroq, yangi Elantrani yaqinda Moskvada taqdim etilgan, qayta sotilgan Toyota Corolla, yaxshi sotilgan Ford Focus, zamonaviy Mazda 3 va keng Nissan Sentra bilan solishtirish to'g'ri bo'ladi.
Koreyslar, ba'zi taniqli ishlab chiqaruvchilar singari, ommaviy o'rta darajadagi avtomobilni premium sifatida o'tkazishga harakat qilishmayapti. "Kompaniyamiz uchun barcha avtomobil sinflarida bo'shliqlarni egallashi muhim va har bir segmentda yetakchi bo'lib qolmasligi kerak", deb tushuntirdi Hyundai vakili. Brend allaqachon o'ta mashhur Solarisga ega va tez orada Creta krossoveri dilerlik do'konlarida paydo bo'ladi, bu esa o'z sinfida etakchilikka da'vo qila oladi.
