Qisqasi: BMW i3 LCI Edition Advanced

Ko'pchilik uchun BMW i3 hali ham texnologik jihatdan futuristik-minimalistik mo''jiza bo'lib qolmoqda. Plyus shundaki, i3-ning o'tmishdoshlari yo'q edi va eslatib turadigan hech kim yo'q edi. Bu, albatta, bozorga chiqqanida u butunlay yangilik bo'lganligini anglatadi. Ammo bu bizga g'alati tuyulsa ham, deyarli besh yildan beri oramizda yashadik. Bu oddiy mashinalar, agar ko'p bo'lmasa, hech bo'lmaganda qayta ishlangan vaqt.

I3 ham bundan mustasno emas. O'tgan kuzda u oddiy mashinalar singari juda minimalist dizaynga ega bo'lgan yangilandi. Yangilanish natijasida bir qator xavfsizlikka yordam berish tizimlari kengaytirildi yoki kengaytirildi, jumladan, tirbandliklarda avtonom haydash tizimi. Ammo bu faqat avtomagistrallarga taalluqlidir va soatiga 60 kilometr tezlikka erishadi. Yangilangan va, ehtimol, (ayniqsa, tajribasiz EV haydovchisi uchun) BMW i ConnectDrive haydovchi bilan navigatsiya qurilmasi orqali aloqa o'rnatadigan yoki avtomobil atrofida zaryadlovchilarni ko'rsatadigan. Ular elektr mashinasining haydovchisi uchun, agar u uzoq safarga ketayotgan bo'lsa, kerak.

To'g'ri, BMW i3 holatida bu juda uzoq vaqt bo'lishi kerak. Tan olaman, shu paytgacha uzoq masofalarga elektromobillardan qochganman, lekin bu safar boshqacha bo'ldi. Men ongli ravishda qo'rqoq bo'lmaslikka qaror qildim va i3 ni sinab ko'rishga qaror qildim. Va bu birin-ketin edi, bu deyarli uch haftalik elektr zavqini anglatardi. Tan olaman, boshida hamma narsa zavq emas edi. Doimiy ravishda peshtaxtaga qarash charchagan vazifadir. Men mashinaning tezligini kuzatib turganim uchun emas (garchi bu zarur bo'lsa ham!), Men batareyaning iste'moli yoki zaryadsizlanishini kuzatganim uchun (aks holda 33 kilovattda qoladi). Bu vaqt davomida men bosib o'tgan millar va va'da qilingan parvoz masofasini aqliy hisoblab chiqdim. Bir necha kundan keyin men bunday sayohatdan hech narsa qolmaganini bildim. Men bort kompyuterini akkumulyator holati displeyiga o'tkazdim, men bu ko'rsatkichga qancha kilometr yurish mumkinligi haqidagi ma'lumotlardan ko'proq e'tibor qaratdim. Ikkinchisi tez o'zgarishi mumkin, bir necha tez tezlashtirish bilan kompyuter bu batareyani sezilarli darajada zaryadsizlantirishini va quvvat manbai kamroq kilometrga olib kelishini tezda aniqlaydi. Aksincha, batareya bir zumda kamroq tugaydi va haydovchi ham bunga osonroq ko'nikadi yoki uning qancha foizini ishlatganini va qanchasi hali ham borligini hisoblab chiqadi. Bundan tashqari, elektromobilda sayohat kompyuteri hisob-kitoblariga e'tibor qaratishdan ko'ra, batareyaning holatiga qarab necha mil yurganingizni hisoblash yaxshiroqdir. Va nihoyat, siz sayohat kompyuterini emas, balki yo'l sizni qayerga olib borishini va qanchalik tez borishini bilasiz.

Ammo bu haqiqatan ham shunday degan xulosaga kelish uchun Sloveniyadagi zinokorligimizdan keyin katta doirani oldi. Asosan, Lyublyana-Maribor avtomagistralida elektr quvvati etarli bo'lmaydi. Ayniqsa, agar u katta yo'lda bo'lsa. Tezlik, albatta, batareyaning asosiy dushmanidir. Albatta, boshqa mahalliy yo'llar mavjud. Va ularni minish haqiqiy zavq edi. Bo'sh yo'l, mashinaning sukunati va ba'zi (sekin) mahalliyni bosib o'tish kerak bo'lganda qattiq tezlashuv. Batareya juda sekin zaryadsizlandi va hisob-kitob shuni ko'rsatdiki, juda uzoqqa borish mumkin edi. Shundan so‘ng trekda haydovchilik imtihonlari o‘tkazildi. Bu, aytilgan va isbotlanganidek, elektromobilning dushmani. Magistral yo'lda haydashingiz bilan, siz haydash dasturini tejamkorlikdan konforga (yoki i3s bo'lsa, sportga) o'zgartirsangiz, bir zumda haydashingiz mumkin bo'lgan taxminiy kilometrlar qisqaradi. Keyin siz mahalliy yo'lga qaytasiz va millar yana qaytib keladi. Va bu bort kompyuterini ko'rishning ma'nosizligi haqidagi tezisni tasdiqlaydi. Batareya zaryadining foizi hisobga olinadi. Uni yaxshi chorakka bo'shatish uchun (ko'proq, tan olaman, men jur'at etmadim), yana magistral bo'ylab biroz haydash kerak edi. Tez gaz nasosiga qanchalik yaqin bo'lsam, yuzimda tabassum paydo bo'ldi. Safar endi stressli emas edi, lekin aslida juda qiziqarli edi. Yoqilg'i quyish shoxobchasida men tez zaryadlash stantsiyasiga bordim, u erda baxtga yolg'iz edi. Siz to'lov kartasini ulaysiz, kabelni ulaysiz va zaryad qilasiz. Bu orada men qahva ichib, elektron pochtamni tekshirib ko'rdim va yarim soatdan keyin mashinam tomon yurdim. Qahva, albatta, juda uzun edi, batareya deyarli to'liq zaryadlangan edi, bu Seljedan Lyublyanaga sayohat uchun juda ko'p edi.

Odatdagi doira faqat xulosalarni tasdiqladi. Sokin va aqlli haydash bilan siz i3-da 200-ni osongina haydashingiz mumkin, va ozgina kuch sarflab yoki magistralni chetlab o'tib, hatto 250 kilometr masofada ham. Albatta, to'liq batareya talab qilinadi va shuning uchun uy rozetkasiga kirish. Agar siz muntazam ravishda quvvatlantirsangiz, ertalab har doim to‘liq zaryadlangan akkumulyator bilan haydasiz (bo‘sh batareya uch soatda taxminan 70 foizgacha zaryadlanishi mumkin), shuning uchun hatto zaryadsizlangan akkumulyatorni ham oddiy 220V rozetkadan osongina bir kechada to‘ldirish mumkin.Albatta , dilemmalar ham mavjud. Zaryad qilish va, albatta, zaryadlash stantsiyasiga yoki rozetkaga kirish uchun bizga vaqt kerak. Xo'sh, menda garaj va tom bor, yo'lda yoki tashqarida, yomg'irli havoda, zaryadlovchi kabelini magistraldan olib tashlash qiyin bo'ladi. Tez zaryadga tayanish ham biroz xavfli. Menga yaqin bo'lgan BTC Lyublyanada juda tezdir, bu BTC, Petrol va BMW o'rtasidagi hamkorlikning natijasidir. Oh, kasrga qarang, men u erga kelganimda dastur bepul ekanligini ko'rsatdi va u erda (g'alati) ikkita BMW to'xtab turishdi; aks holda zaryad olmagan plagin gibridlari. Menda zaryadsizlangan batareya bor va ular tankda yoqilg'i bormi? Adolatlimi?

Bmw i3s

Batareya to'liq zaryadlangan bo'lsa, i3s juda tez ishlaydigan mashina bo'lishi mumkin. Oddiy i3 bilan solishtirganda, dvigatel 10 kilovatt ko'proq quvvat beradi, ya'ni 184 ot kuchi va 270 nyuton metr moment. U to‘xtab turgan joyidan soatiga 60 kilometr tezlikka bor-yo‘g‘i 3,7 soniyada, 100 kilometr tezlikka 6,9 soniyada erishadi, eng yuqori tezligi ham soatiga 10 kilometr tezroq. Tezlashuv haqiqatan ham bir zumda bo'ladi va yo'lda juda vahshiy ko'rinadi, dinamik tezlashuv boshqa chavandozlar uchun deyarli real emas. i3s oddiy i3 dan pastki korpusi va yuqori porloq qoplamali cho'zilgan old bamperi bilan farq qiladi. G'ildiraklar ham kattaroq - qora alyuminiy jantlar 20 dyuymli (lekin ko'pchilik uchun kulgili darajada tor) va trek kengroq. Texnologiyalar va tizimlar takomillashtirildi yoki takomillashtirildi, ayniqsa Drive Slip Control (ASC) tizimi va Dynamic Traction Control (DTC) tizimi ham takomillashtirildi.

BMW i3 LCI Edition kengaytirilgan

Asosiy ma'lumotlar

Sinov modelining narxi:	50.426 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	39.650 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	50.426 €

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	elektr motor - maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) - 75 rpm da doimiy chiqish 102 kVt (4.800 ot kuchi) - maksimal moment 250 Nm 0 / min dan
Batareya:	Lityum-ion - 353 V nominal - 33,2 kVt / soat (aniq 27,2 kVt / soat)
Energiya uzatish:	dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - avtomat uzatma 1-tezlikda - shinalar 155/70 R 19
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 150 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,3 s - energiya iste'moli (ECE) 13,1 kVt/soat / 100 km - elektr masofasi (ECE) 300 km - batareyani zaryadlash vaqti 39 min (50 kVt ), 11 soat (10) A / 240 V)
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.245 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.670 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.011 mm - kengligi 1.775 mm - balandligi 1.598 mm - g'ildirak bazasi 2.570 mm
Quti:	260-1.100 l