Qisqasi: BMW i8 Roadster
To'g'ri, uning elektr diapazoni ko'pchilik foydalanuvchilar uchun etarli edi va rostdan ham, sport jihatidan u ko'p narsani taklif qildi, lekin baribir: ancha arzon va tezroq alternativalar bor.
Keyin i8 Roadster bor. Bu uzoq kutish edi, lekin u o'zini oqladi. i8 Roadster i8 boshidan tomsiz bo'lishi kerak edi, degan taassurot qoldiradi. Avval i8 Roadster, keyin esa kupe versiyasi yaratilishi kerak. Chunki i8 ning barcha afzalliklari to'g'ri yoritishda boshingizda tom bo'lmagan holda paydo bo'ladi va sochingizdagi shamol ham kamchilikni yashiradi.
Ulardan biri shundaki, i8 haqiqiy sportchi emas. Buning uchun uning quvvati tugaydi va shinalar ishlamaydi. Ammo: rodster yoki kabriolet bilan tezlik hali ham pastroq, haydash maqsadi boshqacha, haydovchining talablari ham boshqacha. i8 rodster versiyasi etarlicha tez va sportga mos keladi.
Uning egzozi yoki dvigateli etarlicha baland va sportli (sun'iy tayanch bo'lsa ham) va uning uch silindrli bo'lishi (albatta ovoz bilan tanish) meni unchalik bezovta qilmaydi. Aslida (bir nechtasidan tashqari) bu meni umuman bezovta qilmaydi. Biroq, haydovchi faqat elektr energiyasi bilan haydashga qaror qilganda, tomi pastga qarab uzatmalar qutisining sukunati yanada kuchayadi.
Ikkita orqa o'rindiqning elektr yig'ma tomi tufayli endi ahamiyatsiz - chunki kupedagilar shartli ravishda foydalanishga yaroqli emas - i8 har doim eng ko'p ikki kishi uchun qiziqarli bo'lgan mashina bo'lib kelgan.
Turbocharger yordamida 1,5 litrli uch silindrli dvigatel 231 "ot kuchi" va 250 nyuton metr momentni ishlab chiqadi va, albatta, orqa g'ildiraklarni, old tomoni esa 105 kilovatt elektr motorini (250) boshqaradi. Nyuton metr moment) . BMW i8 tizimining umumiy quvvati 362 ot kuchini tashkil etadi va birinchi navbatda, elektr motor benzinli dvigatelni to'liq quvvatda ishlashini ta'minlaydigan sport haydash rejimida kuchaytirish funksiyasi yoqilganda, sensatsiya ta'sirchan bo'ladi. Agar siz jahon chidamliligi bo‘yicha jahon chempionati gibrid poyga avtomobillarining kadrlarini ko‘rgan bo‘lsangiz, ovozni bir zumda taniy olasiz – va bu tuyg‘u o‘ziga qaramlik qiladi.
I8 Roadster soatiga 120 kilometrdan oshmaydigan tezlikda va 30 kilometrgacha elektr energiyasi bilan ishlaydi, va akkumulyator batareyasi (umumiy zaryadlash stantsiyasida) uch soatdan kam vaqt ichida zaryad oladi, lekin u Sport rejimidan foydalanganda tez zaryad oladi. aks holda o'rtacha haydash). Qisqasi, bu tomonda hamma narsa siz kutgandek (lekin tezroq zaryadlash uchun sizga kuchliroq zaryadlovchi kerak).
i8 Roadster narxi 162 mingdan boshlanadi - va bu pul evaziga siz juda kuchli va yig'iladigan tomga ega ko'plab mashinalarni olishingiz mumkin. Ammo i8 Roadster o'zini juda jozibali tanlov sifatida ko'rsatish uchun etarli dalillarga ega.
BMW i8 Roadster
Asosiy ma'lumotlar
| Sinov modelining narxi: | 180.460 € |
|---|---|
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 162.500 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 180.460 € |
| Quvvat: | 275 kVt (374 KM) |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 1.499 sm3 hajmli - maksimal quvvat 170 kVt (231 ot kuchi) 5.800 rpmda - maksimal moment 320 Nm 3.700 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Batareya: | Li-ion, 11,6 kVt / soat |
| Energiya uzatish: | dvigatellar barcha to'rt g'ildirak bilan boshqariladi - 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi / 2 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (elektr dvigatel) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 250 km/soat (elektr 120 km/soat) – tezlashuv 0-100 km/soat 4,6 s – estrodiol siklda o‘rtacha yoqilg‘i sarfi (ECE) 2,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 46 g/km – elektr diapazoni (ECE) ) 53 km, batareyani zaryadlash vaqti 2 soat (3,6 kVt 80% gacha); 3 soat (3,6 kVt dan 100% gacha), 4,5 soat (10A uy rozetkasi) |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.595 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1965 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.689 mm - kengligi 1.942 mm - balandligi 1.291 mm - g'ildirak bazasi 2.800 mm - yonilg'i baki 30 l |
| Quti: | 88 |
