Qisqasi: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Va biz xohlagan narsani oldik. Aslida, bizda juda ko'p narsa bor. Yana bir nechta "otlar" emas, balki RCZni tez mashinaga aylantiradigan paket, bu nomdagi qo'shimcha R harfiga loyiqdir.

Bir oz kuch qo'shish oson bo'lardi - RCZ ni RCZ R ga o'zgartirish ancha talabchan ish edi. Kapot ostida 1,6 litrli turbokompressorli dvigatel borligi, shubhasiz, ralli, WTCC va F1 poyga avtomashinalari bunday dvigatelga ega bo'lgan paytlarda ajablanarli emas (bundan tashqari, dvigatellar to'rt silindrli emas). Peugeot muhandislari undan 270 otni tortib olishdi, bu rekord emas, lekin RCZ R -ni raketaga aylantirish uchun etarli. Dvigatel bir litr uchun 170 ot kuchiga ega bo'lsa -da, u har bir chiqindi quvuridan har kilometrga 145 gramm CO2 chiqaradi va allaqachon EURO6 emissiya klassi talablariga javob beradi.

Old g'ildirakli mashinaga kelganda shuncha kuch va undan ham ko'proq tork muammo bo'lishi mumkin. Ba'zi brendlar buni oldingi süspansiyonun maxsus dizayni bilan hal qilishadi, lekin Peugeot qaror qildi, 10 millimetr pastroq va, albatta, shassi va kengroq shinalar bundan mustasno, RCZ hech qanday o'zgarishlarga muhtoj emas. Ular faqat o'z-o'zidan qulflanadigan Torsn differentsialini qo'shishdi (aks holda egilishdan qo'pol tezlashuv haydovchi g'ildiragining ichki qismini yoqib yuborishi mumkin edi) va RCZ R tug'ildi. Va bu yo'lda qanday ishlaydi?

Bu tez, shubhasiz, va uning shassisi yo'l notekis bo'lsa ham juda yaxshi ishlaydi. Burilish burchagiga kirganda rul g'ildiragining burilishiga reaktsiya tez va aniq bo'ladi, agar haydovchi xohlasa, orqa tomon siljiydi va to'g'ri chiziqni topishga yordam beradi. RCZ R haydovchining burilishdan chiqayotganda gazga qadam qo'yishi bilan biroz pastroq bo'ladi. Keyin o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial ikkita oldingi g'ildiraklar orasidagi momentni uzatishni boshlaydi va ular neytralga aylanishni xohlaydilar.

Yakuniy natija, ayniqsa, g'ildiraklar ostidagi tutqich to'liq tekis bo'lmaganda, rulda bir nechta chayqalishlar bo'ladi, chunki rulni boshqarish (g'ildirak ostidan haydovchining qo'liga teskari aloqa) to'g'ri kuchsizdir. Rulda ikki qo'li bilan aniq va ehtiyotkor haydovchi RCZ R -dan yaxshi foydalana oladi, boshqalari esa, g'ildiraklar tortishish izlayotgan paytda tezlashganda, mashina biroz chap va o'ngni hidlay oladi. Lekin biz, rostini aytsam, bunga ko'plab kuchli va old g'ildirakli mashinalardan o'rganganmiz.

Rulda kichikroq bo'lishi mumkin, ayniqsa RCZ R sportchanligini hisobga olsak, o'rindiqlar tanani burchakda biroz yaxshiroq ushlab turishi mumkin edi, lekin bu allaqachon tuxumdan soch qidirish. Barcha tashqi o'zgarishlarda va ayniqsa kuchli texnikada, RCZ etarlicha tez, chiroyli kupedan haqiqiy sport avtomobiliga aylandi. Va bu o'zgarish qanday bo'lganini hisobga olsak, Peugeot taklif qilgan boshqa modellar bilan ham shunga o'xshash narsa bo'ladi deb umid qilishimiz mumkin. 308 R? 208 R? Albatta, kutish mumkin emas.

Matn: Dusan Lukich

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.598 sm3 - maksimal quvvat 199 kVt (270 ot kuchi) 6.000 aylanish tezligida - maksimal moment 330 Nm 1.900–5.500 aylanishda.
Energiya uzatish:	dvigatel bilan ishlaydigan old g'ildiraklar - 6 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi - 235/40 R 19 Y shinalari (Goodyear Eagle F1 Asimmetrik 2).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 145 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.280 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.780 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.294 mm - kengligi 1.845 mm - balandligi 1.352 mm - g'ildirak bazasi 2.612 mm - magistral 384-760 55 l - yonilg'i baki XNUMX l.