GMC Typhoon sinov haydovchisi

Ushbu avtomobilni barcha zamonaviy superkrossoverlarning bobosi deb hisoblash mumkin. Sizga nima uchun qilinganligi, nima uchun ajoyibligi va nima uchun u 30 yildan keyin ham taassurot qoldirishi mumkinligini aytib beramiz

Tasavvur qiling: bu to'qsoninchi yillarning boshi, siz muvaffaqiyatli amerikaliksiz. Chevrolet Corvette kabi ajoyib sport mashinasini yoki hatto ayg'oqchasi bo'lgan o'rta dvigatelli italiyalik ekzotikni sotib olish uchun etarli. Mana, siz juda shafqatsiz va yengilmaysiz, svetofor yonida oddiy pikap yonida turibsiz, uning haydovchisi sizni duelga chorlaydi. Achchiq tabassum, dvigatelning shovqini, boshlanishi ... Va birdan u buzilmaydi, lekin u buzilmaydi, balki go'yo ulkan buloq ishlagandek joyidan otilib chiqadi! Bu erda kimda yuk mashinasi bor?

Tezkor mashinalarning qancha egalari, bunday xo'rliklardan so'ng, psixologik yordam so'rashlari kerakligi aniq ma'lum emas, ammo qonun loyihasi yuzlab kishilarga to'g'ri keldi. Axir, bu vahshiy pikap aqldan yolg'iz tunerning xayoli emas, balki ketma-ket ishlab chiqarilgan mahsulot edi. Va shuni tushunishimiz kerakki, bu hatto oddiy krossoverlar mavjud bo'lmagan bir paytda sodir bo'lgan: sport avtomobillari alohida, avtomobillar alohida va SUVlar - tezlik tushunchasining qarama-qarshi qutbida.

Gap GMC Syclone edi - bu bir nechta sarguzashtli hikoyalarning kombinatsiyasi natijasi. Hammasi Buick Regal Grand National deb nomlangan g'ayrioddiy mushakli mashinadan boshlandi: barcha Amerika kanonlaridan farqli o'laroq, u shafqatsiz V8 bilan emas, balki faqat V shaklidagi "oltilik" bilan jihozlangan, hajmi 3,8 litr. Lekin oddiy emas, lekin turbomotorli - bu 250 ot kuchidan va 500 Nm ga yaqin tortish kuchini ishlab chiqarishga imkon berdi. 1980-yillarning o'rtalarida inqirozga yuz tutgan AQSh avtosanoati uchun yomon emas.

Ajablanarlisi shundaki, hech kim Buikning o'rnagiga ergashmadi: Amerikadagi turbo dvigatellar ekzotik bo'lib qoldi va Regal modelining keyingi avlodining old g'ildirakchali platformaga o'tishi Grand National-ni avtomatik ravishda merosxo'rsiz qoldirdi. Buik muhandislari o'zlarining mo''jizaviy dvigatellari uchun yangi uy qidirib, General Motors konsernidagi qo'shnilarining ostonalarini taqillata boshladilar va bir muncha vaqt umidsizlikda yoki hazil sifatida oddiy prototipni qurdilar. Chevrolet S-10 yuk mashinasi.

Chevrolet bu fikrni qadrlamadi. Ehtimol, ular to'liq o'lchamli C1500 454SS yuk mashinasining o'zlarining kuchli versiyasini tayyorlayotganda - ulkan V8 bilan 7,4 litr, faqat 230 ta kuchni ishlab chiqarmoqda. O'sha paytda, bu juda jasur edi, ammo uni GMC-dan chiqadigan narsa bilan taqqoslash mumkin emas edi. Ular: "Jin ursin, nega bunday emas?" - va Buik sehrgarlariga o'zlarining Sonoma pikaplarini ajratib qo'yishdi. Darhaqiqat, xuddi shu Chevrolet S-10, faqat turli xil yorliqlar bilan.

Aytilgan gap otilgan o'q. Tezda Grand National-dan dvigatelni Sonoma-ga olib borish mumkin emasligi aniq bo'ldi: bularning barchasi normal ishlashi uchun juda ko'p o'zgartirishlar talab qilindi. Buiks bu g'oyadan voz kechish o'rniga yana bir dvigatel yasashga qaror qildi! Bu odamlarda qanday g'ayrat borligini his qilyapsizmi?

Lekin ishtiyoq beparvolikka teng kelmaydi. U odatdagidek "Sonoma" dan 160 ot kuchiga ega V6 4.3 ga asoslangan edi va bu haqda bilish kerak bo'lgan eng muhim narsa - bu klassik Kichik blok 5.7, faqat bir nechta tsilindr bilan qisqartirilgan. Kichik blok - bu, boshqa narsalar qatorida, Chevrolet Corvette uchun yangilangan versiyalar. U erdan ko'plab qismlar pikap qopqog'i ostiga ko'chib o'tdi: piston guruhi, yonilg'i tizimi, qabul qilish va chiqarish elementlari, lekin eng muhimi, Buick odamlari dvigatelga 1 barni portlatish qobiliyatiga ega bo'lgan katta Mitsubishi turbinasini burab qo'yishdi. ortiqcha bosim. Natijada 280 ot kuchiga va 475 Nm tezlikka ega bo'ldi, bu to'rt tezlikli "avtomat" Corvette orqali ikkala haydovchi o'qiga ham o'tdi.

To'liq g'ildirakchali haydovchi tufayli endi Siklon deb nomlangan g'azablangan Sonoma bunday shov-shuvli dinamikani oldi. Pasportda ajoyib narsa aytilgan: 4,7 soniyadan 60 milya / soatgacha (97 km / soat) va chorak milya 13,7 soniyada. Car and Driver nashrining haqiqiy o'lchovlari biroz oddiyroq bo'lib chiqdi - mos ravishda 5,3 va 14,1. Ammo bu hali jurnalistlar Tsiklon bilan taqqoslaganda Ferrari 348tsdan tezroq edi! Narxdagi ulkan farqga e'tibor berishni unutmaslik kerak: italiyalik sport avtomobili 122 ming dollar, amerikalik pikap esa atigi 26 ming dollar turadi.

Shu fonda, hech kim Ferrari GMC-ni 100 soniyagacha 3,5 soniya bosib o'tib, 120 ga o'n to'rt marotaba tezroq etib kelgani bilan hech kim bezovtalanmadi va muomalani taqqoslashning foydasi yo'q edi. Sensatsiya paydo bo'ldi, Siklon kuchli tarzda sarlavhalarni bosib o'tdi va shu tariqa g'ayritabiiy ravishda o'z hukmiga imzo chekdi. Mish-mishlarga ko'ra, General Motors-ning yuqori rahbariyati super pikapni Corvette flagmaniga tahdid sifatida ko'rgan.

Bundan tashqari, tahdid bozor tahlikasi emas. Tsiklonlarni yig'ish bilan shug'ullanadigan Production Automotive Services kichik kompaniyasi 1991 yil debyutida atigi uch ming nusxani boshqargan - taqqoslash uchun, Corvette bir vaqtning o'zida 20 ming xaridor topdi. Ammo Amerikaning eng yaxshi sport avtomobili obro'siga chindan ham putur yetishi mumkin: aslida yuk mashinasi uni chorakdan ham arzonroq bosib o'tayotgani qaerda ko'rinib turibdi? Umuman olganda, afsonalarda aytilishicha, GMC kompaniyasidan odamlarga o'zlarining yaratilishlarini kamida bir oz sekinlashtirish va shu bilan birga narxlarni ko'tarish buyurilgan.

Ular o'zlarining qadr-qimmati ostida dvigatelni istehzo qilish yoki shunchaki xarajatlarni oshirishni o'zlari deb bildilar, ammo ular chiqish yo'lini topdilar: ular Siklonning barcha ichki qismlarini "Sonome" soplatformasi "Sonome" ga ko'chirib o'tkazdilar. Tuzilishi jihatidan u og'irligi 150 kg, iqtisodiy jihatdan esa uch ming kishiga qimmatroq edi. Bilasizmi, qo'shimcha o'rindiqlar, metall, trim, uchinchi eshik, barchasi shu. Siz ushbu fotosuratlarda ko'rayotgan "SUV" tayfuni paydo bo'ldi.

Ushbu voqeani tasdiqlashlaridan biri bu dvigateldagi Siklon yozuvi. Ijodkorlarning o'rnini bosishga hech narsa to'sqinlik qilmadi, chunki ular Tayfunning korporativ logotipini xuddi shu shijoatli shrift bilan chizishdi. Ammo ishlab chiqarilgan 4,5 mingta mashinaning hammasi xuddi shunday edi, go'yo "Siklon" o'z-o'zidan so'nmasligini ishora qilmoqda.

Ochig'ini aytganda, Tayfun bugungi kunda ham juda la'natlidir. Tana shaklidagi ibtidoiylik bo'lmasa ham, soddalik, sport tanasi to'plamiga yaxshi mos keladi va 7,5 sm ga tushirilgan kengroq yo'l va osma "Tayfun" ga haqiqiy sportchiga munosib holatni beradi. Bu g'ayritabiiy narsa emas, ammo u shunchalik uyg'un bo'lib chiqdiki, u hech qachon eskirmaydi. Ammo ichki qism butunlay teskari. U boshidanoq yomon edi.

O'sha davrdagi amerikalik avtomobillarning ichki qismlari estetik va nafis materiallarga umuman yoqmadi - oddiy va arzon SUVni aytaylik. Tayfun uchun asl Jimmining ichki qismi hech qanday o'zgargan emas - asboblar panelini hisobga olmaganda, shunchaki turbochargali Pontiac Sunbird-dan bosim ko'targichi uchun olib tashlangan.

Ha, bu erda hamma narsa juda achinarli. Ichki makon plastikning eng dahshatli turlaridan yig'ilgan va nafaqat sevgisiz, balki ehtimol nafrat bilan ham to'plangan. Va qorong'ida. Hatto charmdan yasalgan elektr o'rindiqlar, konditsioner va salqin radio magnitafon bilan maksimal konfiguratsiya yordam bermaydi: bu erda VAZ "to'qqiz" dan ko'ra qulayroq. Ammo rostini aytsam, bu zarracha ahamiyatga ega emas.

Kalitni burish - va dvigatel bachadonning past ovozi bilan otilib chiqib, ildizlarni unutishga imkon bermaydi: bu V6ga o'xshamaydi, balki V8 ning to'rtdan uchiga o'xshaydi. Katta kuch sarflab, loyqa transmissiya qo'lini "qo'zg'alish" ga tarjima qilaman ... Ajablanarlisi: "Tayfun" dan har qanday qo'pollik va qo'pollikni kutish mumkin edi, lekin hayotda u chinakam xushmuomala bo'lib chiqadi!

Ha, u 319 yoshli o'ta zaryadlangan dvigatelga ega, hech qanday ikkita aylanmasdan ishlaydi, shuning uchun past aylanishlarda turbin asosan ishlamaydi. Ammo asl atmosfera versiyasida ham, katta hajm tufayli ushbu birlik qattiq XNUMX Nm ishlab chiqardi, shuning uchun tortish bilan bog'liq muammolar yo'q: faqat tezlatgichga tegdi - u ketdi. Vites qutisi mutlaqo sezilmasdan uzatiladi (har bir zamonaviy "avtomat" bu qadar ipakdek bo'lishi mumkin emas), buloqlar va orqada doimiy o'q borligiga qaramay, to'xtatib turish buzilishlarni muammosiz ishlaydi, ko'rinadigan joy maqtovdan tashqari - yaxshi, shunchaki azizim, mashina emas!

To'g'ri, bu siz gazni erga bosmasangiz. Va agar siz bossangiz - "Tayfun" ning butun mohiyati darhol paydo bo'ladi. Biroz o'ylanib o'tirgandan so'ng, "avtomat" uzatmalarni pastga tushiradi, turbin avval hushtak chalishga, so'ngra karning g'azablangan xirgoyisiga o'tadi, bu esa dvigatelning ovozini ham bosadi - va shu yo'l bilan GMC eski "g'ishtdan" qaytadi "qor kabi oq chaqmoqqa aylanib, oqimdagi qo'shnilarini ko'zlarini artishga majbur qildi.

Ochig'ini aytganda, shahar tezligida tezlashish unchalik ajoyib emas: Tayfun tezlikni juda tez ko'taradi, lekin atrofdagilar va shakl va qobiliyatning ajoyib kontrastini oladi. Va haddan tashqari yuklarni 5 ot kuchiga ega dizel BMW X249 bilan solishtirish mumkin - ishonarli, jiddiy va boshqa hech narsa. Ammo joydan boshlash hali ham hayrat va qo'rquvdir.

Tormoz pedalini bor kuchi bilan bosish kerak - aks holda standart avtoulovning zaif mexanizmlari Tayfuni joyida ushlab turolmaydi. Biz uch ming ishchiga ko'tarilamiz - GMC qonga to'kilgan shovqin bilan javob beradi va ajoyib tortishish kuchidan tortib klassik mushak mashinasi singari bir tomonga. Boshlang! Kuchli tebranish bilan, sirpanib tushmasdan, Tayfun oldinga siljiydi, orqamda ko'karishlar qolmadi, faqat yumshoq stul tufayli. Ufq bir joyga tushadi: kvadrat burun osmonga ko'tarilgan va taxminan ikkinchi yuzning chegarasiga qadar, super SUV yo'qolgan tezyurar qayiqqa o'xshaydi, shundan keyingina odatdagi holatiga qaytadi.

Siz ushbu diqqatga sazovor joylardan qayta-qayta zavqlanishni xohlaysiz: har safar yuzingizda hayratga soladigan ahmoqona tabassum paydo bo'lishi - va hozir, 2021 yilda. Va 30 yil oldin Tayfun ko'pchilikni dahshatli dahshatga solib qo'ydi.

U hali ham qo'rqitishga qodir bo'lsa-da: tezlikni to'g'ri chiziqda emas, balki o'z navbatida so'rash kifoya. Kamsitilishdan tashqari, to'xtatib turish deyarli standart bo'lib qoldi, hech kim rulga tegmadi - ya'ni, Tayfun aynan aylanmoqda, xuddi saksoninchi yillarning oxiridagi Amerika yo'ltanlamasi. Bo'lishi mumkin emas. Uzoq, umuman bo'sh rul, xuddi shu qayiq singari reaktsiyalar va rollarda cheksiz kechikishlar. Bundan tashqari, tormozlar, bu avtomobilning tezligiga umuman to'g'ri kelmaydi.

Ammo til uni kamchilik deb atashga jur'at etolmaydi - axir AMG dan zamonaviy "Gelik" ni xuddi shu so'zlar bilan ta'riflash mumkin. Va hech narsa - sevilgan, istalgan, o'lmas. "Tayfun" karyerasi ancha qisqaroq edi: u 1993 yilda konveyerni tark etib, to'g'ridan-to'g'ri merosxo'rlarini qoldirmadi. Buning sababi nima bo'lganligini aytish qiyin - GM boshliqlarining hali ham jasur modelni qo'llab-quvvatlamasligi yoki jamoat qarorsizligi. Shunga qaramay, hayratlanish va aslida sotib olish butunlay boshqa narsalar.

Lekin Pandoraning qutisi u yoki bu tarzda ochiq edi. Tez orada "zaryadlangan" Ford F-150 Lightning paydo bo'ldi, Jeep Grand Cherokee-ni kuchli 5.9 dvigateli bilan chiqarib yubordi va BMW X5-ning chiqarilishi bilan mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati va dinamikasi antonim bo'lib qolishni to'xtatdi. Albatta, tayfun va siklon bo'lmaganida, Bavariya krossoveri tug'ilmagan bo'lardi, deb ishonish sodda bo'lardi, lekin bilasizmi, Gagarindan va hatto butun SSSRdan qat'i nazar, odam kosmosga chiqadi. Kimdir hali ham birinchi bo'lishi kerak, qulflangan eshiklarni mumkin bo'lgan yangi koridorlarga ochishi kerak va shuning uchun GMClarning jasur juftligini eslash kerak. Va hatto 30 yil o'tib ham, bu mashinalar deyarli bolalarcha zavq bag'ishlay oladigan bo'lsa, ularni chindan ham ajoyib qiladi.