SUV PZInż. 303

PZInz SUV ning illyustrativ yon ko'rinishi. 303.

Butun er usti transport vositalari zamonaviy motorli va zirhli qismlarda asosiy transport turlaridan biri edi. Bu tuzilmalar tobora kattalashib borishi bilan ularni to'liq g'ildirakli haydovchi texnologiyasi bilan jihozlash zarurati tobora kuchayib bordi. Fiat dizaynini takomillashtirishning notinch davridan so'ng, o'z avtomobilingizni ishlab chiqish vaqti keldi.

Polshada sinovdan o'tgan Tempo G 1200 ekstravagant nomiga to'liq munosib dizaynga ega edi. Ushbu kichik ikki o'qli avtomobil old va orqa o'qlarni boshqaradigan ikkita mustaqil ishlaydigan dvigatel (har biri 19 ot kuchi) bilan jihozlangan. Massasi 1100 kg dan kam bo'lgan engil avtomobilning maksimal tezligi soatiga 70 km, yuk ko'tarish quvvati esa 300 kg yoki 4 kishini tashkil etdi. 1935 yil Germaniyadagi qo'zg'olondan beri kengayib borayotgan Wehrmachtni qiziqtirmagan bo'lsa-da, ikki yil o'tgach, bu mashinalarning bir jufti Vistulada sinov uchun paydo bo'ldi. Zirhli qurollar texnik tadqiqot byurosi (BBTechBrPanc.) Iyul oyidagi tekshiruvlar va sinovlarni tugatgandan so'ng, avtomobil juda yaxshi off-road ko'rsatkichlari, yuqori harakatchanlik va past narxga ega ekanligiga qaror qilindi - taxminan 8000 zł. Kam og'irlik burchakli ramkaga emas, balki shtamplangan metall lavha elementlariga asoslangan korpusni ishlab chiqarishning nostandart usuli bilan bog'liq edi.

Quvvat blokining turli sharoitlarda ishlashi barqaror, avtomobilning silueti esa osongina yashiringan deb belgilandi. Biroq, 3500 km sinovdan o'tgandan so'ng, mashinaning holati aniq yomon edi. Salbiy yakuniy xulosa chiqarishning eng muhim sababi juda nozik ish va ba'zi o'ta murakkab elementlarning tez eskirishi edi. Polsha komissiyasi, shuningdek, mamlakatda shunga o'xshash dizayn yo'qligi sababli uni sinovdan o'tgan avtomobilga ishonchli bog'lash qiyinligini ta'kidladi. Oxir oqibat, muhokama qilingan nemis SUV-ning rad etilishini oqlaydigan asosiy o'zgaruvchilar ramziy yuk ko'tarish qobiliyati, Polsha yo'l sharoitlariga mos kelmasligi va Germaniya armiyasi tomonidan G 1200 dizaynini rad etishi edi. PF 508/518 allaqachon voyaga etgan edi va armiya yangi voris qidirmoqda.

Mercedes G-5

1937 yil sentyabr oyida BBTechBrPankda. 152 ot kuchiga ega karbüratörlü dvigatelli yana bir nemis SUV Mercedes-Benz W-48 sinovdan o'tkazildi. Bu o'lik og'irligi 4 kg bo'lgan 4 × 1250 klassik butun er usti transport vositasi edi (uskunalar bilan jihozlangan shassi 900 kg, tanadagi ruxsat etilgan yuk 1300 kg). Sinovlar davomida Varshava yaqinidagi Kampinosning sevimli harbiy qumli yo'llarida 800 kilogramm ballast ishlatilgan. Tuproq yo‘lda tezlik 80 km/soat, daladagi o‘rtacha sur’at esa taxminan 45 km/soat edi. Tuproqqa qarab 20° gacha boʻlgan qiyaliklar qoplandi. 5 pog'onali vites qutisi yo'lda va yo'lda avtomobilning to'g'ri ishlashini ta'minlab, polyaklar orasida o'zini namoyon qildi. Vistula mutaxassislarining fikriga ko'ra, avtomobildan taxminan 600 kg yuk ko'taradigan avtomobil / yuk mashinasi va og'irligi 300 kg gacha bo'lgan tirkamalar uchun to'liq yo'ldan tashqari traktor sifatida foydalanish mumkin. Mercedes G-5 ning takomillashtirilgan versiyasini keyingi sinovlari 1937 yil oktyabr oyida rejalashtirilgan edi.

Aslida, bu Mercedes-Benz W 152 imkoniyatlarini o'rganishning ikkinchi qismi edi. G-5 versiyasi dastlab Polshada sinovdan o'tgan avtomobilning ishlanmasi bo'lib, u katta qiziqish uyg'otganligi sababli juda tayyor edi. keyingi qiyosiy testlar uchun tanlangan. Laboratoriya ishi 6 yil 10 maydan 1938 maygacha BBTechBrPanc korxonasida bo'lib o'tdi. Darhaqiqat, 1455 km uzunlikdagi uzoq masofali avtosayohatlar bir oydan keyin, 12-26 iyun kunlari tashkil etildi. Natijada, bir necha bor sinovdan o'tgan marshrut bo'ylab olib boruvchi ralli yo'li 1635 km gacha uzaytirildi, shundan barcha uchastkalarning 40% tuproq yo'llardir. Faqat bitta mashina uchun tayyorlangan loyiha bunday katta ishtirokchilar guruhi e'tiborini jalb qilgani kamdan-kam bo'lgan. BBTechBrPanc doimiy vakillaridan tashqari. polkovnik Patrik O'Brayen de Leysi va mayorning yuzlarida. Komissiyada muhandislar Eduard Karkoz paydo bo'ldi: Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) dan Horvat, Okolow, Verner yoki harbiy texnik byuro vakili Visnevskiy va Michalski.

Sinov uchun tayyorlangan avtomobilning o'z vazni ikkala o'qda deyarli bir xil yuk bilan 1670 kg ni tashkil etdi. Avtomobilning yalpi og'irligi, ya'ni. foydali yuk bilan, 2120 kg qilib belgilandi. Nemis SUV, shuningdek, og'irligi 500 kg bo'lgan bitta o'qli tirkamani tortdi. Sinovlar davomida Kapinosning qumli yo'llarida uchastka tezligini o'lchashda avtomobilning o'rtacha tezligi soatiga 39 km dan kam edi. og'ir yo'lda. Mersedes G-5 marsh davomida engib o'tgan maksimal qiyalik odatdagi qum qoplamasida 9 daraja edi. Keyingi ko'tarilishlar, ehtimol frantsuz Latil M2TL6 traktori ilgari sinovdan o'tgan joylarda davom ettirildi. Nemis mashinasi torf yonbag'irlari bo'lgan tepalikka g'ildirak sirpanishsiz 16,3 daraja tik ko'tarildi. Sinov mashinasi (6×18) bilan jihozlangan shinalar keyinchalik PZInzda ishlatilganidan kichikroq edi. 303 va ularning parametrlari ko'proq PF 508/518 da sinovdan o'tgan versiyalarga o'xshardi. Egzoz trubasini qisman demontaj qilgandan so'ng, o'tkazuvchanlik 60 sm dan kamroq baholandi. Ariqlarni engib o'tish qobiliyati, asosan, chiqadigan qismlarga va sezgir mexanizmlarga ega bo'lmagan avtomobil tagidagi bo'shliqning yaxshi o'ylangan dizayni tufayli yuqori baholandi.

Yangi haydalgan va ho'l dalani kesib o'tishga urinish komissiya uchun kutilmagan bo'lsa kerak, chunki u 27 km / soat tezlikka erishdi, bu PF 508/518 uchun bir xil erlarda imkonsiz edi. Keyinchalik polyaklar tomonidan qabul qilingan G-5da harakatlanuvchi ko'prik mexanizmidan foydalanish tufayli burilish radiusi taxminan 4 m edi.Juda muhimi, Mersedes Varshavadan Lublin orqali butun yo'nalishni bosib o'tdi. , Lvov, Sandomierz, Radom va poytaxtga qaytib, deyarli benuqson yugurdi. Agar biz ushbu faktni PZInż rusumidagi har qanday uskunaning keng qamrovli hisobotlari bilan taqqoslasak. prototiplarning sifati va ularni sinovga tayyorlash holatidagi aniq farqni sezamiz. Yo'ldan tashqarida maksimal tezlik 82 km / soat, yaxshi yo'llarda o'rtacha 64 km / soat, yoqilg'i sarfi 18 km uchun 100 litr. Tuproq yo'llardagi ko'rsatkichlar ham qiziqarli edi - o'rtacha 37 km / soat. 48,5 km uchun 100 litr yoqilg'i sarfi bilan.

1938 yil yozgi eksperimentlardan olingan xulosalar quyidagicha edi: eksperimental yo'lda o'lchov sinovlari va uzoq masofali sinovlar paytida Mercedes-Benz G-5 yo'ltanlamas yengil avtomobili benuqson ishladi. Mashq qilish yo'li odatda qiyin edi. 2 bosqichda o'tdi, kuniga taxminan 650 km, bu turdagi avtomobillar uchun ijobiy natija. Haydovchilarni almashtirishda mashina kuniga uzoq masofalarni bosib o'tishi mumkin edi. Avtomobil mustaqil g'ildirak osmasiga ega, ammo baribir yo'ldagi to'qnashuvlarda u chayqaladi va soatiga 60 km tezlikda uradi. Bu haydovchi va haydovchilarni charchatadi. Shuni ta'kidlash kerakki, avtomobil old va orqa akslarda yaxshi taqsimlangan yuklarga ega, ularning har biri taxminan 50% ni tashkil qiladi. Ushbu hodisa ikki o'qli haydovchidan to'g'ri foydalanishga sezilarli hissa qo'shadi. Paspaslarning kam iste'mol qilinishini ta'kidlash kerak. pervanellar, bu taxminan 20 l / 100 km turli yo'llar. Shassi dizayni yaxshi, lekin tanasi juda ibtidoiy va haydovchilar uchun minimal qulaylikni ta'minlamaydi. O'rindiqlar va orqalar chavandoz uchun qattiq va noqulay. Qisqa qanotlar loyni to'xtata olmaydi, shuning uchun tananing ichki qismi butunlay loy bilan qoplangan. Bud. Brezent yo'lovchilarni yomon ob-havodan himoya qilmaydi. Pitomnik skeletining tuzilishi ibtidoiy va zarbaga chidamli emas. Uzoq muddatli sinov paytida tez-tez ta'mirlash kerak edi. Umuman olganda, mashina tuproq yo'llarida va yo'ldan tashqarida yaxshi boshqaruvga ega. Shu munosabat bilan, avtomobil ilgari sinovdan o'tgan barcha tegishli turdagi transport vositalarining eng yaxshi ishlashini ko'rsatdi. Yuqoridagilarni umumlashtirib, komissiya Mercedes-Benz G-5 yo‘ltanlamas avtomobili dizayni, kam yonilg‘i sarfi, tuproq yo‘llarda va yo‘ldan tashqarida harakatlanish qobiliyatiga ko‘ra harbiy maqsadlarda foydalanish uchun maxsus tur sifatida yaroqli, degan xulosaga keladi. tanadagi yuqoridagi kasalliklarni oldindan bartaraf etish.