Sinov haydovchisi ichki ishqalanish II

Soqol turlari va har xil dvigatel qismlarini moylash usuli

Soqol turlari

Harakatlanuvchi sirtlarning, shu jumladan ishqalanish, moylash va aşınmanın o'zaro ta'siri tribologiya deb nomlangan fanning natijasidir va ichki yonish dvigatellari bilan bog'liq bo'lgan ishqalanish turlari haqida gap ketganda, dizaynerlar bir necha turdagi moylash materiallarini belgilaydilar. Gidrodinamik moylash bu jarayonning eng talab qilinadigan shakli bo'lib, u paydo bo'ladigan odatiy joy krank milining asosiy va bog'lovchi tayoq podshipniklarida bo'lib, ular ancha yuqori yuklarga duchor bo'ladi. U rulman va V o'qi orasidagi miniatyura oralig'ida paydo bo'ladi va u erga yog 'pompasi orqali keltiriladi. Keyinchalik podshipnikning harakatlanuvchi yuzasi o'zining nasos vazifasini bajaradi, u moyni yanada pompalaydi va taqsimlaydi va oxir-oqibat butun yotoq oralig'ida juda qalin plyonka hosil qiladi. Shu sababli, konstruktorlar ushbu dvigatel qismlari uchun g'ildirak podshipniklaridan foydalanadilar, chunki rulmaning minimal aloqa maydoni yog 'qatlamiga o'ta katta yuk hosil qiladi. Bundan tashqari, ushbu yog 'plyonkasidagi bosim nasosning o'zi yaratgan bosimdan deyarli ellik baravar yuqori bo'lishi mumkin! Amalda bu qismlardagi kuchlar yog 'qatlami orqali uzatiladi. Albatta, gidrodinamik soqol holatini saqlab qolish uchun dvigatelning soqol tizimi doimo etarli miqdorda moy etkazib berishi kerak.

Ehtimol, biron bir vaqtda, ba'zi qismlarda yuqori bosim ta'sirida, soqol plyonkasi moylanadigan metall qismlarga qaraganda ancha barqaror va qattiq bo'lib qoladi va hatto metall yuzalarning deformatsiyasiga olib keladi. Ishlab chiquvchilar ushbu turdagi soqollarni elastohidrodinamik deb atashadi va u yuqorida aytib o'tilgan rulmanlarda, tishli g'ildiraklarda yoki valf ko'targichlarida o'zini namoyon qilishi mumkin. Harakatlanuvchi qismlarning bir-biriga nisbatan tezligi juda past bo'lib qolsa, yuk sezilarli darajada oshadi yoki etarli miqdordagi moy ta'minlanmaydi, ko'pincha chegara moylash deb ataladi. Bunday holda, soqol moy molekulalarining qo'llab-quvvatlovchi yuzalarga yopishishiga bog'liq bo'lib, ular nisbatan nozik, ammo baribir mavjud bo'lgan yog 'plyonkasi bilan ajralib turadi. Afsuski, bu holatlarda yupqa plyonkaning usulsüzlüklerin o'tkir qismlari tomonidan "teshilish" xavfi har doim mavjud, shuning uchun yog'larga tegishli anti-kiyim qo'shimchalari qo'shiladi, ular metallni uzoq vaqt qoplaydi va to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilish orqali uning yo'q qilinishini oldini oladi. Gidrostatik soqol yuki keskin ravishda yo'nalishni o'zgartirganda va harakatlanuvchi qismlarning tezligi juda past bo'lsa, ingichka plyonka shaklida bo'ladi. Bu erda ta'kidlash joizki, Federal-Mogul kabi asosiy bog'lovchi tayoqchalar kabi rulman kompaniyalari ularni qoplash uchun yangi texnologiyalarni ishlab chiqdilar, shunda ular tez-tez boshlanadigan yo'llarning qisqarishi kabi start-stop tizimlarida muammolarga duch kelishlari mumkin edi. ular har bir yangi ishga tushirilishi bilan bog'liq. Bu keyinroq muhokama qilinadi. Ushbu tez-tez ishga tushirish, o'z navbatida, bir turdagi moylash materialidan ikkinchisiga o'tishga olib keladi va "aralash plyonka" deb ta'riflanadi.

Soqol tizimlari

Eng qadimgi avtomobil va mototsiklli ichki yonish dvigatellari, hatto undan keyingi dizaynlarda ham tomchilab "moylash" bor edi, bunda moy dvigatelga tortishish kuchi bilan "avtomatik" surtma naychasidan kirgan va o'tib ketganidan keyin yonib ketgan. Dizaynerlar bugungi kunda bu soqol tizimlarini, shuningdek, ikki yoqilg'i dvigatellari uchun moylash tizimlarini belgilaydilar, ularda moy yoqilg'i bilan aralashtiriladi, "umumiy yo'qotish moylash tizimlari". Keyinchalik, bu tizimlar dvigatelning ichki qismiga va tez -tez uchraydigan valfli poezdga moy etkazib beradigan moy nasosining qo'shilishi bilan takomillashtirildi. Biroq, bu nasos tizimlarining keyinchalik ishlatilayotgan majburiy moylash texnologiyalari bilan hech qanday aloqasi yo'q. Nasoslar tashqi tomondan o'rnatildi, ular karterga moy quyishdi, keyin u ishqalanish qismlariga chayqalish orqali etib kelishdi. Birlashtiruvchi novdalarning pastki qismidagi maxsus pichoqlar krank karteriga va silindr blokiga yog 'sepdi, buning natijasida ortiqcha vannalar va kanallarda yig'ilib, tortishish kuchi bilan asosiy va biriktiruvchi tayanch rulmanlariga quyildi. eksantrik mili rulmanlari. Bosim ostida majburiy yog'lanadigan tizimlarga o'tishning o'ziga xos turi bu Ford Model T dvigateli bo'lib, unda volan suv tegirmonining g'ildiragiga o'xshash narsa bor edi, u moyni ko'tarish va uni karterga ulash uchun mo'ljallangan edi (va uzatishni eslang). pastki qismlari krank mili va birlashtiruvchi tayoqlar yog'ni qirib tashlagan va qismlarni ishqalash uchun moyli vannani yaratgan. Eksantrik mili ham krank karterida va klapanlar harakatsiz bo'lganligi sababli, bu juda qiyin emas edi. Birinchi jahon urushi va bunday moylash moslamalari bilan ishlamagan samolyot dvigatellari bu yo'nalishda kuchli turtki berdi. Shunday qilib, ichki nasoslar, aralash bosimli va purkagichli moylarni ishlatadigan tizimlar paydo bo'ldi, ular keyinchalik yangi va og'ir yuklangan avtomobil dvigatellariga qo'llanildi.

Ushbu tizimning asosiy komponenti dvigatel bilan ishlaydigan yog 'pompasi bo'lib, u bosimni faqat asosiy podshipniklarga bosim ostida quydi, boshqa qismlar esa buzadigan amallar bilan moylashga asoslangan edi. Shunday qilib, to'liq majburiy soqolga ega tizimlar uchun zarur bo'lgan krank milidagi oluklarni hosil qilish kerak emas edi. Ikkinchisi tezlik va yukni oshiradigan dvigatellarning rivojlanishi bilan zarurat sifatida paydo bo'ldi. Bu shuningdek, rulmanlarni nafaqat moylash, balki sovutish ham kerakligini anglatadi.

Ushbu tizimlarda bosimli yog 'asosiy va pastki birlashtiruvchi novda podshipniklariga (ikkinchisi krank milidagi oluklar orqali moy oladi) va eksantrik mili podshipniklariga beriladi. Ushbu tizimlarning katta afzalligi shundaki, neft amalda bu podshipniklar orqali aylanadi, ya'ni. ular orqali o'tadi va karterga kiradi. Shunday qilib, tizim moylash uchun zarur bo'lganidan ko'ra ko'proq yog 'beradi va shuning uchun ular intensiv sovutiladi. Misol uchun, 60-yillarda Garri Rikardo birinchi marta soatiga uch litr moy aylanishini, ya'ni 3 ot kuchiga ega dvigatelni ta'minlaydigan qoidani kiritdi. - daqiqada XNUMX litr moy aylanishi. Bugungi velosipedlar ko'p marta takrorlanadi.

Soqol tizimidagi yog'ning aylanishi korpus va dvigatel mexanizmiga o'rnatilgan kanallar tarmog'ini o'z ichiga oladi, ularning murakkabligi silindrlarning soni va joylashishiga va vaqt mexanizmiga bog'liq. Dvigatelning ishonchliligi va chidamliligi uchun dizaynerlar uzoq vaqtdan beri quvur liniyalari o'rniga kanal shaklidagi kanallarni afzal ko'rishgan.

Dvigatelda ishlaydigan nasos karterdan moyni tortib oladi va uni korpus tashqarisiga o'rnatilgan chiziqli filtrga yo'naltiradi. Keyinchalik, dvigatelning deyarli butun uzunligini uzaytiradigan bitta (chiziq uchun) yoki juft kanallarni (bokschi yoki V shaklidagi dvigatellar uchun) oladi. Keyin, kichik ko'ndalang oluklardan foydalangan holda, u asosiy rulmanlarga yo'naltiriladi, ularni yuqori rulman qobig'idagi kirish orqali kiritadi. Rulman ichidagi periferik tirqish orqali yog'ning bir qismi sovutish va moylash uchun rulmanga teng ravishda taqsimlanadi, boshqa qismi esa xuddi shu teshikka ulangan krank mili ichidagi burama teshik orqali pastki bog'lovchi novda podshipnikiga yo'naltiriladi. Amaliyotda yuqori tutashgan tayoqchani moylash qiyinroq kechadi, shuning uchun bog'lovchi novdaning yuqori qismi ko'pincha piston ostida yog 'chayqalishlarini o'z ichiga olgan rezervuar hisoblanadi. Ba'zi tizimlarda moy biriktiruvchi novda ichidagi teshik orqali rulmanga etib boradi. Pistonli murvat rulmanlari, o'z navbatida, buzadigan amallar bilan yog'langan.

Qon aylanish tizimiga o'xshash

Karterga eksantrik mili yoki zanjirli uzatma o'rnatilganda, bu qo'zg'aysan to'g'ridan-to'g'ri yog' bilan yog'lanadi va mil boshga o'rnatilganda, qo'zg'alish zanjiri gidravlik uzatma tizimidan boshqariladigan yog'ning oqishi bilan yog'lanadi. Ford 1.0 Ecoboost dvigatelida eksantrik mili qo'zg'aysan kamari ham moylangan - bu holda moy idishiga botirish orqali. Eksantrik mili podshipniklariga moylash moyini etkazib berish usuli dvigatelning pastki yoki yuqori milga ega bo'lishiga bog'liq - birinchisi odatda uni krank mili asosiy podshipniklaridan yivli oladi, ikkinchisi esa asosiy pastki truba bilan bog'langan. yoki bilvosita, boshda yoki eksantrik milining o'zida alohida umumiy kanal bilan va ikkita shaft bo'lsa, bu ikkiga ko'paytiriladi.

Dizaynerlar silindrlardagi vana yo'riqnomalari orqali toshqin va yog 'oqmasligi uchun valflar aniq boshqariladigan oqim tezligida moylangan tizimlarni yaratishga intilmoqda. Shlangi ko'taruvchilar mavjudligi bilan qo'shimcha murakkablik qo'shiladi. Tog 'jinslari, usulsizliklar moyli hammomda yoki miniatyura vannalarida purkash yo'li bilan yoki asosiy kanaldan yog' chiqib ketadigan kanallar yordamida moylanadi.

Silindrsimon devorlarga va pistonli yubkalarga kelsak, ular pastki bog'lovchi novda podshipniklaridan karterga chiqib ketadigan va tarqaladigan yog 'bilan to'liq yoki qisman moylanadi. Qisqa dvigatellar shunday ishlab chiqilganki, ularning tsilindrlari ushbu manbadan ko'proq yog 'olishadi, chunki ular diametri kattaroq va krank miliga yaqinroq. Ba'zi dvigatellarda silindr devorlari birlashtiruvchi novda korpusidagi yon teshikdan qo'shimcha yog 'oladi, bu odatda piston silindrga ko'proq lateral bosim o'tkazadigan tomonga yo'naltiriladi (ish paytida yonish paytida piston bosim o'tkazadi). ... V dvigatellarda qarama-qarshi silindrga siljish devoriga harakatlanuvchi tutashgan tayoqchadan moyni yuqori tomoni moylanishi uchun quyish odatiy holdir, so'ngra u pastki tomonga tortiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, turbo dvigatellarda neft ikkinchisining yotog'iga asosiy neft kanali va quvur liniyasi orqali kiradi. Biroq, ular ko'pincha yog'ni oqimini ularni sovutish uchun mo'ljallangan pistonlarga yo'naltirilgan maxsus nozullarga yo'naltiradigan ikkinchi kanaldan foydalanadilar. Bunday hollarda, yog 'nasosi ancha kuchliroqdir.

Quruq karterli tizimlarda yog 'nasosi alohida moy idishidan yog'ni oladi va shu tarzda taqsimlaydi. Yordamchi nasos krank karteridan yog '/ havo aralashmasini so'rib oladi (shuning uchun u katta quvvatga ega bo'lishi kerak), bu qurilmadan ikkinchisini ajratish va uni suv omboriga qaytarish uchun oqadi.

Soqol tizimida og'irroq dvigatellarda yog'ni sovutish uchun radiator (bu oddiy mineral moylarni ishlatadigan eski dvigatellar uchun odatiy holdir) yoki sovutish tizimiga ulangan issiqlik almashtirgich ham bo'lishi mumkin. Bu keyinroq muhokama qilinadi.

Yog 'nasoslari va relef vanalari

Yog 'nasoslari, shu jumladan tishli juft, moy tizimining ishlashi uchun juda mos keladi va shuning uchun soqol tizimlarida keng qo'llaniladi va ko'p hollarda to'g'ridan-to'g'ri krank milidan boshqariladi. Yana bir variant - aylanadigan nasoslar. So'nggi paytlarda toymasin qanotli nasoslar, shu jumladan o'zgaruvchan joy almashish versiyalari ham qo'llanila boshlandi, ular ishlashni optimallashtiradi va shu bilan ularning tezligiga nisbatan ishlashi va energiya sarfini kamaytiradi.

Yog 'tizimlari relef klapanlarini talab qiladi, chunki yuqori tezlikda nasos moyi bilan ta'minlangan miqdorning ko'payishi rulmanlardan o'tishi mumkin bo'lgan miqdorga to'g'ri kelmaydi. Buning sababi shundaki, bu holatlarda yotoq moyida kuchli markazdan qochiruvchi kuchlar hosil bo'lib, rulmanga yangi miqdordagi yog 'etkazib berilishining oldini oladi. Bundan tashqari, dvigatelni past haroratlarda ishga tushirish viskozitenin oshishi va mexanizmlarda teskari pasayishning pasayishi bilan yog'ga chidamliligini oshiradi, bu ko'pincha yog 'bosimining muhim qiymatlariga olib keladi. Ko'pgina sport avtoulovlarida yog 'bosimi o'lchagichi va yog' harorati ko'rsatkichi ishlatiladi.

(ergashmoq)

Matn: Georgi Kolev