Vodorod quyma yuk tashuvchi, akkumulyator bilan ishlaydigan konteyner kemasi

Issiqxona gazlari va ifloslantiruvchi moddalar emissiyasini kamaytirish bo'yicha bosim yuk tashish sanoatiga tarqaldi. Elektr, tabiiy gaz yoki vodorod bilan ishlaydigan birinchi ob'ektlar allaqachon qurilmoqda.

Hisob-kitoblarga ko'ra, dengiz transporti issiqxona gazlari chiqindilarining 3,5-4%, asosan karbonat angidrid va undan ham ko'proq ifloslanish uchun javobgardir. Ifloslantiruvchi moddalarning global emissiyasi fonida yuk tashish 18-30% azot oksidi va 9% oltingugurt oksidlarini "ishlab chiqaradi".

Havoda oltingugurt hosil bo'ladi kislotali yomg'irekinlarni va binolarni buzadigan. Oltingugurtning inhalatsiyasi sabab bo'ladi nafas olish tizimi bilan bog'liq muammolarva hatto ortadi yurak xuruji xavfi. Dengiz yoqilg'isi odatda xom neftning og'ir fraktsiyalari (1), tarkibida oltingugurt miqdori yuqori.

“Dengizlar xavf ostida” Yevropa ekologik koalitsiyasining matbuot kotibi Iren Bluming shunday dedi.

Flexport yuk tashish texnologiyasi kompaniyasidan Nerijus Poskusning aks-sadosi.

1. An'anaviy og'ir yonilg'i dengiz dvigateli

2016 yilda Birlashgan Millatlar Tashkiloti va Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO) issiqxona gazlari va ifloslantiruvchi moddalarning ruxsat etilgan emissiyasini kamaytirishga qaratilgan qonunchilikni joriy etishga qaror qildi. 2020-yil yanvaridan boshlab kema egalari uchun quruqlikka yaqin boʻlgan kemalardan oltingugurt bilan ifloslanish miqdori boʻyicha sezilarli cheklovlarni belgilovchi qoidalar kuchga kiradi. IMO, shuningdek, 2050 yilga kelib dengiz transporti sanoati yillik issiqxona gazlari chiqindilarini 50% ga kamaytirishi kerakligini ta'kidladi.

Yangi emissiya maqsadlari va qoidalaridan qat'i nazar, butun dunyo bo'ylab dengiz transporti ekologiyasini tubdan o'zgartirishi mumkin bo'lgan tobora ko'proq echimlar ishlab chiqilmoqda yoki taklif qilinmoqda.

vodorod paromi

Bloomberg’ning yaqinda xabar berishicha, yoqilg‘i xujayralari ishlab chiqaruvchi Bloom Energy Samsung Heavy Industries bilan vodorod bilan ishlaydigan kemalar yaratish ustida ishlamoqda.

Bu haqda Bloom Energy kompaniyasining bozorni strategik rivojlantirish bo‘yicha vitse-prezidenti Preeti Pande agentlikka bergan bayonotida aytdi.

Hozirgacha Bloom mahsulotlari binolar va ma'lumotlar markazlarini quvvatlantirish uchun ishlatilgan. Hujayralar yer bilan to'ldirilgan edi, ammo endi ular vodorodni saqlashga moslashtirilishi mumkin. An'anaviy dizel yoqilg'isi bilan solishtirganda, ular sezilarli darajada kamroq issiqxona gazlarini ishlab chiqaradi va tutun yoki tutun chiqarmaydi.

Kema egalarining o'zlari toza harakatlantiruvchi texnologiyalarga o'tishni e'lon qiladilar. Dunyoning eng yirik konteyner tashish kompaniyasi Maersk 2018 yilda 2050 yilgacha o'z faoliyatini karbonsizlantirishni maqsad qilganini e'lon qildi, ammo buni qanday qilishni istayotganini aytmadi. Muvaffaqiyatga erishish uchun yangi kemalar, yangi dvigatellar va birinchi navbatda yangi yoqilg'i kerak bo'lishi aniq.

Yuk tashish uchun toza va iqlimga mos yoqilg'ilarni izlash hozirda ikkita qulay variant atrofida: suyultirilgan gaz va vodorod atrofida amalga oshiriladi. AQSh Energetika vazirligining Sandia milliy laboratoriyalari tomonidan 2014 yilda o'tkazilgan tadqiqot shuni ko'rsatdiki, vodorod ikkita variantdan eng istiqbolli hisoblanadi.

Sandia tadqiqotchisi Leonard Klebanoff o'sha paytdagi hamkasbi Jo Pratt bilan zamonaviy kemalarni qazib olinadigan yoqilg'ida ishlatish o'rniga vodorod yonilg'i xujayralari bilan quvvatlantirish mumkinmi yoki yo'qligini tahlil qila boshladi. Ularning loyihasi San-Fransisko ko'rfazi parom operatori Energetika vazirligidan o'z parkini vodorodga aylantirish mumkinligini so'raganida boshlangan. Vodorod yonilg'i xujayrasi texnologiyasi o'nlab yillar davomida mavjud bo'lsa-da, o'sha paytda hech kim uni kemalarda ishlatish haqida o'ylamagan.

Ikkala olim ham hujayralardan foydalanish mumkinligiga amin edilar, garchi, albatta, buning uchun turli qiyinchiliklarni engish kerak bo'ladi. ishlab chiqarilgan energiya birligiga suyuq vodorod an'anaviy dizel yoqilg'isiga qaraganda taxminan to'rt baravar ko'p. Ko'pgina muhandislar o'zlarining kemalari uchun etarli yoqilg'i yo'qligidan qo'rqishadi. Xuddi shunday muammo vodorodga muqobil suyultirilgan tabiiy gaz bilan ham mavjud bo'lib, u nol emissiya darajasiga ega emas.

2. Oklend kemasozlik zavodida birinchi vodorod paromining qurilishi.

Boshqa tomondan, vodorod yoqilg'isining samaradorligi an'anaviy yoqilg'idan ikki barobar ko'p bo'lib qolmoqda, shuning uchun aslida ikki barobar ko'p kerakto'rt emas. Bundan tashqari, vodorod qo'zg'alish tizimlari an'anaviy dengiz dvigatellariga qaraganda ancha kam hajmga ega. Shunday qilib, Klebanoff va Pratt oxir-oqibatda mavjud bo'lgan kemalarning ko'pini vodorodga aylantirish mumkin va yangi yoqilg'i xujayrasi kemasini qurish yanada oson bo'ladi degan xulosaga kelishdi.

2018 yilda Pratt vodorod paromining batafsil rejalarini ishlab chiqqan va Kaliforniya shtatini pilot loyihani moliyalashtirish uchun 3 million dollar xayriya qilishga ishontirgan Golden Gate Zero Emission Marine kompaniyasini yaratish uchun Sandia Labsni tark etdi. Kaliforniyaning Oklend shahridagi kemasozlik zavodida hozirda ushbu turdagi birinchi agregatlarni qurish ishlari olib borilmoqda (2). Joriy yil oxirigacha qurilishi rejalashtirilgan yoʻlovchi paromi Qoʻshma Shtatlardagi birinchi dvigatelli kema boʻladi. U San-Fransisko ko'rfazi bo'ylab yo'lovchilarni tashish va hududni o'rganish uchun ishlatiladi va Sandia Milliy Laboratoriyasi jamoasi qurilmani butun uzunligi bo'ylab o'rganadi.

Norvegiya innovatsiyasi

Evropada Norvegiya muqobil harakatga ega bo'lgan offshor inshootlari sohasidagi innovatsiyalari bilan mashhur.

2016 yilda kema egasi The Fjords Norvegiyaning O'rta G'arbiy qismida Flåm va Gudvangen o'rtasida Brødrene Aa tomonidan ishlab chiqarilgan Vision of fjords gibrid dvigatelidan foydalangan holda rejalashtirilgan qatnovni yo'lga qo'ydi. Brødrene Aa muhandislari Vision of fyordlarni qurish tajribasidan foydalanib, hech qanday zararli chiqindilarsiz Fyordlarning kelajagini qurdilar. Bu deyarli ikki silindrli dvigatel ikkita 585 ot kuchiga ega elektr motorlari bilan jihozlangan. har. Shisha tolali katamaran bir vaqtning o'zida 16 tagacha yo'lovchini qabul qila oladi, tezligi esa 20 tugunni tashkil qiladi. Qurilmani boshqaradigan batareyalarning zaryadlash vaqti alohida e'tiborga loyiqdir, bu faqat XNUMX daqiqa.

2020 yilda avtonom elektr konteyner kemasi Norvegiya suvlariga kirishi kerak - Yara Birkeland. Kema akkumulyatorlarini quvvatlantirish uchun elektr energiyasi deyarli butunlay gidroelektrostansiyalardan olinadi. O'tgan yili AAB Norvegiya tadqiqot markazi bilan transport va yo'lovchi bo'linmalarida qafaslardan foydalanish bo'yicha hamkorlik qilish rejalarini e'lon qildi.

Mutaxassislarning ta'kidlashicha, dengiz sanoatini muqobil va ekologik toza echimlarga o'tkazish jarayoni (3) ko'p yillar davom etadi. Kemalarning hayot aylanishi uzoq va sanoatning inertsiyasi chekka yuklangan bir necha yuz ming metrdan kam emas.