Volvo XC60 D5
Mundarija
Shunday qilib, XC60 kichikroq klassik SUV, lekin baribir oila uchun qulay - siz uni kichraytirilgan XC90 deb ham atashingiz mumkin. Qizig'i shundaki, BMW X3 qancha vaqtdan buyon bu o'lchamlar sinfida yolg'iz edi - u bozorga chiqqach, yolg'izlik tugashini bashorat qilgan skeptiklar ko'p edi. U kichkinaga o'xshaydi.
Ammo dunyo o'zgarmoqda va ulkan SUVlar tobora ommalashib bormoqda, shuning uchun yaqinda X3 nufuzli brendlardan raqobat qozongani ajablanarli emas. Nafaqat XC60, balki Audi Q5 va Mercedes GLK. ... So'nggi ikkitasi haqida, agar biz ularni sinovdan o'tkazsak (Q5 yaqin kunlarda chiqadi), bu safar biz XC60 -ga e'tibor qaratamiz.
Oltmishinchi yillarni XC90 -ning ukasi deb atash mumkinligi haqiqat (shakli va funktsiyasi jihatidan), lekin, albatta, bu ularning texnik jihatdan katta bog'liqligini anglatmaydi. XC60 XC70 (kamroq SUV va undan ko'p stantsiya vagon) ga asoslangan. Albatta, uning qorni erdan baland va shu bilan birga butun tanasi balandroq, lekin tan olish kerak: bu nafaqat kichikroq XC90, balki sportchi XC90.
Uning vazni kamroq (haydovchida hali ham ikki tonnadan kam), u ham kichikroq va umuman XC60 ni katta hajmli his qilmasligi uchun etarli. Aksincha: haydovchi rulda sport ruhida bo'lganida, XC60 ham bunga moslashgan (hatto quruq, lekin ayniqsa silliq yuzada).
Uning DSTC stabilizatsiya tizimini butunlay o'chirib qo'yish mumkin, keyin ma'lum bo'ladiki, pedal va rulda ishlayotganda, boshlang'ich pastki qavatni (silliq yo'llarda, quruq asfaltda XC60 hayratlanarli darajada pastroq) burish mumkin. oqlangan to'rt g'ildirakli slayd yoki rulga.
Darhaqiqat, XC60 test semestrida bizga omad kulib boqdi, chunki o'sha kunlarda Sloveniyada yaxshi qor yog'di - qor, Ikse shassisi va to'liq g'ildirakli haydovchi tufayli biz ko'pincha qor bilan qoplangan yo'llarda faqat o'yin-kulgi uchun mil yurardik, o'yin-kulgi uchun emas. zaruriyat.
Shassi maqtovining katta qismi FOUR-C tizimiga, elektron amortizatsiyani boshqarish tizimiga to'g'ri keladi. Comfort rejimida XC60 juda qulay sayohatchi bo'lishi mumkin (bir necha yuz avtomagistral buning uchun qisqa sakrash), Sport rejimida shassi yanada qattiqroq, kamroq ozg'in va kamroq rul. .
Volvo to'liq g'ildirakli haydovchisi old va orqa akslar orasidagi momentni taqsimlaydigan elektron boshqariladigan debriyaj orqali ishlaydi. Ish tezda bajariladi va qo'shimcha ortiqcha - bu tizim ma'lum holatlarni (keskin boshlash, tog'dan boshlash va h.k.) "oldindan" va startning boshida momentni to'g'ri taqsimlash bilan tan oladi (asosan oldingi g'ildiraklar uchun).
Va AWD tizimi juda qoniqarli bo'lsa -da, uzatish biroz yomonroq. Avtomat oltita pog'onali va vitesni avtomatik o'zgartirish qobiliyatiga ega, lekin, afsuski, u juda sekin, juda iqtisodiy va ba'zida juda zerikarli ishlaydi. Achinarlisi shundaki, u avtomatik ravishda avtomatik almashtirish rejimiga ega emas, chunki haydovchi "uyqu" rejimiga yoki qo'lda almashtirishga mahkum.
Vites qutisidan ancha yaxshi dvigatel. Orqa tarafdagi D5 belgisi besh silindrli turbodizelni bildiradi. 2 litrli dvigatel 4D deb nomlangan kam quvvatli versiya bilan chambarchas bog'liq va bu versiyada u maksimal 2.4 kilovatt yoki 136 ot kuchiga ega quvvatni ishlab chiqara oladi. U aylanishni yaxshi ko'radi (va beshta rolik tufayli u bezovta qilmaydi, lekin yaxshi dizel ovozini beradi), lekin bu eng jim emas yoki ovoz o'tkazmaydigan yaxshiroq bo'lishi mumkin.
Maksimal moment 400 Nm ga faqat 2.000 aylanish tezligida erishiladi (ko'pchilik shunga o'xshash dvigatellar kamida 200 rpm pastroq ishlashi mumkin), ammo XC60 avtomat uzatmaga ega bo'lgani uchun, bu kundalik transportda sezilmaydi. Haydovchi g'ildirak orqasida his qiladigan narsa (tovushdan tashqari) - bu hal qiluvchi tezlanish va maksimal tezlikni soatiga 200 kilometrga qadar suveren tezlashtirish. Aytgancha, tormozlar o'z ishlarini ishonchli bajaradi va qishki shinalarda 42 metr to'xtash masofasi (eng yaxshi emas) o'rtacha oltindan yuqori.
Xavfsizlik odatda ushbu Volvoning eng yaxshi jihatlaridan biridir. Tananing kuchli ekanligi va to‘qnashuv vaqtida energiyani xavfsiz “singdirishga” moslashgani Volvo uchun, shuningdek, oltita xavfsizlik yostiqchasi yoki parda uchun o‘z-o‘zidan ayon. Ammo bu Volvo haqiqatan ham ustun bo'lgan hudud faol xavfsizlikda.
DSTC stabilizatsiya tizimidan tashqari (Volvo ESP deb ataladi) va (ixtiyoriy) faol faralar, WHIPS umurtqa pog'onasini himoya qilish (asosiy: faol bosh cheklovlari), XC60 sizni radar kruiz nazorati, juda sezgir (va ba'zida Avtotormoz funktsiyasi, ya'ni avtomobil bilan to'qnashuv ehtimoli yuqori bo'lsa, mashina haydovchini kuchli ovozli va ko'rinadigan signal bilan ogohlantiradi va agar kerak bo'lsa tormoz uradi) va shahar xavfsizligi.
Bunga lazer va orqa oynaga o'rnatilgan kamera yordam beradi, u soatiga 30 kilometrgacha tezlikda ishlaydi. Agar u mashina oldida to'siqni aniqlasa (masalan, shahar olomonida boshqa mashina to'xtab qolgan bo'lsa), u tormoz tizimidagi bosimni oshiradi, agar haydovchi javob bermasa, u ham tormozlaydi. Biz uni faqat bir marta sinab ko'rdik (mukammal, xato qilmang) va u va'da qilinganidek ishladi, shuning uchun XC60 testi tegmagan. Minus: old to'xtash joyi sensori to'siqlarni aniqlay olmaydi, chunki ular niqob bilan yashiringan. Bu erda, afsuski, (deyarli) foydalanish qulayligi o'chirildi. ...
Shunday qilib, ushbu Volvo -ning jonli translyatsiyalari o'z manziliga xavfsiz va sog'lom etib borish uchun yaxshi imkoniyatga ega, lekin tez, aniq va qulay tarzda yetib keladi. Standart uskunalar (albatta, Summum uskunalari to'plami bilan), shuningdek, haydovchiga qulay haydash joyini osongina topishga imkon beradigan, qulay charm o'rindiqlarni o'z ichiga oladi.
Uchta xotira uyasi bo'lgan elektr sozlamalari tufayli, bu XC60 oilaviy foydalanish uchun, shuningdek ixtiyoriy kruiz nazorati va navigatsiya moslamasi uchun mos keladi (shuningdek, Sloveniya kartografiyasi bilan, lekin shuning uchun Italiya bilan qoplangan, lekin uni ro'yxatdan tanlash mumkin emas). haydovchilar uchun do'stona, chunki ular sizga avtomagistralda kilometrlarni osonlikcha to'plashga imkon beradi. Minus, qoida tariqasida, tasmaning tasodifan o'zgarishi haqida ogohlantirish tizimiga loyiqdir, chunki rul faqat chayqaladi va haydovchini "ketgan" joyini ogohlantirmaydi.
Hayoliy (yoki endigina uyg'ongan) haydovchi uchun qanday tomonga burilishni ko'rsatuvchi tizimlar kabi instinktiv tarzda reaksiyaga kirishish ham xuddi shunday qiyin – va agar Volvo bu yarim yillik tizimni rulni avtomatik aylantiruvchiga almashtirsa, bundan ham yaxshi bo'lardi. . Bunda ularni raqobat ortda qoldiradi. Ovoz tizimi (Dynaudio) eng yuqori darajaga ega va Bluetooth qo'llarini ishlatmaslik tizimi ham yaxshi ishlaydi.
Orqa tomonda juda ko'p joy bor (kattaliklar sinfiga va raqobatchilarga bog'liq), xuddi shu narsa magistral uchun ham amal qiladi, uning asosiy hajmi 500 litrlik sehrli chegaraga juda yaqin, lekin, albatta, uni pasaytirish orqali oshirish mumkin. orqa o'rindiq.
Aslida, XC60 faqat bitta kamchilikka ega: u xuddi sinovdan o'tganidek bo'lishi kerak (to'qnashuvdan oldingi ixtiyoriy ogohlantirish tizimi bundan mustasno). Turbo zaryadlangan T6 ko'pchilik foydalanuvchilar uchun juda ochko'z bo'ladi, avtomatik transmissiya bilan birlashtirilgan 2.4D (bu yagona to'g'ri tanlov) allaqachon juda zaif bo'lishi mumkin, ayniqsa magistralda. Va uskunalar sinovda bo'lgani kabi bir xil bo'lishi kerak - shuning uchun Summum ba'zi qo'shimchalar bilan. Ha, va bunday XC60 arzon emas - ammo raqobat yo'q. Bitta savol shundaki, siz uni sotib olishingiz mumkinmi yoki to'liq g'ildirakli 2.4D bazasini kutishingiz mumkinmi (aytaylik). .
Yuzma yuz. ...
Alyosha Mrak: Men shahar olomonida bu mashinada atigi bir necha kilometr yurgan bo'lsam -da, men o'zimni yaxshi haydashni his qildim. Dvigatel yuqori darajali (ovoz, kuch, murakkablik), yaxshi o'tiradi (Ford Kuga -dan ancha yaxshi), tashqi va ichki tomondan yangi, hatto chiroyli bezatilgan (hmm, juda zerikarli Tiguanga o'xshamaydi). Agar men bunday uskunali va mototsiklli bunday katta hajmli SUVni xohlasam, albatta Volvo XC60 favoritlar qatoriga kiradi. Zaifroq versiyalarga kelsak, endi ishonchim komil emas.
Vinko Kernc: Ish tashlash. To `liq. Chiroyli va dinamik, texnik jihatdan zamonaviy va hatto xavfsizlik nuqtai nazaridan. Eng muhimi, o'rnatilgan xavfsizlik tizimi haydash zavqiga ta'sir qilmaydi. Men aytamanki, Volvoga ega bo'lish yaxshi, chunki u holda biz zerikarli darajada mukammal nemis mahsulotlarini yoki undan ham zerikarli darajada mukammal yapon mahsulotlarini sotib olamiz. Shu bilan birga, Ford Volvodan (ehtimol) qutulmoqchi ekanligi aql bovar qilmaydigan ko'rinadi. Ha, lekin, ehtimol, kimdir undan sotib olishi mumkin, undan ham ko'proq foyda olish mumkin.
Dusan Lukich, rasm:? Matej Grossel, Ales Pavletik
Volvo XC60 D5 butun g'ildirakli haydovchi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Volvo Avtomobil Avstriya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 47.079 € |
| Sinov modelining narxi: | 62.479 € |
| Quvvat: | 136 kVt (185 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,9 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,3l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik mobil kafolat, 2 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Xarajatlar (yiliga)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.065 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.237 € |
| Shinalar (1) | 1.968 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.280 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 49.490 0,49 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 5 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 96,2 mm - joy o'zgartirish 2.400 sm? – siqish 17,3:1 – maksimal quvvat 136 kVt (185 ot kuchi) 4.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,4 m/s – solishtirma quvvat 56,7 kVt/l (77,1 ot/l) – 400-2.000 da maksimal moment 2.750 Nm. rpm - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 klapan - Common rail yonilg'i quyish - egzoz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - avtomatik uzatish 6-tezlikda - vites nisbati I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differensial 3,75 - g'ildiraklar 7,5J × 18 - Shinalar 235/60 R 18 H, aylana aylanasi 2,23 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 200 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi diskli tormozlar (majburiy). -sovutilgan), orqa disk, ABS , orqa g'ildiraklardagi to'xtash tormozi pufakchalari (rul g'ildiragi yonidagi kalit) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,8 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.846 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.440 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.891 mm, oldingi yo'l 1.632 mm, orqa yo'l 1.586 mm, erdan tozalash 11,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.500 mm, orqa 1.500 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | 5 ta samsonitli chamadon (jami 278,5 l) standart AM to'plami bilan o'lchangan: 5 o'rindiq: 1 ta samolyot chamadoni (36 L), 1 ta chamadon (85,5 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63% / Shinalar: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Bosgan masofasi: 2.519 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,9 yil ( 133 km / soat) |
| Minimal iste'mol: | 9,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 14,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 76,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,4m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
XC60 yordamida Volvo kichik, etarlicha tejamli, etarlicha qulay va, eng avvalo, xavfsiz SUVni xohlovchilarning istaklarini bajardi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shassis
haydash pozitsiyasi
qulaylik
Uskunalar
magistral
juda sezgir tizim (Avtotormozli CW)
yomon old to'xtash sensorlar
uzatish qutisi
