Sinov haydovchisi Volkswagen Golf 2.0 TDI: eng yaxshi yoki hech narsa

Dizel dvigatelli va mexanik uzatmalar qutisidagi sakkizinchi avlod Golf bilan uchrashuv

Yangi Golf taklif etilayotgan xususiyatlar doirasi bo'yicha an'anaviy bo'lib, qanday boshqarilishi jihatidan inqilobiy. Odatda, Volkswagen uchun inqilobiy texnologik o'zgarishlar murakkab evolyutsion rivojlanish bilan birlashtirilgan.

Model biroz aniqroq qirralarga ega, tananing elkalarining yanada mushak chizig'i, tananing balandligi pasaygan va faralarning "ko'rinishi" ko'proq joyga jamlanganga o'xshaydi. Shunday qilib, golf hali ham golf sifatida osongina tanib olinadi, bu yaxshi yangilik.

Biroq, qadoqlash ostida biz juda radikal yangiliklarni topamiz. Yangi ergonomik kontseptsiya butunlay raqamlashtirishga asoslangan bo'lib, avtoulovdagi tajriba avvalgilaridan ancha farq qiladi. Darhaqiqat, klassik tugmachalar va tugmachalarning ko'pini chalg'itib, ularni silliq, teginish sezgir sirtlari bilan almashtirish Golfda sub'ektivlik, havodorlik, yengillik va bo'shliq hissi yaratadi.

Ergonomik kontseptsiya sensorli ekranli texnologiyalarni ishlab chiqarishga qaratilgan

Ajablanarlisi shundaki, o'zgarishlar juda ko'p muhokamalarga sabab bo'ldi - ehtimol yangi avlod smartfon va planshetlarga o'rganib qolgan avlodga yoqadi, ammo yoshi kattaroq va konservativ odamlar bunga ko'nikish uchun vaqt talab etadi. Yaxshiyamki, imo-ishoralar va ovozli buyruqlar imkoniyati mavjud, bu ko'plab menyular bilan ishlashni ancha osonlashtiradi.

Yangi kontseptsiyaning yaxshi yoki yo'qligini vaqt ko'rsatadi. Gap shundaki, agar siz uyquda smartfon, planshet va boshqa zamonaviy aloqa va ko‘ngilochar qurilmalardan foydalanadiganlardan bo‘lsangiz, ehtimol o‘zingizni darhol uyda his qilasiz. Aks holda, sizga moslashish davri kerak bo'ladi.

Biz sinovdan o'tgan mashina, sizga juda zarur bo'lgan barcha narsalarni o'z ichiga olgan pastroq Life uskunalari bilan birga keldi, garchi u qimmatroq Style versiyasining ekstravagansiga qarshi chiqmasa ham.

Ehtimol, bu erda juda keng tarqalgan noto'g'ri tushunchani yo'q qilishga arziydi - endi Golf nafaqat qimmat, balki foydali - 26 TDI Life versiyasi uchun 517 2.0 AQSh dollari - bu yaxshi jihozlar va super tejamkorlik bilan ushbu sinfdagi avtomobil uchun mutlaqo maqbul narx.

Yo'lda qulay, ammo dinamik

Agar biz qisqacha ta'riflashimiz kerak bo'lsa, unda bu "o'z sinfi uchun eng yaxshi darajada" so'zlari bilan amalga oshirilishi mumkin. Konfor yuqorida - osma tom ma'noda yo'ldagi barcha zarbalarni o'zlashtiradi. Moslashuvchan variantsiz ham, model yaxshi haydash, barqarorlik va chaqqonlik kombinatsiyasi bilan ajoyib ishni bajaradi.

Dinamikaga kelsak, golf hazil emas, avtomobil chegara burchini oxirigacha yaxshi boshqariladi va orqa qism ko'proq chaqqonlikka erishishda mahorat bilan ishtirok etadi. Trekning barqarorligi, o‘z navbatida, ko‘pchilik nemis yo‘llarida tezlik chegarasi yo‘qligini yaqqol eslatib turadi – bu avtomobil yuqori tezlikda yurganda o‘zingizni qimmatroq premium avtomobillar kabi xavfsiz his qilasiz.

Ovoz o'tkazmaydigan sifat bilan ham xuddi shunday - avtomagistral tezligida yangi Golf xuddi biz ancha qimmatroq va yuqori darajadagi modellarda kamida ikki baravar qimmat bo'lishga odatlanganimizdek jim.

Yaxshi xulq-atvorli va juda kam yonilg'i sarflaydigan dizel dvigatel

Umuman olganda, Golf / dizel kombinatsiyasi uzoq vaqtdan beri yaxshi ko'rsatkichlar bilan sinonim bo'lib kelgan, ammo ochig'ini aytganda, 115 ot kuchiga ega va faqat mexanik uzatmalar qutisiga ega bo'lgan ikki litrli dizelning asosiy versiyasi hatto kutilganidan ham oshib ketdi.

Birinchidan, bu dvigatelni ovoz bilan o'z-o'zidan yonadigan dvigatellar vakili sifatida tanib olish deyarli mumkin emasligi sababli - haydovchi o'rindig'idan uning dizel tabiatini faqat dvigatel ishlayotgan yoki juda tez turgan mashinada tanib olish mumkin. past tezlik va zo'rg'a seziladigan taqillatish mashina atrofida bir narsa qaerda.

Haydash xulq-atvori shunchaki ajoyib - shubhasiz, yuqorida aytib o'tilgan ajoyib ovoz yalıtımı akustik qulaylikka asosiy hissa qo'shadi, ammo bu dizelning sub'ektiv ravishda benzinga o'xshab qabul qilinishining yagona sababi emas.

Tezlashtirishning qulayligi deyarli har bir aylanish tezligida kuchli tortishdan kam emas - 300 va 1600 rpm oralig'ida mavjud bo'lgan 2500 Nm maksimal moment qiymatini eslatib o'tish, bu ishonchni tasvirlash uchun etarli emas. qurilma deyarli barcha mumkin bo'lgan haydash holatlarida avtomobilni tezlashtirishi mumkin.

Yoqilg'i iste'moli nuqtai nazaridan, ishlash unchalik ta'sirchan emas - avtomobil yuz kilometrga o'rtacha besh yarim litrdan kam iste'molga erishadi - taxminan 50 km shahar transporti va 700 km dan sal ko'proq. avtomobil yo'lida soatiga 90 km tezlikda. Shaharlararo yo'llarda haydashning mutlaqo normal uslubi bilan iste'mol besh foizga kamayadi, hatto undan ham kamroq.

Xulosa

Va sakkizinchi nashrida Golf golf bo'lib qolmoqda - so'zning eng yaxshi ma'nosida. Mashina yo'lni boshqarish bo'yicha o'z sinfida g'ayrioddiy yuqori sifat darajasida ustun turishda davom etmoqda, bu esa benuqson barqarorlikni ajoyib haydash qulayligi bilan birlashtiradi.

Ovoz yalıtımı, shuningdek, ikki yoki undan yuqori narxga ega modellar hasad qiladigan darajada. Asosiy XNUMX litrli dizel dvigatel kuchli tortish kuchini yoqilg'i kam sarfini birlashtiradi va shu bilan birga juda tezlashadi.

Yordam tizimlari va o'yin-kulgi texnologiyalari nuqtai nazaridan model qoniqtirilmagan istaklarni qoldirmaydi. Faqatgina ergonomik kontseptsiya ko'proq konservativ foydalanuvchilarga odatlanib qolishni talab qiladi, ammo smartfonlar avlodiga bu albatta yoqadi. Shunday qilib, golf o'z toifasida sifat o'lchovi bo'lib qolmoqda.