Volkswagen Golf GTD - kulayotgan sportchi

Birinchi Golf GTD afsonaviy GTI-dan ko'p o'tmay chiqarildi, ammo hech qachon ko'p e'tirof etilmadi. Ehtimol, so'nggi versiyada u boshqacha?

Ko'pchiligimiz golf tarixini bilamiz. Birinchi avlod butun dunyoga avtomobil omma uchun qanday bo'lishi kerakligini ko'rsatdi. Biroq, haqiqiy muvaffaqiyatga GTI ning sport versiyasi erishdi, u o'sha paytda biroz ko'proq hayajonni taqdim etdi. Avtomobil tarixidagi birinchi issiq xetchbek shunday yaratilgan yoki hech bo'lmaganda birinchi bo'lib katta muvaffaqiyatga erishgan. Turbo dizel, lekin hali ham sport GTD GTIdan keyin paydo bo'ldi. O'sha paytda u katta muvaffaqiyatga erisha olmadi, lekin dunyo bunga hali tayyor emas edi. Gaz arzon edi va bu sektorda tejamkorlikni izlashning hojati yo'q edi - GTI yaxshiroq yangradi va tezroq edi, shuning uchun tanlov aniq edi. G'o'ng'irlagan dizel ortiqcha bo'lib tuyulishi mumkin. Golf GTD oltinchi avlodida hayotga qaytdi va yettinchi avlodida mijozlarni qabul qilish uchun kurashni davom ettirmoqda. Bu safar dunyo bunga tayyor.

Keling, eng ko'p ajralib turadigan narsadan, ya'ni dvigateldan boshlaylik. An'anaviylar yagona to'g'ri sport golf GTI ekanligidan shikoyat qilishlari mumkin va ular to'g'ri, lekin keling, unga o'zining zaif birodarini isbotlash imkoniyatini beraylik. GTD ning markazida 2.0 ot kuchiga ega turbo zaryadlangan to'rt silindrli 184 TDI-CR dvigateli joylashgan. 3500 aylanish tezligida. Juda past, lekin u hali ham dizel. Dizel dvigatellari odatda juda ko'p moment bilan maqtanadi va bu erda shunday bo'ladi, chunki bu 380 Nm 1750 aylanish tezligida namoyon bo'ladi. Taqqoslash ajralmas, shuning uchun men darhol GTI natijalariga murojaat qilaman. Maksimal quvvat - 220 ot kuchi. yoki agar biz ushbu versiyani tanlasak, 230 ot kuchi. Maksimal quvvat biroz keyinroq, 4500 aylanish tezligiga etadi, ammo aylanish momenti unchalik past emas - 350 Nm. Benzinli dvigatelning muhim xususiyati shundaki, maksimal moment allaqachon 1500 aylanish tezligida paydo bo'ladi va faqat 4500 aylanish tezligida zaiflashadi; GTD 3250 rpm tezlikda aylanadi. Ro'yxatni to'ldirish uchun GTI maksimal moment oralig'idan ikki baravar ko'p. Endi qo'rqitmaslik kerak - GTD sekinroq, davr.

Bu umuman bepul degani emas. Biroq, men Golf GTD ning ishlashiga shubha bilan qaradim. Ushbu modelga bag'ishlangan butun sayt ichidagi ob'ektlarni siljishdan himoya qilish zarurligi, tezlashuv o'rindiqqa bosilishi haqida gapirdi va men texnik ma'lumotlarga qaradim va "yuzlab" dan 7,5 soniyani ko'rdim. Bu tez bo'lishi kerak edi, lekin men hozirgina tezroq mashinalarni haydaganman va bu menga unchalik taassurot qoldirmasa kerak. Va hali ham! Tezlashtirish haqiqatan ham seziladi va juda ko'p zavq bag'ishlaydi. Qanday bo'lmasin, bizning o'lchovlarimizda biz hatto tortishni boshqarish tizimi o'chirilgan holda "yuzlab" 7,1 soniyani oldik. Trekda biz bilan solishtirish uchun ko'p mashina yo'q, shuning uchun quvib o'tish shunchaki rasmiyatchilikdir. Katalogga ko'ra biz erisha oladigan maksimal tezlik 228 km/soat. Biz mexanik va avtomatik uzatmalar o'rtasida tanlov qilishimiz mumkin - sinov mashinasi DSG avtomat uzatmasi bilan jihozlangan. Qulaylikdan tashqari, u dizel versiyasi uchun juda mos keladi. Bu ham zavqni buzmaydi, chunki biz eshkak bilan haydayapmiz va keyingi viteslar juda tez o'zgaradi - chunki yuqoridagi va pastdagi vites har doim harakatga tayyor. Agar men e'tibor berishim kerak bo'lgan bir narsa bo'lsa, biz dvigatelni tormozlash moslamalari bilan tormozlaganimizda, u pastga tushadi. Hatto 2,5-2 ming inqilobdan pastroq bo'lsa ham, quti bu haqda silkitishni yaxshi ko'radi, bizda hech qanday kuch yo'q. Men darhol qo'shimcha qilamanki, vites qutisi ikkitadan birida emas, balki uchta rejimda ishlashi mumkin. Odatiy bo'lib, u odatiy D, sport S va nihoyat, qiziqish - E, iqtisodiy bo'ladi. Barcha tejamkorlik, bu rejimda biz har doim eng yuqori vitesda haydashimizga asoslanadi va gazni bo'shatgandan so'ng biz suzib yurish rejimiga o'tamiz, ya'ni. aylana bo'shashgan.

Keling, bir lahzaga Golf GTD ning sport ko'rsatkichlariga qaytaylik. Eng muhimi, biz DCC versiyasida o'z xususiyatlarini o'zgartirishi mumkin bo'lgan sport suspenziyasidan zavqlanamiz. Bir nechta sozlamalar mavjud - Oddiy, Konfor va Sport. Konfor eng yumshoq, ammo bu mashinani haydashda yomonlashtirmaydi. Bizning yo'llarimizda Oddiy allaqachon juda qiyin va shu nuqtai nazardan, Sportning qanchalik qiyinligini eslatib o'tmaslik yaxshiroqdir. Biror narsa uchun, chunki bu ishlab chiqarishda biz relslardagi kabi burilishlar bo'ylab sirpanamiz. Biz aylanma bo'limlarga kiramiz, tezlashamiz va hech narsa yo'q - Golf biroz egilib ketmaydi va har bir burilishdan nihoyatda ishonchli tarzda o'tadi. Albatta, biz old g'ildirakka egamiz va unchalik kam quvvat emas - burchakdagi to'liq gaz biroz pastroq harakatga olib kelishi kerak. Süspansiyonun xususiyatlariga qo'shimcha ravishda biz dvigatelning ishlashini, rulni va transmissiyani sozlashimiz mumkin. Albatta, biz buni "Individual" rejimida qilamiz, chunki to'rtta oldindan o'rnatilgan sozlamalar mavjud - "Oddiy", "Konfor", "Sport" va "Eko". Farqlar odatda suspenziya ishlashida ko'rinadi, lekin nafaqat. Albatta, men sport rejimini nazarda tutyapman, u dvigatel ovozini tanib bo'lmas darajada o'zgartiradi - agar biz Sport & Sound paketini sotib olsak.

Tovushlarning sun'iy yaratilishi yaqinda qizg'in munozaralarga sabab bo'ldi - hali yaxshi bo'lgan narsani yaxshilash yoki yo'qmi? Menimcha, bu qanday mashina haqida gapirayotganimizga bog'liq. BMW M5 dagi kabi ovozni kuchaytirish tushunmovchilik, ammo Renault Clio RS dagi Nissan GT-R tovush tanlovi juda qiziqarli bo'lishi kerak va bu mashinaning maqsadi. Menimcha, Golf GTE-da yaxshi ta'm chegarasi ham oshib ketmaydi - ayniqsa, agar siz dvigatelni ishlamay qolganda tinglasangiz. U zotli dizel kabi g'ulg'ula qiladi va biz sport rejimida bo'lamizmi yoki yo'qmi, biz hali ham sport avtomobilida bunday tovushga ko'nikishimiz kerak. Biroq, Volkswagen muhandislarining sehri ishlashi uchun faqat gazga tegish kerak va sportchining irqiy ovozi qulog'imizga etib boradi. Bu shunchaki karnaylardan chiqadigan ovozni boshqarish masalasi emas - bu tashqaridan ham balandroq va bassliroq. Albatta, GTI bu erda ham g'alaba qozonadi, lekin uning yaxshi, ya'ni dizel bo'lishi muhim.

Endi Golf GTD haqida eng yaxshisi. GTI va Golf R ning boshiga tushadigan xususiyat - bu yoqilg'i sarfi. Shuning uchun, ehtimol, dizel dvigatelli GTIning ko'rinishi ishlab chiqarishga qayta yo'lga qo'yilgan. Evropada benzin narxi oshib bormoqda, haydovchilar ortiqcha to'lashni xohlamaydilar va tobora tejamkor dizel dvigatellarini tanlashadi. Biroq, sportga moyil bo'lganlarni unutmaylik - juda tez mashinalar haydovchilari benzinga katta pul sarflashlari kerakmi? Siz har doim ham ko'ra olmaysiz. Golf GTD 4 km/soat tezlikda 100 l/90 kmgacha yonadi. Men yonilg‘i sarfini odatda amaliyroq usulda tekshiraman – tejamkorlik haqida o‘ylamasdan marshrutni haydab ketaman. Qattiq tezlashuvlar va sekinlashuvlar bor edi, lekin men 180 km qismini o'rtacha 6.5 ​​l / 100 km yoqilg'i sarfi bilan yakunladim. Bu sayohat menga 70 PLN dan kam tushdi. Shahar yomonroq - svetofordan biroz tezroq boshlash bilan 11-12 l / 100km. Osoyishtaroq minsak, ehtimol pastroqqa tushgan bo'lardik, lekin o'zimdan zavqlanishning bir qismini inkor etish men uchun juda qiyin edi.

Biz “GTI bo‘lganda GTD kimga kerak” bo‘limini ko‘rib chiqdik, shuning uchun keling, Golfning aslida qanday ko‘rinishini batafsil ko‘rib chiqaylik. Tan olishim kerakki, test nusxasi meni to'liq ishontirdi. Metall kulrang "Ohaktosh" 18 dyuymli Nogaro g'ildiraklari va qizil tormoz kaliperlari bilan ajoyib tarzda birlashtirildi. Oddiy VII-avlod Golf va Golf GTD va, albatta, GTI o'rtasidagi asosiy farq bu aeropaket bo'lib, avtomobilni vizual ravishda pasaytiradigan yangi bamperlar va yondirilgan tokchalar mavjud. Erni tozalash hali ham standart versiyadan 15 mm pastroq. Old tomonda biz GTD emblemasi va xrom chiziqni ko'ramiz - GTI qizil rangda. Yon tomonda yana xromli emblema, orqa tomonda esa ikkita egzoz trubkasi, spoyler va to'q qizil rangli LED chiroqlar mavjud. Ko'rinib turibdiki, eski golflardagi yigitlarda hamma narsa bor, lekin bu erda u yanada oqlangan ko'rinadi.

Ichki makon birinchi golflarning qoplamasiga ishora qiladi. Bu "Klark" deb nomlangan gril bo'lib, ayollar ichkariga o'tirishdan oldin ham shikoyat qilishlari mumkin va modelning tarixini har qanday tushuntirish juda oz foyda keltiradi. Bu panjara, albatta, eng chiroyli emas, lekin bu modelning boy an'analarini har kuni eslatib turadigan biroz nostaljik atmosferani yaratadi. Paqir o'rindiqlari haqiqatan ham chuqur va bunday osma qobiliyati uchun zarur bo'lgan keng lateral yordamni ta'minlaydi. Uzunroq yo'nalishlarda biz vaqti-vaqti bilan tanaffus qilishni xohlaymiz, chunki "sport" "qattiq" degan ma'noni anglatadi, shuningdek, o'rindiqlar nuqtai nazaridan. O'rindiq qo'lda sozlanishi, balandligi va rulgacha bo'lgan masofa. Boshqaruv panelining amaliyligini inkor etib bo'lmaydi, chunki hamma narsa kerakli joyda va ayni paytda juda chiroyli ko'rinadi. Biroq, u juda yuqori sifatli materiallardan yasalgan emas va, aslida, qattiq plastmassa avtomobilning ba'zi joylarida uchraydi. O'z-o'zidan ular xirillamaydilar, lekin agar biz ular bilan o'ynasak, biz ba'zi yoqimsiz tovushlarni eshitamiz. Multimedia ekrani katta, sensorli va eng muhimi, salonning umumiy dizayniga mos keladigan interfeysga ega. Audio to'plam haqida bir necha so'z - katalogdagi 2 PLN uchun "Dynaudio Excite". Men undan qochishga harakat qilaman, lekin agar men Golfning stereotipik drayverini eslatuvchi elementni ta'kidlamoqchi bo'lsam, bu audio tizimdir. 230 vatt quvvatga ega va juda yaxshi va toza ovoz berishi mumkin, bu men tinglagan eng yaxshi avtomobil audiotizimlaridan biri va kollektsiyamdagi eng arzon tajribalardan biri. Faqat bitta "lekin" bor. Bass. Sabvuferning standart sozlamalari bilan, ya'ni slayder 400 ga o'rnatilganda, bass men uchun juda toza edi, menga eng yoqqan sozlama bir xil shkalada -0 edi. Biroq, gradatsiya "2" ga oshiriladi. Tasavvur qiling-a, bu trubka qancha urishi mumkin.

Hisoblash vaqti keldi. Volkswagen Golf GTD - bu juda ko'p qirrali, moslashuvchan va birinchi navbatda, tezkor avtomobil. Albatta, uning gaz egizak akasi kabi tez emas, lekin uning ishlashi sportga o'xshash suspenziya bilan birgalikda yo'llarni, yuqori tezlikda kruizni va hatto poyga kunlari, KJS va shunga o'xshash tadbirlarni muammosiz hal qilish uchun etarli. Lekin eng muhimi, GTD nihoyatda tejamkor. Agar siz GTI sotib olishni o'ylayotgan bo'lsangiz, dizel yoqilg'isi sizni hali ham to'xtatib qo'yishi mumkin, ammo narxga kelsak, har kuni Golf GTD ga egalik qilish ancha foydali.

Salonda narxlar qancha? Eng arzon 3 eshikli versiyada Golf GTD GTIga qaraganda 6 PLN qimmatroq, shuning uchun uning narxi 600 114 PLN. Qisqa versiya 090 eshikli versiyadan unchalik farq qilmaydi va mening fikrimcha, oxirgi versiya yanada yaxshi ko'rinadi - va shunchaki amaliyroq va faqat 5 zł qimmatroq turadi. DSG uzatmasi, Front Assist, Discover Pro navigatsiyasi va Sport & Sound to‘plamiga ega sinov nusxasi narxi 1 700 PLN dan kamroq. Va bu erda muammo tug'iladi, chunki bu pulga biz Golf R sotib olishimiz mumkin va unda ko'proq his-tuyg'ular bo'ladi.

Golf GTD, albatta, agar biz sport mahoratiga ega bo'lgan mashinani kutsak, lekin hamyonimizga insoniy munosabatda bo'lishni kutsak, albatta mantiqiy bo'ladi. Biroq, agar haydash iqtisodiyoti ikkinchi darajali masala bo'lsa va biz haqiqiy issiq lyukni xohlasak, GTI bu rolga juda mos keladi. Deyarli 30 yildan beri.