Volkswagen Golf GTI: Qirq yillik hurmatga loyiq ajoyib tarix - Sportscars
XNUMX -GURUF GOLFI Xozir keldi. GTI, 37, u erda bo'lishi kerak ixcham ta'rifi bo'yicha sport, yagona. Boshqa hech bir kompaniya shuncha dizayn va ishlab chiqarish soatlari va shuncha rivojlanish millari bilan maqtana olmaydi. Aix-en-Provence yaqinidagi ajoyib Grand Sambuc pistiga etib kelganimda, men uning uchib ketishini, ovoz tezligidan oshib ketishini kutaman va u erda bo'lganimda, shamollashning mo''jizaviy davosini topaman.
Aslida, hamma narsa ancha sodda, lekin samarasi ham kam emas. GTI Mk7 haydash tajribangizni yaxshilash uchun bir qator texnologiyalarni taklif etadi: differentsial elektron boshqaruv bilan mexanik, vosita sozlanishi valf ko'targichi bilan o'zgartirilgan e bezel sozlanishi dinamikasi bilan. Texnik ekspertlarning fikriga ko'ra, g'oya boshqaruv, ishlash va mavjudlikni yaxshilashdir. "Mashina siz xohlagan narsani qiladi", deb tushuntiradi Karsten Shöbsdat, shassi menejeri. "O'zingizni qulay his qilish uchun bir necha kilometr kerak bo'ladi", deb qo'shimcha qiladi Lars Frommig, haydash dinamikasi bo'yicha mutaxassis. Ushbu bosqichda muhandislar menga lateral g-kuchning o'sishini ko'rsatadigan bir qator slaydlarni ko'rsatadilar, eng yaxshisi tezlashtirish va eng past burilish burchagi (nemislar uchun maxsus so'z bor: "Schwimmwinkel") va, albatta, bu yangi versiyaning eng yaxshi aylanish vaqti.
Haqiqat umidlarni oqlaydimi yoki yo'qligini aniqlash vaqti keldi. Hozir soat to'qqiz, bugun esa oltigacha. Bizda qo'shimcha shinalar to'plami ham bor. Biz sinovdan o'tkazadigan transport vositasi bor Ishlash to'plami и Qo'lda uzatish, u nima qilyapti narxlari standart GTIdan 1.000 evroga yaqin va qo'shimcha 10 ot kuchiga va elektron nazorat ostidagi differentsialga ega tormozlari katta old g'ildiraklar 340/30 (diametri / qalinligi). Bu misol ham bor o'z-o'zidan shamollatiladigan disklar orqa (ishlash to'plami opsiyasi),Moslashuvchan shassi nazorati xohishiga (ACC) VA Haydovchi profil tanlash, ACC parametrlarini sozlash imkonini beruvchi barcha versiyalar uchun standart.
Dvigatel hajmi 1.984 smXNUMX kalitsiz Buning o'rniga, bu ixtiyoriy). Yumshoq shovqin -suron keladi ikki tomonlama egzoz u hech bo'lmaganda xotirjam va muloyim bo'lib qolsa ham, Golfning jangovar niyatlarini darhol e'lon qiladi. GTIning so'nggi uchta avlodi juda past pozitsiyaga ega va Mk7 ularning izidan bormoqda. An'anaviy dumaloq golf uslubidagi tishli tugma endi xrom golf klubining tepasida joylashgan bo'lib, uning tagida tugmalar to'plami o'rnatilgan.
Eng qiziqarlisi - yozuv bilan MODE... Unga bosish haydovchi profilini tanlashni faollashtiradi. Markaziy ekran turli xil rejimlarni ko'rsatadi: Konfor, Oddiy boshlanish, Sportivnyy, Echo e Jismoniy shaxs... Agar sizda zanjir bo'lsa, konfor juda yumshoq bo'ladi, shuning uchun men neytral shassi haqida birinchi taassurotni olish uchun Oddiyga harakat qilaman. Bu rejimdaESP u faol va differentsial zaiflashadi.
Birinchi taassurotlar ajoyib: chiziqli boshqaruv, etarlicha mustahkam va mustahkam pedallar. boshqarish tez, va vites qutisi men ertalab uydan aeroportga kelgan GTI Mk6 ga qaraganda qisqa va tezroq. Rulda elektr dvigatelni klassik rack va pinion tizimi bilan birlashtiradi. Raf tishlari orasidagi masofa doimiy emas, lekin o'zgaruvchan: bu haddan tashqari yuklarga javobni tezlashtiradi va tezlikni pasaytiradi. helm bir ekstremaldan ikkinchisiga, lekin beqarorliksiz yuqori tezlikda, odatda tez pozitsiya bilan bog'liq.
GTI sekin, qattiq va ikkilamchi burchaklarda qanday ishlashini aniqlash vaqti keldi. Bosh menga rulni yuqoridan olib, 270 daraja burishimni aytadi, lekin menga bu kerak emas. Keyingi turda men qo'llarimni kanonik holatda ushlab turaman va qo'llarimni 180 daraja kesib o'taman. Menga na yo'lda, na keyinroq bilib oladigan bo'lsak, yo'lda qo'llarimni ruldan tushirishning hojati yo'q. Ta'sirchan!
Golf yaxshi ketayotganga o'xshab, men tezlikni biroz oshirishga qaror qildim. ACC sport rejimida süspansiyon yanada qattiqroq, Rulda qattiqroq,tezlatgich yanada sezgir va ehtiyotkor ESP. Ramka qattiqlashadi va GTI asfaltni ushlab, birinchi tez chikanni muammosiz tozalaydi. GTI eng tez burchaklarni hayratlanarli tezlikda oladi, lekin u har doim juda boshqariladi, shuning uchun agar siz aqldan ozishga yoki burilish o'rtasida tezlatgichni tepishga harakat qilsangiz, mashina hali ham traektoriyaga yopishtirilgan bo'ladi. ... Orqa tutqich yaxshi va barqarorlik juda yaxshi.
Burchakdan chiqayotganda, differentsial zo'r tortishni kafolatlaydi. GTI bilan yuqori cho'qqidan o'tib, chiqadigan traektoriyani o'rnatganingizdan so'ng, siz har bir burchakda to'liq gaz bilan tugaysiz. Gazni dafn qilish va differentsial effektdan to'liq bahramand bo'lish uchun juda ko'p jasorat va ishonch kerak bo'ladi, lekin siz buni qanday qilishni o'rganganingizdan so'ng, xatti -harakatlar tabiiy bo'lib qoladi, garchi u biroz tekis va nuansdan mahrum bo'lsa ham. Bu yillar davomida o'ng oyog'ining sezgirligini yaxshilaganlar uchun mehnatni tartibga solishni o'rganish uchun samarali, ammo umidsiz qo'llanma.
Differentsiya elektron soxta differentsial kabi tormozlash orqali boshqarilmasdan, kuchni eng kerakli g'ildirakka o'tkazadi. Biridan foydalaning gidravlik nasos differensial viteslar va mil o'rtasida ishqalanish vazifasini bajaradigan ko'p diskli tizimga bosim o'tkazish, g'ildiraklarga etkazib beriladigan quvvatni tartibga solish uchun boshqaruv bloki bilan. "Shunday qilib, bizga RevoKnuckle kerak emas", deydi Frommig, Fordning g'ildirakdagi moment ta'sirini boshqarishga bo'lgan yondashuviga ishora qilib. Muhandislar buni "moment vektori" deb atashni yoqtirmaydilar, lekin ular bizga tushuntirganidek, ta'sir juda o'xshash: u oldingi o'qni barqarorlashtiradi, orqa o'qdagi "schwimwinkel" ni kamaytiradi va birinchi navbatda, qarshi ta'sir qiladi. astarli. “Ushbu tizim yordamida juda tez burchaklardagi barqarorlikni ta’minlash uchun sizga to‘liq g‘ildirakli haydovchi kerak emas”, deb tushuntiradi shassi va osma moslamalarni sozlash uchun mas’ul Manfred Ulrich. Biroq, Schebsdat, strukturani ruxsat beradigan tarzda sozlash mumkin bo'lishini qo'shimcha qiladi g'ayratli butun g'ildirakli haydovchi bilan. Ushbu tuzatishlarning natijasi "R», 2013 yil oxirigacha kutilmoqda.
Shinalar yomon holatda bo'lgani uchun, men Golfni chuqurga qaytaraman, egizaklarga sakrab tushaman va tashqariga chiqaman. Men Sankt-Pol-le-Dyuren yaqinida chiroyli chiziqni topsam, haqiqiy qiyinchilik boshlanadi: to'rtinchisidan ko'p chiziqlar, uchinchisidan burilishlar, ikkinchisidan esa, yaqinlashib kelayotgan tushishlar, sakrashlar va ozgina harakat bilan. . Bunday sharoitda, yo'lda paydo bo'lgan boshqaruv javobining aniqligi va izchilligi tasdiqlanadi va fikr -mulohazalar ham yaxshi. Siz har doim burchaklarga kirishda va chiqishda qancha tutqich borligini bilasiz va bu sizga haydash darajasini oshirish imkonini beradi. "Bizda yangi ko'rinish amortizator orqa tomonda ko'tarishga qarshi yaxshiroq xususiyatlarga ega, - tushuntiradi Manfred Ulrich.
GTI Mk7, shubhasiz, Mk6-ga qaraganda o'rta burchakda ko'proq notekis. Bu yaxshiroq degani emas – rostini aytsam, Mk6 ning biroz qo‘polroq orqa o‘qi ko‘proq his-tuyg‘ularni bildirgan – lekin bu Mk7 ning barqaror va boshqariladigan xarakteriga ko‘proq mos keladi. Yangi GTI yashin tezligida va uning o‘ziga xos mustahkamlik tuyg‘usi sizni borgan sari agressiv haydashga undaydi. Tormozlar yo‘lda ham, yo‘lda ham pasayishning zarracha alomatini ko‘rsatmaydi, ramka hech qachon tebranmaydi va silkitmaydi, lekin har doim mustahkam va boshqariladigan bo‘lib qoladi.
Dvigatel o'rta darajadagi momentga ega. Performance Pack bilan GTI 350 Nm ishlab chiqaradi, bu Golf R Mk6 bilan bir xil va yaqinlashib kelayotgan dizel GTDdan atigi 30 Nm kamroq. GTI Mk6 100 soniyada 6,9 ga yetgan bo'lsa, Mk7 Performance Pack versiyasi uchun 6,4 soniyani, standart versiya uchun esa 6,5 soniyani qisqartiradi.
O'zgartirilgan EA888 dvigateli hozirda mavjudsozlanishi valf ko'targichi lekin odatda ushbu tizimlar bilan bog'liq ish unumdorligini oshirishsiz. Samaraliroq bo'lsa-da, transmissiya endi chiqarilgan modelga qaraganda kamroq jozibador, ayniqsa u Mk6 ning yuqori aylanishlari va yuqori quvvat chiqishi bilan raqobatlasha olmaydi. Avvalgi GTI 211 ot kuchiga erishgan. 5.300 aylanish tezligida, oqim - 230 ot kuchi 4.700 aylanish tezligida. Ko'p jihatdan Mk7 o'zini dizelga o'xshatadi: gaz kelebeği gaz pedalini urishdan ko'ra, momentdan yaxshiroq foydalanish uchun o'rta tezlikda kamroq ochiladi. Bu juda samarali, lekin unchalik ta'sirchan emas.
Yo'lga qaytib, men adashib ketaman va o'z yo'limni topish uchun yana 50 km yo'l bosaman. Bu kutilmagan vaziyatda, mashina o'zining yana bir jihatini ochib beradi va uning nomidagi bu ikki harfning balandligi bilan chiroyli tarzda tasdiqlanadi: "GT". V O'rindiqlarni to'qilgan mato qulay, Haydash holati bo'shashgan, lekin juda sozlanishi, terish aniq va tizim axborot -ko'ngilochar bu zo'r. Shovqin minimal darajaga tushiriladi va normal haydash qulayroq bo'ladi. Agar men uyimdan Frantsiyaga boradigan bo'lsam, bu erga ko'tarilish uchun etarlicha dam olgan holda kelgan bo'lardim. Nihoyat, yo'lga qaytib, men uch eshikli mashinaga o'taman - har doim Performance paketi bilan - va yana bir necha marta aylanaman. Shassi besh eshiklidan bir oz qattiqroq, ammo haydash qiyinroq emas.
Yangi GTI bilan bir necha soatlik o'yin -kulgidan so'ng, mening vaqtim tugadi va texniklar mening taassurotlarimni eshitishni xohlaydilar. Birinchidan, men ularni tabriklayman: GTI Mk7 har jihatdan Mk6dan yaxshiroq. Differentsial va ishlab chiqarish juda yaxshi holatda. Balans, tushunish, chaqqonlik ... bu Mk7 hammasiga ega. V orqa aks Bu old qism kabi texnologiyani yaxshi bilmaydi, lekin u baribir ta'sirchan: bu avtomobilning oldindan aytib bo'lmaydigan hech narsa qilmasligini bilib, burchaklarni yanada agressiv tarzda olish imkonini beradigan xavfsizlik tuyg'usini bildiradi.
GTIning asosiy muammosi shundaki, u sizni jalb qilish uchun qo'lidan kelganicha harakat qiladi. Old g'ildirakli haydovchining eng kulgili kompakt-disklari bilan olib ketish uchun vaqt kerak bo'ladi va yo'lda va yo'lda bir soat o'tgach, menda GTI haqida boshqa hech narsa bilmayman degan taassurot paydo bo'ldi. Sizni yana haydashga undaydigan mashina emas: men aeroportdan uyga olib borgan Mk6 xuddi shunday kulgili edi. Biz EVO -ni juda yaxshi ko'radigan qiziqarli omil bostirildi: bu ma'noda eng yaxshi sport ixcham mashina biroz umidsizlikka uchraydi. Agar siz Golf GTI -dan boshqa ixcham mashinani ko'rib chiqish qiyin bo'lsa ham, men sizga o'z xurofotlaringizni bir chetga surib, Mégane RS yoki Opel Astra OPC ni sinab ko'rishni maslahat beraman. Siz yoqimli ajablanib qolasiz.
