Volkswagen Golf GTI
Sababi oddiy: 2001 yilda Golf GTI ning yigirma besh yilligi nishonlandi. U birinchi marta 1976 yilda mijozlarga taqdim etilgan va og'irligi bir tonnadan kam bo'lgan (va hozirgidan ancha kam) Golf GTI o'sha paytda to'liq 110 ot kuchiga ega edi. Bu avtomobillar sinfining sinonimiga aylandi, bu sportni anglatadi - GTI klassi paydo bo'ldi.
Keyinchalik yorliq golf takliflarining ko'pligidan marketingga o'zgardi, bu eng yaxshi holatda sport shassisi va yuqori darajadagi jihozlarni anglatardi, lekin dvigatel haqida ozgina gapirdi - axir, bugungi kunda Golf nafaqat benzinda, balki dizelda ham mavjud. . . dvigatel. Bu holatda ham uning sportliligiga shubha yo'q, asosan katta moment tufayli, ammo raqobat tobora ko'proq otlarga qodir.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ha, Golfning 150 ot kuchi, xoh u benzinli, xoh dizelli versiyasi, endi maqtanadigan narsa emas. Yaxshiyamki, yigirma besh yillik yubiley keldi va ishlar davom etdi - garchi bu safar bu faqat yubiley modeli, maxsus nashr - haqiqatan ham, faqat uy sozlash uchun.
Tashqi tomondan bu aniq. 18 dyuymli BBS g'ildiraklari 225/40 past profilli shinalarga ega. Quruq asfalt va yozgi havo harorati uchun juda yaxshi, lekin afsuski, sinov "Golf" yangiliklar xonasiga, xuddi qishning silliq oqibatlari bilan kelganida, urildi. Va qishda shinalar kattaligi tufayli odatda zarar ko'rardi. Shu sababli haydovchiga standart ESP tizimi unga yordam berganini ko'rsatuvchi ogohlantirish chirog'i tez -tez yonib turadi, hatto umuman o'rtacha avtomobil ham Golf GTIga qaraganda tezroq bo'lgan.
Ammo, biz quruq yo'l bilan yana bir necha yoqimli kunlarni boshdan kechirganimizda, ishlar tezda teskari tomonga burildi. O'sha paytda shassi standart GTIdan 10 millimetr pastroq bo'lib chiqdi, burchakda barqaror, lekin baribir har kuni uchun etarli darajada foydali. Katta teshiklar idishni va yo'lovchilarni larzaga soladi, lekin uyning yonida boshqa mashina kerak emas.
Tez-tez yonib turadigan ESP chiroqining asosiy aybdori, albatta, vositadir. Besh valfli texnologiya va turbokompressorga ega 1 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli dvigatel Golf GTI zaxirasida 8 ot kuchini ishlab chiqarishga qodir. Yubiley uchun zaryadlovchi havo sovutgichi qo'shildi va ularning soni 150 ga ko'tarildi. Aralashuv hech qanday salbiy oqibatlarga olib kelmadi, chunki vosita hali ham juda moslashuvchan va yaxshi 180 aylanish tezligida u zaif hamkasbiga qaraganda ancha kuchliroq tortadi. Shuning uchun, past viteslarda, ayniqsa, g'ildiraklar ostidagi yo'l notekis bo'lsa, rulni etarlicha mahkam ushlab turish kerak. Rul g'ildiragi, qo'l tormozi dastagi va vites o'tkazgich boti kabi teshilgan charm bilan qoplangan. Tikuvlar qizil rangda, bundan 2.000 yil avval birinchi Golf GTIda bo‘lgani kabi, taqdimot dastagining boshi esa bir xil – golf to‘pini eslatadi. Bundan tashqari, tishli dastagining holatini ko'rsatadigan yozuv ancha murakkabroq, chunki hozirgi GTi oltita vitesga ega.
Agar siz maxsus mashinaga o'tirsangiz, siz juda ko'p tafsilotlarni bilib olasiz. Masalan, GTI yozuvli alyuminiy yon yubkalar, markaziy konsol, ilgak va alyuminiy asboblar panelidagi asboblar paneli.
Jantlar va qorinning erga sezilarli darajada yaqinlashib qolgan qismiga qo'shimcha ravishda, jantlar ostidan porlayotgan qizil tormoz kaliperlari va, albatta, mos keladigan ovozga ega bo'lgan yaxshi sanitariya-tesisat uchun yaxshi egzoz bor - bo'sh va past aylanishlarda yoqimli xirillash, o'rtada va turbinalar hushtaklari bilan boyitilgan baraban rulosi , eng yuqori sport dronida. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, ushbu GTI egzozining akustikasiga ko'p vaqt ajratilgan va uzoq masofalarda (va katta yo'l tezligida) egzozning biroz zerikarli barabanini chalishdan tashqari, bu aralashuv juda yaxshi ishlagan.
Recar o'rindiqlari (allaqachon katta harflar bilan) qulay, kuzovni burchaklarda yaxshi ushlab turadi va balandligi va chuqurligi sozlanishi rul g'ildiragi bilan birga haydovchiga bir zumda qulay pozitsiyani topishini ta'minlaydi - hatto 190 santimetrdan oshmasa ham. , chunki u holda uzunlamasına harakat tugaydi.
Orqa o'rindiqlar? Bunday mashinada orqa bo'shliq ikkinchi darajali narsadir. VW ham xuddi shunday fikrda ekanligini yubiley GTI faqat uch eshikli versiyada ishlab chiqarilgani tasdiqlaydi.
Dvigatel va shassisdan tashqari, tormozlar ham a'lo darajada va sinov paytida o'lchangan tormoz masofalari asosan sovuq harorat va qishki shinalar bilan bog'liq. Pedallarning sezilishi a'lo darajada (agar oyog'ingiz ho'l bo'lsa, ehtiyot bo'lish kerak, chunki alyuminiy pedallar kauchuk qopqoqlarga qaramasdan juda sirg'alib ketadi) va hatto yuqori tezlikda takroriy tormozlash ham ularning samaradorligini pasaytirmaydi. Shunday qilib, xavfsizlik yostiqchalarini ishlatish, shu jumladan xavfsizlik to'g'risida yaxshi g'amxo'rlik qilindi.
Lekin bu unchalik ham muhim emas; Eng muhimi shundaki, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Volkswagen yana bir bor ushbu GTI bilan raqobatga erishdi va birinchi Golf GTI ruhini uyg'otdi. Ammo agar yangi GTI bir necha yuz funtga engilroq bo'lsa. .
Dusan Lukich
Surat: Urosh Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 25.481,49 € |
| Sinov modelining narxi: | 26.159,13 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 132 kVt (180 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,9 s |
| Maksimal tezlik: | 222 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,4l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 81,0 × 86,4 mm - 1781 sm3 - siqish nisbati 9,5:1 - maksimal quvvat (ECE) 132 kVt (180 ot kuchi) .s.) 5500 aylanish tezligida - maksimal moment (ECE) 235 Nm 1950-5000 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - silindrga 5 ta klapan - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme (Motronic ME 7.5 ) - Turbo zaryadlovchi havosining ortiqcha chiqishi, 1,65 bar - Havo sovutgich - Suyuq sovutilgan 8,0 l - Dvigatel moyi 4,5 l - O'zgaruvchan katalitik konvertor |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,360; II. 2,090 soat; III. 1,470 soat; IV. 1,150 soat; V. 0,930; VI. 0,760; teskari 3,120 - differentsial 3,940 - shinalar 225/40 R 18 Vt |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 222 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 7,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | 3 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziyalar, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang yo'riqnomalar, stabilizator - orqa aks mili, uzunlamasına qo'llanmalar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki g'ildirakli tormoz, old disk (majburiy) . sovutish), orqa disk, rul gidravli kuchaytirgichi, ABS, EBD - tirgak va pinion boshqaruvi, gidravlik kuchaytirgich |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1279 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1750 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1300 kg, tormozsiz 600 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4149 mm - kengligi 1735 mm - balandligi 1444 mm - g'ildirak bazasi 2511 mm - oldingi yo'l 1513 mm - orqa 1494 mm - yurish radiusi 10,9 |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi 1500 mm - kengligi 1420/1410 mm - balandligi 930-990 / 930 mm - bo'ylama 860-1100 / 840-590 mm - yonilg'i baki 55 l |
| Quti: | normal 330-1184 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, nisbiy. vl = 83%, Metr o'qish: 3280 km, Shinalar: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| 0-100 km tezlik: | 8,1s |
|---|---|
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 5,8 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) S. |
| Maksimal tezlik: | 223 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 9,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 79,2m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 47,1m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 69dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
180 ot kuchiga ega Golf GTi - bu Golf GTi nomini o'z ildizlariga qaytaradigan avtomobil. Yana bir narsa shundaki, Golf 25 yil oldingiga qaraganda ancha katta va og'irroq.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
shassis
o'rindiq
tashqi ko'rinishi
mos bo'lmagan qishki shinalar
bo'ylama o'rindiqlarning siljishi etarli emas
to'ldirilgan ichki makon
