Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kVt) Trendline
Mundarija
Oldingi avlodda men Golf Plus bu Nadgolf ekanligini yozganman, Supergolf ham deyishingiz mumkin. Men hali ham Positive-ni uning bo'ylama sozlanishi orqa o'rindig'i va balandligi tufayli klassik birodariga qaraganda foydaliroq deb bilaman, lekin u ham xunukroq. Biroq, aynan shu butada quyon, ehtimol, Plus-ni klassik Golfga qaraganda ancha arzonga sotadi.
Odamlarning otalar uchun va hatto oilalar uchun oxirgi avtomashinasi bu ma'noda avvalgisidan farq qilmaydi. Bu hali balandroq, siz hali ham buni bir qarashda oddiy Golfdan farqlay olmaysiz, va siz hali ham Plus, Golf Variant yoki hatto Touranni tanlash muammosiga duch kelasiz.
Uchta model bir xil xaridorlar uchun raqobatlashmoqda, garchi Volkswagen Touran ko'proq funksionallik va qulaylikni taklif qilsa -da, Golf Varianti (hali oktabrgacha eski formasida) bir xil funktsiyaga ega, ammo qulaylik kamroq. Men bunga qo'shilamanmi yoki yo'qmi, bilmayman, lekin agar biz bir xil avtomobil ishlab chiqaruvchisining o'xshash texnologiyasi bilan bezatilgan bir nechta modellarni tanlasak, albatta kutib qolamiz.
Dizayn nuqtai nazaridan, orqa chiroqlarda svetodiodlardan foydalanish, orqa ko'zguda burilish signallarini o'rnatish va oynaning pastki tashqi chetlariga artgichlarni biriktirish haqiqiy inqilob bo'lib tuyuladi, chunki Volkswagen Golf an'anaviy bo'lib qoladi - tana shaklidan qat'iy nazar.
Ichkarida xuddi shunday hikoya. Aniq o'lchagichlar, ajoyib havo teshiklari va juda kam konditsionerni boshqarish tugmalari bilan asboblar paneli asosan boy jihozlangan va hatto boshingiz va qo'llaringiz bagajga yoki orqa o'rindiq atrofida bo'lgunga qadar pastki Golf kabi his qiladi. Orqa skameyka uzunlamasına 160 millimetrga harakat qiladi.
O'rindiqni 40: 60 nisbatda siljitish mumkin, orqa o'rindiqni orqa o'rindig'i tufayli 40: 20: 40 nisbatda ham sozlash mumkin. Litr, va o'ta og'ir holatlarda siz hatto 395 litrni hisoblashingiz mumkin.
Biz zaxira g'ildirakni etik ostidan o'tkazgan bo'lsak -da (ehtiyot bo'ling, aksessuar!), Orqa skameykani bukganda, etik tekis emas edi. Bu uyning bagajdagi yagona kamchiligi, chunki etik yaxshi tayyorlangan va mahkamlagichlar bilan jihozlangan, biz ularni tortib olinadigan oziq -ovqat mahsuloti bilan bog'lashimiz mumkin.
Yaxshi o'rindiqlar (hatto yon bag'rida ham!) Va uch ustunli rulda (yana ixtiyoriy), debriyaj pedalining doimiy harakatlanishidan tashqari, haydash holati juda yaxshi edi. Volkswagen guruhida.
Biz vohadan ko'ra cho'l bo'lgan Trendline -ning asosiy versiyasini sinovdan o'tkazgan bo'lsak -da, bizni bazaviy to'plami yoqimli ajablantirdi. Har bir Golf Plus to'rtta xavfsizlik yostig'i va ikkita pardali xavfsizlik yostig'i, ESP, kunduzi ishlaydigan chiroqlar, konditsioner va radio bilan jihozlangan. Bizga mashinalar sensori (542 evro), kruiz nazorati (213 yevro) va aytaylik, Bluetooth orqali qo'llarsiz aloqa (483 yevro, bunga ko'p funktsiyali rulda 612 evro qo'shish kerak) etishmadi. Ammo bu gadjetlarsiz ham, sayohat juda yoqimli, hatto shu paytgacha qulay bo'lgan. ...
Yangi kuzov bilan bir qatorda biz birinchi marta 1 kilovatt yoki 6 ot kuchiga ega 66 litrli TDI turbodizelni ham sinovdan o‘tkazdik. Eng so'nggi Common rail texnologiyasi (ya'ni, bir ustunli nasos-injektor tizimi allaqachon tarixni behuda qilgan), zaxira dizel zarrachalari filtri va EU90 ekologik standartlariga javob beradigan dvigatelni tavsiflashda biz ikkita bobni ajratib ko'rsatishimiz kerak: ishga tushirish va haydash avtomobil yo'lida yoki katta yo'lda.
"Yumshoq" yurish paytida, biz osonlikcha aytishimiz mumkinki, besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisiga qaramay, u XNUMX litrli TDIdan ham ravonroq va zavqlantiradi, chunki ortiqcha shovqin yoki tebranish haqida hech qanday ruh yoki mish-mishlar yo'q. , biz past aylanishlarda boshlashimiz yoki "tarashimiz" kerak, bu muhimroq.
Dvigatel klinik jihatdan o'lik 1.500 aylanish tezligidan past, chunki dizel dvigatelining oddiy hajmi bir yarim marta aylana olmaydi, chunki haydovchisiz yuk mashinasi tarozida ko'rinadi. Shu sababli siz shaharda, masalan, ikki litrli turbodizelga qaraganda, deyarli bir vites pastroq haydashga to'g'ri keladi. Yoki siz dvigatelning birinchi aylanishidan 1.500 min / min tezlikda uyg'onishini kutasiz va 2.000 rpmdan yuqori bo'lsa, siz uni Red Bull qultumiga ishonasiz.
Bu nishab, boshlang'ich va yaxshisi to'liq yuklangan mashinaga duch kelmaguningizcha davom etadi. Agar biz tepalikka qo'l tormozi bilan ko'tarilishni boshlashdan oldin, bizda ham qo'llar va chalkash ko'rinish bor edi, deb aytsak, siz bu borada juda ko'p harakat qilasiz. Shunday qilib, agar siz orqangizda kutayotganlar sizga yomon qarashlarini xohlamasangiz, baland tepaliklardan va to'liq yuklardan saqlaning.
Treyler? Buni unuting. Oxirgi marta yoqilg'i quyish shoxobchasiga borganingizni ham unutasiz. Bizning o'rtacha sinovimiz taxminan 6 litrni tashkil etdi, bu bizni shahar atrofida aylanib chiqayotganimizni hisobga oladigan ajoyib natijadir. Eng ideal tishli xaritalar va Michelin Energy Saver shinalari, shuningdek, o'rtacha chanqoqlikni engishga yordam beradi, bu yonilg'i sarfini pasayishiga qarshilik bilan kamaytiradi, lekin gavjum burchaklarda farovonlikka hissa qo'shmaydi. Yumshoq shassi bilan birgalikda ular yumshoq, agar tinch haydovchini afzal ko'rsalar.
Siz uchun golf etarli emasmi va siz kattaroq mashinalardan qo'rqasizmi? Positive Golf sizga mos keladi - hatto 1.6 TDI dvigatelida ham. Kamtar turbodizel texnologiyasidan mo''jizalar kutmang, garchi siz haydab ketayotganda kaput ostida ko'proq hajm bor deb kimnidir aldashingiz mumkin. Dvigatelni uyg'otish va bosib o'tish uchun biroz sabr qiling.
Yuzma yuz. ...
Dusan Lukich: HM. ... Nazariya: Bu dvigatel bilan ishlaydigan Golf bo'sh joy, balandroq yurish va dizel iqtisodini qidiradigan oddiy xaridorlar uchun (katta yoshdagilar haqida gapirmasa ham). Ammo dvigatelning aylanish tezligini eng past aylanish tezligida, bu esa gaz pedalining kuchli harakatlanishini va ko'p o'zgarishni talab qiladigan nazariyani buzadi. Kamtarinlar uchun asosiy benzinli dvigatel yaxshiroq mos keladi. Bu dizel har qanday narxda (iste'mol bo'yicha) tejashni istaganlar uchun maksimal darajada mos keladi.
Alosha Mrak, rasm: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 17.842 € |
| Sinov modelining narxi: | 20.921 € |
| Quvvat: | 66 kVt (90 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,5 s |
| Maksimal tezlik: | 174 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,7l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, muntazam parvarishlash bilan mobil cheksiz kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.185 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 6.780 € |
| Shinalar (1) | 722 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.130 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 18.728 0,19 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 79,5 × 80,5 mm - joy o'zgartirish 1.598 sm? – siqish 16,5:1 – maksimal quvvat 66 kVt (90 ot kuchi) 4.200 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 11,3 m/s – solishtirma quvvat 41,3 kVt/l (56,2 ot/l) – 230-1.500 da maksimal moment 2.500 Nm. rpm - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 klapan - Common rail yonilg'i quyish - egzoz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 differensial - 6J × 15 g'ildiraklar - 195/65 R 15 T shinalari, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 174 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 13,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 125 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual suspenziya, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa ko'p tarmoqli aks, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, ABS, mexanik tormoz orqa g'ildiragi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.365 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.000 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.700 kg, tormozsiz: 720 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.759 mm, oldingi yo'l 1.541 mm, orqa yo'l 1.517 mm, erdan tozalash 10,8 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.480 mm, orqa 1.460 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 27% / Shinalar: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kilometr holati: 8.248 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,0 yil ( 117 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 12,6s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 17,3s |
| Maksimal tezlik: | 174 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 5,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 69,2m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (330/420)
Dvigatel kam quvvatli bo'lgani uchun bir necha ochko yo'qotadi va siz 1.500 aylanish / min dan pastroqda joylashgan asab qisilishi tufayli asabni yo'qotasiz. Siz yonilg'i quyish va bassda sayohat qilishni yoqtirasiz va burilishli yo'llarda sabr -toqat zarur. Agar siz qiziqsangiz, oila baxtli bo'ladi.
Tashqi (10/15)
Golfga o'xshaydi, lekin balandligi tufayli unchalik jozibali emas.
Ichki (105/140)
Ergonomikadan ba'zi noroziliklar saqlanib qoldi, shuning uchun ichkarida ko'proq joy va magistralda ko'proq imkoniyatlar mavjud.
Dvigatel, uzatish (49
/ 40)Yaxshi haydovchi (faqat 5 vitesli bo'lsa ham) va qoniqarli dvigatel, agar siz birinchi 1.500 aylanish tezligiga e'tibor bermasangiz. Shassi va ruldan xafa bo'lmaysiz.
Haydash qobiliyati (56
/ 95)Shassi qulaylikka qaratilgandek, tormoz va rul barqarorligi klassik Golfnikidan biroz pastroq.
Ishlash (19/35)
Birinchi va ikkinchi viteslar juda ko'p terlaydi, yuqori tezlik va chayqalish moslashuvchanligi.
Xavfsizlik (56/45)
Yomon ob -havoda haddan tashqari ko'r nuqta, ba'zi himoya vositalarini sotib olish mumkin, ba'zilari esa umuman yo'q.
Iqtisodiyot
Narx biroz yuqoriroq bo'lishi mumkin, lekin siz sinovdan o'tgan va yaxshi jihozlangan transport vositasini olasiz. Kam yonilg'i sarfi va uzoq masofa tufayli siz tez orada buzilib ketasiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
qulay shassi
ichkarida ko'proq joy va yuqori o'rindiqlar
yonilg'i iste'moli
uzunlamasına harakatlanuvchi orqa skameyka tufayli egiluvchanlik
haydash pozitsiyasi
uskunalar
dvigatel 1.500 aylanish tezligidan past
dvigatelning almashinuvi (tashqi va sovuq ishga tushirish)
u kruiz nazorati va to'xtash sensori yo'q
gavjum safarda shinalar
yuklash oynasi alohida ochilmaydi
